ABB的Azipod 推進(jìn)系統(tǒng)對(duì)船舶和其它水上作業(yè)平臺(tái)的運(yùn)行效率產(chǎn)生了巨大的影響，可以減少多達(dá)25%的能耗和溫室氣體排放

　　Azipod(“吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)”的英文縮寫)于1990年由ABB和芬蘭KvaernerMasa-Yards船廠聯(lián)合推出，作為世界上第一種安裝在船體外部可以旋轉(zhuǎn)的吊艙內(nèi)的推進(jìn)系統(tǒng)，Azipod掀開了船舶技術(shù)新篇章。

　　立足于ABB在交流電機(jī)、變頻器、功率半導(dǎo)體和推進(jìn)系統(tǒng)領(lǐng)域的突破性創(chuàng)新技術(shù)，Azipod是一種安裝在吊艙內(nèi)的電驅(qū)動(dòng)螺旋槳推進(jìn)系統(tǒng)。吊艙能夠圍繞連接船體的垂直軸旋轉(zhuǎn)360°，產(chǎn)生指向任意方向的推力，從而讓船舶具備前所未有的操縱性能。

　　吊艙內(nèi)安裝的高效率電機(jī)由船上的變頻器控制。ABB發(fā)電機(jī)生產(chǎn)的電能可以滿足推進(jìn)系統(tǒng)以及整艘輪船的需求。

　　Azipod系統(tǒng)擁有油耗低、航速高、操縱性更好、噪音低和外形緊湊等顯著優(yōu)勢(shì)。一般情況下，它能夠?qū)㈤_放水域船只的能耗降低5~15%，甚至高達(dá)25%。

　　截至目前，已經(jīng)有80多艘輪船安裝了Azipod裝置，其中包括一些極限條件的應(yīng)用，例如破冰船、豪華郵輪、調(diào)查船、近海補(bǔ)給船，鉆井平臺(tái)、渡船和游艇。Azipod的累計(jì)運(yùn)行時(shí)間已經(jīng)超過500萬(wàn)小時(shí)。

　　與傳統(tǒng)的軸系推進(jìn)和舵漿推進(jìn)系統(tǒng)相比，Azipod除了能夠節(jié)省燃料，還大大改善了流體效率，并且占用更小的船體空間。Azipod系統(tǒng)提高了船舶的操作機(jī)動(dòng)性，使輪船能夠在更惡劣的海況下在更狹窄的水域自由行駛。另外，由于幾乎消除了噪音和震動(dòng)，Azipod還大大提高了乘客的舒適度——尤其對(duì)于豪華游艇而言。

　　在屢獲殊榮的第一代Azipod基礎(chǔ)上，ABB于2009年推出了第二代Azipod—AzipodXO，進(jìn)一步改善了船舶的能效。

　　這種新技術(shù)融合了多種適用于大小船舶的Azipod解決方案，例如適合集裝箱船、液化天然氣船、破冰船和其它冰區(qū)船只的對(duì)轉(zhuǎn)式Azipod，以及適合鉆井平臺(tái)等應(yīng)用的大推力Azipod。以下是Azipod大量成功案例中的幾個(gè)：

為中國(guó)鐵路渡輪節(jié)約25%的燃料

　　中鐵渤海鐵路輪渡于2007年正式運(yùn)營(yíng)，它將橫跨渤海灣的大連和煙臺(tái)兩市（相距185公里）連接起來(lái)。ABB為三艘渡輪提供了電力和推進(jìn)解決方案，其中每只渡輪都能夠承載50輛鐵路貨車、50輛20噸卡車、25輛轎車和400名乘客。根據(jù)渤海鐵路輪渡有限責(zé)任公司的相關(guān)資料，這些渡輪比傳統(tǒng)滾裝船節(jié)能25%。

為日本高速渡輪節(jié)省大量燃油

　　日本兩艘最大、最快的RoPax（滾裝客船）是世界上首批安裝ABB對(duì)轉(zhuǎn)Azipod推進(jìn)系統(tǒng)的輪船。自2004年投入運(yùn)行后，這些渡船已經(jīng)為船東ShinNihonkaiFerry公司帶來(lái)了眾多效益，其中包括節(jié)油20%、增加15%的載貨空間以及更高的航速。

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