原題：智能汽車成傳感器企業(yè)布局重點

展望2022，自動駕駛風(fēng)口將繼續(xù)助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我國汽車傳感器行業(yè)起步時間不長，從業(yè)者技術(shù)相對薄弱、客戶基礎(chǔ)不扎實，乘勢進行市場布局，或有機會。

自動駕駛是近幾年汽車行業(yè)著力突破的關(guān)鍵點。明年，推動自動駕駛功能上車應(yīng)用仍將是車企布局的重點。當(dāng)前，L2級自動駕駛是車輛進軍的重點。賽迪顧問股份有限公司副總裁李珂表示，汽車向L4級進軍的趨勢還未來臨，而L2的功能在大規(guī)模量產(chǎn)。自動駕駛公司要實現(xiàn)盈利，要從L2級產(chǎn)品量產(chǎn)開始。而明年，將成為與L2級自動駕駛汽車相匹配的傳感器數(shù)量實現(xiàn)數(shù)量增長的一年。

更多數(shù)量的傳感器上車，幾乎成為業(yè)界共識。更多數(shù)量的傳感器能夠為車輛帶來更多、更詳細的信息。而阻礙傳感器上車的關(guān)鍵有兩點：一是傳感器成本太高，二是傳感器增多給車輛計算帶來更高的壓力。關(guān)于如何降低傳感器價格，業(yè)內(nèi)人士表示，一是要推動應(yīng)用數(shù)量規(guī)模增長，形成更大市場規(guī)模，從而為車廠帶來更大的降價空間。二是要實現(xiàn)技術(shù)和生產(chǎn)方式的突破。而要降低車輛系統(tǒng)的計算壓力，飛芯電子CEO、董事長雷述宇稱，分布式邊緣計算將成為市場選擇的對象。傳感器本身搭載邊緣計算模組，在傳感器中對原始數(shù)據(jù)做矢量化處理，由此降低中央處理器的運算和帶寬傳輸壓力。

激光雷達降價成關(guān)鍵

而當(dāng)前，激光雷達似乎已經(jīng)具備了降價的可能性。除因市場規(guī)模增大帶來單個激光雷達的價格降低之外，走新的技術(shù)路線也是廠商選擇的發(fā)展方向。純固態(tài)是業(yè)界公認的車載激光雷達傳感器的技術(shù)路線。艾邁斯歐司朗集團高級總監(jiān)、大中華區(qū)及亞太區(qū)應(yīng)用中心冷劍青在接受《中國電子報》記者采訪時表示，固態(tài)化是激光雷達的發(fā)展趨勢。“與傳統(tǒng)機械掃描的方式相比，全固態(tài)激光雷達從根本上將激光雷達的結(jié)構(gòu)變得更加簡單。”雷述宇表示，全固態(tài)激光雷達可以從根本上降低激光雷達的生產(chǎn)成本，從而成為未來幾年激光雷達產(chǎn)品的技術(shù)方向。

<span id="detailContent" style="color: rgb(0, 0, 0); font-family: " pingfang="" sc",="" "lantinghei="" "helvetica="" neue",="" helvetica,="" arial,="" "microsoft="" yahei",="" 微軟雅黑,="" stheitisc-light,="" simsun,="" 宋體,="" "wenquanyi="" zen="" hei",="" micro="" sans-serif;="" font-size:="" 18px;"="">此外，要進一步提升激光雷達性能、提高裝車率、提升應(yīng)用可靠性，提高激光雷達的抗干擾能力也被認為是激光雷達技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前，市面上的激光類雷達大都采用脈沖探測，通過收發(fā)脈沖的時間差計算車輛與物體之間的距離。這一探測方式在車輛少時非常適用，但若周圍車輛多，車輛同時配備同種技術(shù)路線的激光雷達測距裝置，則激光雷達之間無法確定哪個是自己發(fā)射的脈沖，要得到確切的測距結(jié)果，就需要同時發(fā)射多個脈沖。雷述宇認為，使用脈沖探測本身是由于該技術(shù)具有省電的優(yōu)勢，但若雷達探測器之間相互干擾，為避免干擾要發(fā)出更多脈沖，則脈沖探測本身具備的省電的優(yōu)勢就不復(fù)存在。因此，激光雷達要在設(shè)計之初就要突出信號的差異性。（記者 姬曉婷）