【ZiDongHua 之 方案應用場：浪潮云海 、智慧城軌、 昆明地鐵、電力管理系統(tǒng)、列車自動管理系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、門禁系統(tǒng) 】

彩云之南，浪潮云海為昆明地鐵構建"云上智慧指揮官"

交通運輸部《數(shù)字交通"十四五"發(fā)展規(guī)劃》指出，要以數(shù)字化、網絡化、智能化為主線，以改革創(chuàng)新為根本動力，以先進信息技術賦能交通運輸發(fā)展，強化交通數(shù)字治理，統(tǒng)籌布局交通新基建，推動運輸服務智能化。

地鐵里的"云上智慧指揮官"——綜合管理系統(tǒng) Integrated Supervisory Control System（簡稱ISCS），作為高度集成的綜合自動化管理系統(tǒng)，以便于隨時調動電力管理系統(tǒng)、列車自動管理系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)等眾多地鐵運營"精兵強將"。

作為率先踐行交通數(shù)字化的典范，昆明軌道交通集團有限公司（以下簡稱昆明地鐵）ISCS云平臺技術改造成功完成測試并投入使用，昆明地鐵完成既有線路ISCS遷入云平臺，為地鐵、城軌等交通綜合管理系統(tǒng)業(yè)務的場景應用提供新范式。

地鐵IT業(yè)務系統(tǒng)上云勢在必行

昆明軌交運營規(guī)模與日俱增，每個地鐵線路開設都讓運營管理難度以指數(shù)級增加。昆明地鐵2號線云平臺技術改造項目采用虛擬化技術承載ISCS業(yè)務系統(tǒng)，替代傳統(tǒng)的物理服務器承載業(yè)務，以提升ISCS基礎環(huán)境穩(wěn)定性、可靠性和業(yè)務連續(xù)性，在改造項目建設過程中運維人員面臨著以下亟待解決的問題：

（1）數(shù)據(jù)中心資源冗余：傳統(tǒng)10余臺服務器構建的數(shù)據(jù)中心以單一服務器承載單一應用方式運行，這種"煙囪式"架構存在資源利用率低、資源無法靈活調配、無法統(tǒng)一管理等問題；

（2）業(yè)務連續(xù)性難以保障：地鐵IT系統(tǒng)建設相對保守，所有的業(yè)務系統(tǒng)都部署在裸機中，單一物理機故障會影響該應用模塊的使用，使整個地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)容錯能力較低；

（3）業(yè)務管理效率亟待改善：傳統(tǒng)地鐵管理系統(tǒng)無法將業(yè)務靈活劃分，業(yè)務模塊管理效率亟待提升；

（4）數(shù)據(jù)一致性難以保障：地鐵管理系統(tǒng)業(yè)務系統(tǒng)可靠性亟待提升，需要保證數(shù)據(jù)中心和分支節(jié)點的數(shù)據(jù)一致性。

基于以上問題，昆明地鐵采用業(yè)界前沿的虛擬化架構恰如其分地解決了數(shù)據(jù)中心服務器納管和擴容問題，改變傳統(tǒng)"煙囪式"架構。

浪潮云海超融合構造"云上智慧指揮官"

以浪潮云海超融合為基座的"云上指揮官"ISCS，改變了昆明地鐵傳統(tǒng)"煙囪式"建設模式，通過提供高可靠策略、靈活擴展等能力助力昆明地鐵實現(xiàn)業(yè)務管理標準化、運營管理高效化、運營成本可控化、業(yè)務應用部署統(tǒng)一化、管理集中化，為昆明地鐵云上智慧應用及未來智慧升級奠定基礎。

昆明地鐵通過構建智慧輕量級邊緣云平臺，實現(xiàn)軌道車站業(yè)務整合，平臺能力在以下幾個層面得到了提升：

綠色簡約：需要十幾臺臺傳統(tǒng)服務器實現(xiàn)的數(shù)據(jù)中心通過數(shù)臺超融合即可實現(xiàn)，且資源仍有剩余，有效節(jié)約數(shù)據(jù)中心資源，資源利用率提升50%。

