【ZiDongHua 之方案應(yīng)用場(chǎng)收錄關(guān)鍵詞：吉聯(lián)新軟  制造業(yè) 離散制造  物流自動(dòng)化 物流系統(tǒng) 智能制造  】

軌道裝備行業(yè)離散智能制造的物流數(shù)字化變革——吉聯(lián)新軟為央企量身打造物流系統(tǒng)數(shù)字化升級(jí)案例

作者——曾志宏 Lucas Tseng

北科大畢業(yè)，新加坡國(guó)立大學(xué)MBA，曾服務(wù)于GE，Rolls-Royce，JCI，Whirlpool供應(yīng)鏈部門。致力于國(guó)際供應(yīng)鏈領(lǐng)域流程自動(dòng)化，智能化和可視化，AI+軟件機(jī)器人RPA，以及數(shù)字供應(yīng)鏈，智慧物流等的推廣和傳播 。

天高氣爽，碧海藍(lán)天，筆者近日因公訪問(wèn)青島，調(diào)研了某央企軌道交通裝備的智慧物流建設(shè)項(xiàng)目，見(jiàn)識(shí)泱泱大企，目睹國(guó)之重器，聆聽(tīng)央企重任，感悟家國(guó)情懷，情之所至，不吐不快。禁不住和大家分享。

中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司是中國(guó)軌道交通裝備制造行業(yè)的骨干企業(yè)，鐵路總公司確定的六家裝備現(xiàn)代化重點(diǎn)扶持企業(yè)之一，是中國(guó)高速列車產(chǎn)業(yè)化制造基地和城軌地鐵車輛定點(diǎn)制造企業(yè)，是國(guó)家主要的軌道交通裝備產(chǎn)品出口基地，為中國(guó)中車股份有限公司的核心企業(yè)。中車青島四方高速動(dòng)車組市場(chǎng)占有率近50%，高檔鐵路客車市場(chǎng)占有率超過(guò)70%。

因?yàn)楦哞F行業(yè)是比較典型的離散型產(chǎn)業(yè)，中車又是智能制造的優(yōu)秀代表，以下先就離散型產(chǎn)業(yè)和智能制造和大家探討：

啥是離散型產(chǎn)業(yè)

離散制造往往由多個(gè)零件經(jīng)過(guò)一系列并不連續(xù)的工序的加工最終裝配而成。例如火箭，飛機(jī)，機(jī)車，武器裝備，船舶，設(shè)備，機(jī)床，汽車等制造業(yè)。

從產(chǎn)品形態(tài)來(lái)說(shuō)，離散制造的產(chǎn)品相對(duì)較為復(fù)雜，包含多個(gè)零部件，一般具有相對(duì)固定的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，原材料清單和零部件配套關(guān)系。從產(chǎn)品種類來(lái)說(shuō)，一般的離散制造型企業(yè)都生產(chǎn)較多品種和系列的產(chǎn)品，所以，一般離散型制造物料的比較多樣，離散制造型企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程是由不同零部件加工和組裝組成的復(fù)雜的過(guò)程，所以，離散制造型企業(yè)的過(guò)程控制更為復(fù)雜和多變。

離散制造企業(yè)的產(chǎn)能不像連續(xù)型企業(yè)由硬件設(shè)備決定，而主要以軟件和系統(tǒng)決定。同樣規(guī)模和硬件設(shè)施的不同離散型企業(yè)因其系統(tǒng)管理水平的差異，其產(chǎn)能產(chǎn)出和效率可能有天壤之別，所以，離散制造型企業(yè)通過(guò)軟件和系統(tǒng)的改進(jìn)來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力更具潛力。

啥是智能制造

其實(shí)，智能制造和離散型制造有異曲同工之妙，如今，任何制造商都面臨著許多挑戰(zhàn)?？蛻粢笤絹?lái)越多的定制，這導(dǎo)致生產(chǎn)批次更小，更改頻繁，浪費(fèi)更多。供應(yīng)線也在減少，外包也在增加。為了競(jìng)爭(zhēng)，制造商需要優(yōu)化其昂貴設(shè)備的生產(chǎn)力，減少浪費(fèi)，最大限度地提高產(chǎn)量，并減少循環(huán)時(shí)間，處理傳感器數(shù)據(jù)的新能力，以及大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能、云和邊緣技術(shù)，正在使設(shè)備、流程、產(chǎn)品和工廠的管理從被動(dòng)解決問(wèn)題轉(zhuǎn)向越來(lái)越主動(dòng)的管理。這些基本就是“智能制造“的基本內(nèi)容。

在該央企智慧物流項(xiàng)目中，最主要的目標(biāo)就是從被動(dòng)接受貨物，被動(dòng)上料上架，到利用系統(tǒng)，利用軟件，完全按照客戶需求，安排從供應(yīng)鏈到端的物流，即數(shù)字化供應(yīng)商到場(chǎng)內(nèi)所有物料活動(dòng)，爭(zhēng)取一切物流活動(dòng)可掌控，可指揮，可彈性，可視化，可改進(jìn)。

吉聯(lián)新軟是誰(shuí)?

