世界首例曲線鋼桁斜拉特大橋成功實(shí)現(xiàn)雙幅高空同步轉(zhuǎn)體對(duì)接
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世界首例曲線鋼桁斜拉特大橋成功實(shí)現(xiàn)雙幅高空同步轉(zhuǎn)體對(duì)接
11月28日下午15時(shí)55分,國道109新線高速公路安家莊特大橋上跨豐沙鐵路立交橋,歷時(shí)47分鐘,左、右幅主橋高空轉(zhuǎn)體精準(zhǔn)對(duì)位,標(biāo)志著世界首例曲線鋼桁斜拉橋高空墩頂雙幅同步轉(zhuǎn)體取得成功,“中國橋”成為再次享譽(yù)世界的新名片。
國道109新線高速公路,貫通門頭溝區(qū)7個(gè)鎮(zhèn),建成后全線行程時(shí)間將從2小時(shí)以上縮短至1小時(shí)以內(nèi)。中鐵設(shè)計(jì)集團(tuán)2018年起承擔(dān)了本線控制工程安家莊特大橋的設(shè)計(jì)研究任務(wù),橋址地處8度高烈度震區(qū),大橋兩側(cè)山體陡峭,山間瞬時(shí)風(fēng)大且風(fēng)向多變,左、右幅分別位于半徑1600米和1500米的曲線上,需要同時(shí)跨越運(yùn)輸繁忙的豐沙鐵路和既有109國道以及有行洪要求且為一級(jí)水源地的永定河,橋面距離常水位高差近50米,大橋建設(shè)條件極其苛刻,設(shè)計(jì)、施工極具挑戰(zhàn)。
“為了最大限度減小對(duì)豐沙鐵路運(yùn)營、永定河行洪的影響,同時(shí)滿足抗震和抗風(fēng)要求,我們創(chuàng)新設(shè)計(jì)了大跨度曲線鋼桁梁,并采取萬噸級(jí)墩頂轉(zhuǎn)體施工方法。鋼桁梁按照“曲梁曲做”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)制造,左、右幅主橋分別采用(248.95+248.95)米鋼桁斜拉橋和(171.95+171+75.25)米連續(xù)鋼桁梁,是目前國內(nèi)外最大跨度曲線鋼桁斜拉橋和曲線鋼桁梁橋。首次采用曲線鋼桁梁墩頂轉(zhuǎn)體技術(shù),左、右幅同步整體一次轉(zhuǎn)體就位,轉(zhuǎn)體重量分別為15570噸和9320噸,左幅大橋水平轉(zhuǎn)體長度達(dá)498米,創(chuàng)世界之最,在轉(zhuǎn)體過程的姿態(tài)及精度控制,轉(zhuǎn)體球鉸、撐腳與鋼桁梁構(gòu)造的合理匹配方面克服了諸多困難和挑戰(zhàn)。主墩采用直徑4米、壁厚90毫米、Q500鋼材的鋼管混凝土橋墩,鋼管設(shè)計(jì)直徑和壁厚在國內(nèi)外尚屬首例,解決了鋼管混凝土橋墩兩端傳力構(gòu)造等一系列技術(shù)難題。”中鐵設(shè)計(jì)集團(tuán)大橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李艷明滿懷自豪地介紹說。
左、右兩幅風(fēng)格相異卻又錯(cuò)落有致的大橋屹立山間,氣勢(shì)恢宏、蒼勁挺拔,曲線梁體與橋塔造型相得益彰,更顯線條剛?cè)岵?jì),白色外觀色澤明快,與周圍山光水景完美融合。轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場(chǎng)井然有序,參建各方密切配合,大橋在人們的注視中緩緩轉(zhuǎn)動(dòng),像兩個(gè)舞者翩翩起舞,最終兩幅大橋在永定河上方牽手成功,贏得人們陣陣歡呼喝彩。
“本橋曲線鋼桁梁構(gòu)造異常復(fù)雜,鋼塔外形為半橢圓變截面,桁架近萬根桿件空間定位要求嚴(yán)絲合縫。為了準(zhǔn)確表達(dá)每個(gè)細(xì)節(jié),我們采用了BIM正向設(shè)計(jì)思路,探索出設(shè)計(jì)—建模—成圖一體化的設(shè)計(jì)流程,開發(fā)出自動(dòng)化建模功能和智能化出圖系統(tǒng),為施工企業(yè)和鋼梁制造廠提供高精度的模型和批量圖紙,精準(zhǔn)表達(dá)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)信息和設(shè)計(jì)意圖,打通了設(shè)計(jì)—制造—施工全過程信息傳遞路徑,有效節(jié)約了工期與造價(jià)。”中鐵設(shè)計(jì)集團(tuán)大橋項(xiàng)目主管總工彭嵐平向我們講述了大橋采用的最新智能化設(shè)計(jì)手段。
國道109新線高速公路項(xiàng)目,作為京西地區(qū)首條高速公路和北京市重點(diǎn)民生工程,該項(xiàng)目建成后,將成為連通河北與北京的新快速交通走廊,成為緩解京西北、京西南交通壓力的新干線,促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展跑出“加速度”,為門頭溝區(qū)盤活紅色旅游資源、傳統(tǒng)特色村落開發(fā)和非遺文化傳承迎來高質(zhì)量發(fā)展新契機(jī)。安家莊特大橋?qū)⒊砷T頭溝地標(biāo)性建筑。
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