2022年人工智能領(lǐng)域發(fā)展七大趨勢(shì)

　　有望在網(wǎng)絡(luò)安全和智能駕駛等領(lǐng)域“大顯身手”

　　人工智能已成為人類有史以來(lái)最具革命性的技術(shù)之一。“人工智能是我們作為人類正在研究的最重要的技術(shù)之一。它對(duì)人類文明的影響將比火或電更深刻”。2020年1月，谷歌公司首席執(zhí)行官桑達(dá)爾·皮查伊在瑞士達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上接受采訪時(shí)如是說(shuō)。

　　美國(guó)《福布斯》網(wǎng)站在近日的報(bào)道中指出，盡管目前很難想象機(jī)器自主決策所產(chǎn)生的影響，但可以肯定的是，當(dāng)時(shí)光的車輪到達(dá)2022年時(shí)，人工智能領(lǐng)域新的突破和發(fā)展將繼續(xù)拓寬我們的想象邊界，其將在7大領(lǐng)域“大顯身手”。

　　增強(qiáng)人類的勞動(dòng)技能

　　人們一直擔(dān)心機(jī)器或機(jī)器人將取代人工，甚至可能使某些工種變得多余。但人們也將越來(lái)越多地發(fā)現(xiàn)，人類可借助機(jī)器來(lái)提升自身技能。

　　比如，營(yíng)銷部門(mén)已習(xí)慣使用工具來(lái)幫助確定哪些潛在客戶更值得關(guān)注；在工程領(lǐng)域，人工智能工具通過(guò)提供維護(hù)預(yù)測(cè)，讓人們提前知道機(jī)器何時(shí)需要維修；法律等知識(shí)型行業(yè)將越來(lái)越多地使用人工智能工具，幫助人們對(duì)不斷增長(zhǎng)的可用數(shù)據(jù)中進(jìn)行分類，以找到完成特定任務(wù)所需的信息。

　　總而言之，在幾乎每個(gè)職業(yè)領(lǐng)域，各種智能工具和服務(wù)正在涌現(xiàn)，以幫助人們更有效地完成工作。2022年人工智能與人們?nèi)粘Ｉ畹穆?lián)系將會(huì)變得更加緊密。

　　更大更好的語(yǔ)言建模

　　語(yǔ)言建模允許機(jī)器以人類理解的語(yǔ)言與人類互動(dòng)，甚至可將人類自然語(yǔ)言轉(zhuǎn)化為可運(yùn)行的程序及計(jì)算機(jī)代碼。

　　2020年中，人工智能公司OpenAI發(fā)布了第三代語(yǔ)言預(yù)測(cè)模型GPT—3，這是科學(xué)家們迄今創(chuàng)建的最先進(jìn)也是最大的語(yǔ)言模型，由大約1750億個(gè)“參數(shù)”組成，這些“參數(shù)”是機(jī)器用來(lái)處理語(yǔ)言的變量和數(shù)據(jù)點(diǎn)。

　　眾所周知，OpenAI正在開(kāi)發(fā)一個(gè)更強(qiáng)大的繼任者GPT—4。盡管細(xì)節(jié)尚未得到證實(shí)，但一些人估計(jì)，它可能包含多達(dá)100萬(wàn)億個(gè)參數(shù)（與人腦的突觸一樣多）。從理論上講，它離創(chuàng)造語(yǔ)言以及進(jìn)行人類無(wú)法區(qū)分的對(duì)話更近了一大步。而且，它在創(chuàng)建計(jì)算機(jī)代碼方面也會(huì)變得更好。

　　網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域的人工智能

　　今年1月，世界經(jīng)濟(jì)論壇發(fā)布《2021年全球風(fēng)險(xiǎn)格局報(bào)告》，認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)是全世界今后將面臨的一項(xiàng)重大風(fēng)險(xiǎn)。

　　隨著機(jī)器越來(lái)越多地占據(jù)人們的生活，黑客和網(wǎng)絡(luò)犯罪不可避免地成為一個(gè)更大的問(wèn)題，這正是人工智能可“大展拳腳”的地方。

　　人工智能正在改變網(wǎng)絡(luò)安全的游戲規(guī)則。通過(guò)分析網(wǎng)絡(luò)流量、識(shí)別惡意應(yīng)用，智能算法將在保護(hù)人類免受網(wǎng)絡(luò)安全威脅方面發(fā)揮越來(lái)越大的作用。2022年，人工智能的最重要應(yīng)用可能會(huì)出現(xiàn)在這一領(lǐng)域。人工智能或能通過(guò)從數(shù)百萬(wàn)份研究報(bào)告、博客和新聞報(bào)道中分析整理出威脅情報(bào)，即時(shí)洞察信息，從而大幅加快響應(yīng)速度。

