怎樣才能減少交通事故死亡人數(shù)

　　代表性的答案恐怕是令碰撞時可保護乘員的氣囊系統(tǒng)，以及減輕碰撞影響的車體結(jié)構(gòu)等的車輛進步吧。日本國內(nèi)的交通事故死亡人數(shù)逐年減少，2009年減少到了5000人以下，被公認是汽車安全系統(tǒng)進步所作的貢獻。2006年1月，由時任日本首相小泉純一郎擔任本部長的IT戰(zhàn)略本部發(fā)表宣言稱，將以“世界最安全的交通社會”為目標，“在2012年度使交通事故死亡人數(shù)減少到5000人以下”，實際上目標已經(jīng)大幅提前實現(xiàn)。今后，隨著事前察知因而可減輕事故影響的預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)的普及，以及能夠預(yù)防碰撞和追尾的智能交通系統(tǒng)（ITS）的擴大，交通事故死亡人數(shù)還有望進一步減少。

　　但是，減少交通事故死亡人數(shù)的方法難道只有汽車安全系統(tǒng)嗎 實際上，交通事故的數(shù)量超過70萬起，雖然一時有所減少，但仍處于高水平。致死率（死亡人數(shù)除以傷亡人數(shù)之和）為0.54％，近幾年沒有繼續(xù)下降。如果不減少交通事故的數(shù)量，大幅減少交通事故死亡人數(shù)恐怕相當困難。ITS的普及和擴大雖然有望預(yù)防交通事故，但是，如果駕駛員的駕駛技術(shù)進一步提高，交通事故應(yīng)該可以更少。

　　在這種情況下，國際電氣通信基礎(chǔ)技術(shù)研究所（ATR）開展了一項活動，利用電子技術(shù)定量評價駕駛員的技術(shù)，通過反饋評價結(jié)果，提高駕駛員的預(yù)防安全意識。將包括左右轉(zhuǎn)彎時確認左右的確定性（脖子的角度和時間）、轉(zhuǎn)彎時的速度、踩踏油門踏板和剎車踏板的時機等駕駛員正常駕車行駛時的舉動都加以數(shù)值化。并從中找到駕駛員的駕駛習(xí)慣，明確其與理想駕駛的偏差。通過使駕駛員認識到客觀評價的結(jié)果，暴露出駕駛“習(xí)慣”中的潛在危險，從而把交通事故消滅在“萌芽”狀態(tài)。日前，記者對2008年實用化以來，應(yīng)用范圍不斷擴大，并一直在踏實收集著驗證數(shù)據(jù)的ATR系統(tǒng)進行了采訪，探索了其對于預(yù)防安全的效果。

利用頭部和右腳的傳感器掌握駕駛員的情況

　　ATR的系統(tǒng)使用配備3軸加速度傳感器、3軸陀螺儀傳感器，以及因性能規(guī)格不同還配備了3軸地磁傳感器的傳感器模塊。駕駛員戴上安裝有傳感器模塊的帽子，右腳也安裝相同的模塊（圖1）。帽子的傳感器模塊負責檢測面部朝向左右的角度等數(shù)據(jù)，右腳的傳感器模塊則檢測腳踩踏的是油門踏板還是剎車踏板等數(shù)據(jù)。模塊的外形尺寸僅為39mm×44mm×12mm，重量只有20g，因此不會妨礙駕駛。系統(tǒng)除了該模塊之外，還使用確定車輛位置的GPS模塊，以及收集保存這些模塊數(shù)據(jù)的小型設(shè)備。傳感器模塊檢測的數(shù)據(jù)經(jīng)藍牙傳送到小型裝置。

圖1：佩戴傳感器模塊的情形
（ａ）安裝有傳感器模塊的帽子

（ｂ）傳感器模塊安裝在右腳上的狀態(tài)

2008年8月投入實用，首先從培訓(xùn)職業(yè)駕駛員開始

　　檢測系統(tǒng)以ATR的基礎(chǔ)研究為原型，由ATR與山城汽車駕校在2008年合作開發(fā)（業(yè)務(wù)由ATR-Sensetech開展）。該系統(tǒng)作為自動評價駕駛員的駕駛技能、提供改善建議的“Objet系統(tǒng)”，于同年8月開始在山城汽車駕校的職業(yè)駕駛員培訓(xùn)中使用。

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