智能交通 前景廣闊

　　安全、高效、便捷、經(jīng)濟(jì)、綠色的出行，一直是人們的追求。如今，人工智能、大數(shù)據(jù)等正與交通行業(yè)加快融合，智能交通建設(shè)提速，我們離這一目標(biāo)更近了。

　　新一代信息技術(shù)助推智能交通跨越式發(fā)展

　　在北京，不久前由百度公司運(yùn)營(yíng)的我國(guó)首批“共享無(wú)人車(chē)”正式對(duì)外開(kāi)放。用戶(hù)通過(guò)手機(jī)應(yīng)用一鍵呼叫，自動(dòng)駕駛出租車(chē)就能接單。該出租車(chē)為完全無(wú)人駕駛，汽車(chē)屏幕上顯示著起點(diǎn)終點(diǎn)、道路限速等情況，還會(huì)根據(jù)環(huán)境合理決策，除非遇到緊急情況，一般不需人工干預(yù)，乘客得以安心享受乘車(chē)的樂(lè)趣。

　　智能交通是將信息、通信、傳感等技術(shù)綜合運(yùn)用于交通上的成果。長(zhǎng)沙的智慧通勤公交、北京的無(wú)人駕駛、危險(xiǎn)品運(yùn)輸路線(xiàn)規(guī)劃，都是智能交通應(yīng)用場(chǎng)景的有益探索。專(zhuān)家表示，發(fā)展智能交通，符合我國(guó)交通行業(yè)轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)需求，也順應(yīng)了技術(shù)發(fā)展大勢(shì)，既回應(yīng)民生關(guān)切，也能牽引產(chǎn)業(yè)變革，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的必然選擇。

　　與傳統(tǒng)主要依靠設(shè)備集成提升交通智能化程度不同，人工智能、5G等新一代信息技術(shù)，有望助推智能交通實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。比如，傳統(tǒng)自動(dòng)化技術(shù)也能實(shí)現(xiàn)一定程度的無(wú)人駕駛，但距離商用比較遠(yuǎn)。融合了最新的人工智能、雷達(dá)、地理信息等技術(shù)，汽車(chē)“大腦”快速進(jìn)化——不僅能“看”，沒(méi)了盲區(qū)；還有了“智商”，懂得決策，從而向無(wú)人駕駛邁出了一大步。

　　智能交通車(chē)路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)有待進(jìn)一步優(yōu)化

　　但總體看，智能交通應(yīng)用場(chǎng)景規(guī)?；涞剡€有一段距離。智能交通離不開(kāi)一套相互支撐的系統(tǒng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)缺失，都可能造成“智”而不“能”。例如，高級(jí)別自動(dòng)駕駛的真正落地，除了要有“聰明”的車(chē)，還得有“智慧”的路，這就需要可知可感的基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)決策和管理系統(tǒng)等共同搭建起來(lái)的車(chē)路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。

　　專(zhuān)家表示，目前，智能交通發(fā)展仍不夠系統(tǒng)，發(fā)展不平衡，各個(gè)方向缺乏協(xié)調(diào)，系統(tǒng)性的智能化應(yīng)用和集成還有待加強(qiáng)。比如，交通控制設(shè)備基本能夠滿(mǎn)足單一控制場(chǎng)景，但要適應(yīng)于未來(lái)的車(chē)路協(xié)同場(chǎng)景，還應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化。

　　“我國(guó)新基建的提速，將為車(chē)路協(xié)同發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。”清華大學(xué)講席教授、智能產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)張亞勤說(shuō)，隨著技術(shù)解決方案的進(jìn)步，車(chē)路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)也將不斷完善。

　　聶育仁判斷，智能交通發(fā)展會(huì)經(jīng)歷“數(shù)字化升級(jí)、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型、自動(dòng)化變革”三個(gè)階段，三者同步推進(jìn)，并非一個(gè)接著一個(gè)階段開(kāi)啟。“未來(lái)城市可能會(huì)出現(xiàn)智能交通運(yùn)營(yíng)商，高效、綠色、共享的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，并與其他交通工具結(jié)合，形成全新的出行和運(yùn)輸模式。”

　　智能交通行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，有賴(lài)于技術(shù)、市場(chǎng)、政策和法規(guī)的良性互動(dòng)，需要科技界、產(chǎn)業(yè)界和管理部門(mén)協(xié)同發(fā)力，共同營(yíng)造良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　管理理念需齊頭并進(jìn)。比如，采集交通數(shù)據(jù)是第一步，更重要的是挖掘分析價(jià)值。專(zhuān)家表示，建立健全跨部門(mén)、跨行業(yè)的開(kāi)放共享機(jī)制，才有利于真正做到基于大數(shù)據(jù)的科學(xué)決策。

　　“發(fā)展智能交通，我國(guó)有較為豐富的應(yīng)用場(chǎng)景，對(duì)新技術(shù)的接受程度也較高。”聶育仁分析，在自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，我國(guó)具備一定的優(yōu)勢(shì)，有望在智能交通新賽道上跑出“加速度”。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，在交通信息采集、感知、分析等一些軟硬件上，我們與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距，迎頭繼續(xù)追趕，智能交通發(fā)展才更平衡、協(xié)調(diào)。

 

 

 

我國(guó)交通密度大、交通情況比較復(fù)雜，這對(duì)發(fā)展智能交通既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。”聶育仁認(rèn)為，智能交通前景廣闊，用好技術(shù)手段解決人們交通出行的痛點(diǎn)，將成為牽引我國(guó)建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重要力量。（記者 喻思南）