財聯(lián)社4月19日訊，在剛剛過去的周末，除了比特幣們集體閃崩，市場關(guān)注度最高的事情大概就是華為“造車”了。近期，華為、小米、大疆等科技巨頭紛紛入局造車，但在玩家思路上卻各有不同。

4月17日晚，首款Huawei Inside智能純電轎車極狐阿爾法S（華為HI版）正式發(fā)布，基礎(chǔ)版預(yù)售價38.89萬，高階版42.99萬。這是首款搭載鴻蒙車機(jī)操作系統(tǒng)的車型，支持鴻蒙生態(tài)應(yīng)用。

值得關(guān)注的是，華為進(jìn)入智能電動汽車賽道的思路清晰，并不直接參與整車制造，而是聚焦ICT技術(shù)，做智能汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車，軟硬件實力強(qiáng)大，以提供軟硬件解決方案為核心。

而小米不引入外部投資者，造車資金全部自給，著重構(gòu)建生態(tài)，但硬件環(huán)節(jié)仍有待完善；大疆發(fā)力智能駕駛，定位對標(biāo)華為，專注為整車賦能而非整車制造。

在首輛搭載華為智能汽車解決方案的極狐阿爾法S發(fā)布后，華為還召開HI新品發(fā)布會，明確表示今年將在智能汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域投入研發(fā)10億美元，研發(fā)人員達(dá)5000人（自動駕駛團(tuán)隊超2000人），并且發(fā)布5大智能汽車部件新品，包括鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計算平臺MDC810、4D成像雷達(dá)、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺以及智能熱管理系統(tǒng)。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華為與長安合作的新車型也即將推出。王軍還透露，華為與車企的合作方式采用的依然是tie-1、tie-2的供應(yīng)商模式。此外，華為智選將與小康股份達(dá)成正式合作，在其渠道售賣小康股份旗下新能源品牌賽力斯。

華西證券認(rèn)為，隨著科技巨頭入場智能汽車賽道，產(chǎn)業(yè)未來所受積極影響可以預(yù)見：

1、智能駕駛車載OS系統(tǒng)應(yīng)用需求擴(kuò)張，地圖精度要求進(jìn)一步提升，自研系統(tǒng)、平臺潛力擴(kuò)張。

2、硬件系統(tǒng)需求放量，車規(guī)級芯片國產(chǎn)替代放量在即，激光雷達(dá)等傳感器迭代加速。