吉聯(lián)新軟是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商，超過(guò)20年物流系統(tǒng)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，有超過(guò)450名物流經(jīng)驗(yàn)豐富的研發(fā)工程師和售前顧問(wèn)，為物流行業(yè)開(kāi)發(fā)最符合客戶需求的物流軟件系統(tǒng)，目前已經(jīng)成功為70%以上國(guó)內(nèi)最大的物流服務(wù)商和大型供應(yīng)鏈企業(yè)，包括中遠(yuǎn)海，中外運(yùn)，招商局，中集集團(tuán)，海豐集團(tuán)，象嶼供應(yīng)鏈，建發(fā)集團(tuán)，中車集團(tuán)，新希望六和等等提供核心軟件系統(tǒng)，以及為客戶量身定制的整合WMS，TMS，OMS和BMS的一體化綜合物流軟件系統(tǒng)，或者說(shuō)是“物流領(lǐng)域的ERP“，吉聯(lián)新軟的口號(hào)是：迎接物流行業(yè)最復(fù)雜頂重大的物流軟件系統(tǒng)挑戰(zhàn);交付最綜合最全面的物流軟件方案。

軌道交通裝備制造

行業(yè)物流管理痛點(diǎn)

該央企軌道交通裝備制造批量小，物料多，每列車SKU超過(guò)12000多個(gè)，主機(jī)廠每年接受超過(guò)250萬(wàn)多個(gè)，兩三萬(wàn)個(gè)品類，每個(gè)品類都有自己的規(guī)格型號(hào)品質(zhì)要求，包裝和物流要求，還有更多的地鐵，以及其他車輛的供應(yīng)鏈要求，所以要有條不紊的管理這樣的物流活動(dòng)，是具有非常非常大的挑戰(zhàn)，而且，國(guó)內(nèi)外同行在物流管理方面數(shù)字化成功的案例并不太多，所以只能由項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)共同探索和實(shí)施。

在實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型之前，需要了解離散型企業(yè)物流包括以下痛點(diǎn)：

■ 物料過(guò)程不透明，只有被動(dòng)收貨，什么時(shí)候送，送多少，哪家送，送什么材料，這些都事先不了解，有些料庫(kù)存大，有些料卻有斷供的可能。

■ 物流活動(dòng)和生產(chǎn)節(jié)拍不一致，由于缺乏主動(dòng)控制供應(yīng)鏈送料，導(dǎo)致物流無(wú)法和生產(chǎn)節(jié)拍相融，可能導(dǎo)致生產(chǎn)的浪費(fèi)，以及無(wú)法準(zhǔn)時(shí)出貨的風(fēng)險(xiǎn)。

■ 供應(yīng)商送貨和生產(chǎn)BOM不一致，導(dǎo)致場(chǎng)內(nèi)換工裝，出現(xiàn)很多重復(fù)性勞動(dòng)，以及傷害產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)。

■ 缺乏準(zhǔn)確的全公司庫(kù)存數(shù)量數(shù)字化，不僅增加庫(kù)存，也可能出現(xiàn)呆滯品，影響財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

吉聯(lián)新軟離散

制造物流系統(tǒng)

充分了解改行業(yè)的痛點(diǎn)之后，吉聯(lián)團(tuán)隊(duì)深入廣泛的分析了現(xiàn)狀，和該央企客戶一起設(shè)定了以下目標(biāo)：

■ 打造供應(yīng)鏈一體化的系統(tǒng)，從供應(yīng)商發(fā)貨，收貨，質(zhì)檢，上架到上線，打通SRM(供應(yīng)商系統(tǒng))，SAP，VMI(供應(yīng)鏈庫(kù)存系統(tǒng))，WMS(倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng))， TMS(運(yùn)輸管理系統(tǒng))，全部數(shù)據(jù)由系統(tǒng)管理，建立一體化的最精益，最有效率，最小浪費(fèi)的離散型生產(chǎn)和智能制造產(chǎn)業(yè)中供應(yīng)鏈模式;

■ 從公司級(jí)，倉(cāng)庫(kù)級(jí)，調(diào)度級(jí)，和作業(yè)級(jí)全面掌控物流作業(yè)，確保物流節(jié)奏嚴(yán)格按照生產(chǎn)制造節(jié)拍和計(jì)劃;

■ 在物流執(zhí)行過(guò)程中，融合PDCA(Plan-Do-Check-Action)方法，使得物流過(guò)程和規(guī)劃能夠幫助自我學(xué)習(xí)，不斷升級(jí)換代;

■ 打造物流ERP，融合和協(xié)同所有物流相關(guān)資源, 讓人盡其才，物盡其用，系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

由于供應(yīng)鏈非常復(fù)雜，首期光系統(tǒng)接口就完成了近百個(gè)，目前一期WMS和TMS已經(jīng)上線，客戶同事反應(yīng)良好，大部分達(dá)到了先前設(shè)定的目標(biāo)，正如前面提到的PDCA，物流管理也在不斷的實(shí)踐中，發(fā)現(xiàn)新的改進(jìn)機(jī)會(huì)，也在不停的提出新的要求，目前第三期任務(wù)正在開(kāi)發(fā)和實(shí)施中，而進(jìn)一步改善的第四期第五期計(jì)劃也在醞釀之中。

類似該央企這樣典型的離散型制造企業(yè)，貨值高，批量小，批次高，安全要求高，全球范圍內(nèi)，類似的物流管理數(shù)字化也幾乎沒(méi)有標(biāo)桿可以學(xué)習(xí)。行業(yè)零件廠有上百家，相當(dāng)規(guī)模的供應(yīng)商有上千家，我們希望一起打造一個(gè)高效的貼合該行業(yè)，甚至整個(gè)離散制造行業(yè)的物流系統(tǒng)標(biāo)桿(Benchmarking)。

泱泱大國(guó)，朗朗乾坤，我們多么需要像中車這樣將整個(gè)行業(yè)抗在肩上負(fù)責(zé)任的國(guó)之大器，當(dāng)然也需要像吉聯(lián)這樣默默深耕，敢于迎接最大挑戰(zhàn)的潛行者。中華大地，雄州霧列，華夏子孫，俊才星馳，只要我們一起努力，就能立國(guó)家民族于不敗之林。