穩(wěn)定遷移：在ISCS云平臺進行改造和業(yè)務遷移過程中，昆明地鐵原有業(yè)務未中斷，目前已穩(wěn)定運行16個月，可靠性提高200%。

靈活部署：昆明地鐵通過超融合平臺的靈活業(yè)務劃分、虛擬機申請以及網絡安全組的快速匹配等功能適配模塊化系統(tǒng)，上線云平臺的新業(yè)務模塊效率提升3倍以上；

業(yè)務高可靠：得益于超融合內部虛擬機配置的高可靠策略，數(shù)據(jù)中心運行的綜合管理業(yè)務虛擬機與車站運行的物理服務器互為冗余，大幅提升地鐵整體業(yè)務系統(tǒng)可靠性。

除此之外，由于原有傳統(tǒng)物理服務器承載業(yè)務存在一定的業(yè)務可靠性風險，浪潮云海超融合在云平臺改造過程中發(fā)揮了至關重要的作用，一旦車輛段物理平臺的服務器、網絡傳輸、存儲等設備出現(xiàn)故障，控制中心大樓部署的超融合平臺可以實現(xiàn)業(yè)務自動接管，有效規(guī)避設備故障帶來的風險。同時，由于地鐵ISCS主中心控制臺對車站站點控制臺以及互聯(lián)網外部的應用模塊數(shù)據(jù)傳輸采用組播協(xié)議，浪潮云海特別對管理系統(tǒng)進行內部、外部組播測試，解決了ISCS部署適配問題。

ISCS遷移到云平臺之后，昆明地鐵2號線中的星耀路站、新亞洲體育城站、南部汽車站的數(shù)據(jù)均通過云平臺來管理。本地工作站管理員只需通過網絡發(fā)送請求就可以從云端獲取能夠滿足需求的資源，同時實現(xiàn)對多個系統(tǒng)的的綜合管理，本地工作站所有計算任務都在遠程云數(shù)據(jù)中心完成，實現(xiàn)"云邊協(xié)同"管理并帶來諸多便利。

運維成本層面，由于車站傳統(tǒng)物理設備的數(shù)量大幅降低，運維工作量以及配套運維管理成本降低40%以上，解放了運維人員的日常工作量；云邊協(xié)同層面，本次邊緣云平臺具備云邊協(xié)同能力，能夠實現(xiàn)用戶車站之間跨數(shù)據(jù)中心虛擬機業(yè)務遷移。通過該功能能夠實現(xiàn)新業(yè)務的快速生成與下發(fā)，業(yè)務虛擬機鏡像由中心云統(tǒng)一管理，極端情況下，業(yè)務跨平臺快速容災的能力；降級自治層面，邊緣云架構符合《中國軌道交通技術白皮書》對于降級自治要求，每個車站均具備獨立的云平臺管理組件，當?shù)罔F環(huán)網出現(xiàn)意外故障時，任何車站的數(shù)據(jù)業(yè)務均正常運行，不受網絡故障影響。另外，所有車站的邊緣云均可以被統(tǒng)一中心云平臺管理。

浪潮云海超融合提供的云邊協(xié)同管理功能以及跨平臺管理監(jiān)測功能讓地鐵運營管理者感受到云計算的價值，未來昆明地鐵云平臺還將通過超融合平臺持續(xù)擴展，以承載更多的地鐵管理核心業(yè)務，昆明地鐵ISCS云平臺技術改造項目為未來智慧地鐵與智慧城市的發(fā)展奠定了堅實基礎。未來浪潮云海超融合將持續(xù)打造智慧城軌和企業(yè)數(shù)字化升級進階之路，為地鐵城軌云數(shù)據(jù)中心構筑可靠穩(wěn)定的云基座，為中國數(shù)字交通架設通途。