　　人工智能與元宇宙

　　元宇宙是一個(gè)虛擬世界，就像互聯(lián)網(wǎng)一樣，重點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)沉浸式體驗(yàn)，自從馬克·扎克伯格將臉書(shū)改名為“ ”（元宇宙的英文前綴）以來(lái)，元宇宙話題更為火熱。

　　人工智能無(wú)疑將是元宇宙的關(guān)鍵。人工智能將有助于創(chuàng)造在線環(huán)境，讓人們?cè)谠钪嬷畜w會(huì)賓至如歸的感覺(jué)，培養(yǎng)他們的創(chuàng)作沖動(dòng)。人們或許很快就會(huì)習(xí)慣與人工智能生物共享元宇宙環(huán)境，比如想要放松時(shí)，就可與人工智能打網(wǎng)球或玩國(guó)際象棋游戲。

　　低代碼和無(wú)代碼人工智能

　　2020年，低代碼/無(wú)代碼人工智能工具異軍突起并風(fēng)靡全球，從構(gòu)建應(yīng)用程序到面向企業(yè)的垂直人工智能解決方案等應(yīng)用不一而足。這股新鮮勢(shì)力有望在2022年持續(xù)發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，低代碼/無(wú)代碼工具將成為科技巨頭們的下一個(gè)戰(zhàn)斗前線，這是一個(gè)總值達(dá)132億美元的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)到2025年其總值將進(jìn)一步提升至455億美元。

　　美國(guó)亞馬遜公司2020年6月發(fā)布的Honeycode平臺(tái)就是最好的證明，該平臺(tái)是一種類似于電子表格界面的無(wú)代碼開(kāi)發(fā)環(huán)境，被稱為產(chǎn)品經(jīng)理們的“福音”。

　　自動(dòng)駕駛交通工具

　　數(shù)據(jù)顯示，每年有130萬(wàn)人死于交通事故，其中90%是人為失誤造成的。人工智能將成為自動(dòng)駕駛汽車、船舶和飛機(jī)的“大腦”，正在改變這些行業(yè)。

　　特斯拉公司表示，到2022年，其生產(chǎn)的汽車將擁有完全的自動(dòng)駕駛能力。谷歌、蘋(píng)果、通用和福特等公司也有可能在2022年宣布在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重大飛躍。

　　此外，由非營(yíng)利的海洋研究組織ProMare及IBM共同打造的“五月花”號(hào)自動(dòng)駕駛船舶（MAS）已于2020年正式起航。IBM表示，人工智能船長(zhǎng)讓MAS具備偵測(cè)、思考與決策的能力，能夠掃描地平線以發(fā)覺(jué)潛在危險(xiǎn)，并根據(jù)各種即時(shí)數(shù)據(jù)來(lái)變更路線。2022年，自動(dòng)駕駛船舶技術(shù)也將更上一層樓。

　　創(chuàng)造性人工智能

　　在GPT—4谷歌“大腦”等新模型的加持下，人們可以期待人工智能提供更加精致、看似“自然”的創(chuàng)意輸出。谷歌“大腦”是Google X實(shí)驗(yàn)室的一個(gè)主要研究項(xiàng)目，是谷歌在人工智能領(lǐng)域開(kāi)發(fā)出的一款模擬人腦具備自我學(xué)習(xí)功能的軟件。

　　2022年，這些創(chuàng)意性輸出通常不是為了展示人工智能的潛力，而是為了應(yīng)用于日常創(chuàng)作任務(wù)，如為文章和時(shí)事通訊撰寫(xiě)標(biāo)題、設(shè)計(jì)徽標(biāo)和信息圖表等。創(chuàng)造力通常被視為一種非常人性化的技能，但人們將越來(lái)越多地看到這些能力出現(xiàn)在機(jī)器上。（記者 劉霞）

 

動(dòng)感汽車駕駛自動(dòng)化：中國(guó) GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》將于2022年3月1日起實(shí)施  

 

一、 標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介

2021年8月20日，由工業(yè)和信息化部提出、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口的GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告2021年第11號(hào)文），將于2022年3月1日起實(shí)施。

該標(biāo)準(zhǔn)為《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》規(guī)劃的分類和編碼類推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目（體系編號(hào)102-3）,規(guī)定了汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)遵循的原則、分級(jí)要素、各級(jí)別定義和技術(shù)要求框架，旨在解決我國(guó)汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)的規(guī)范性問(wèn)題。

二、 制定背景

汽車駕駛自動(dòng)化是全球汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)，在為人們提供更加安全、舒適以及順暢的出行方式與物流解決方案的同時(shí)，不斷與人工智能、信息通信、智慧城市與交通等技術(shù)深度融合，正在重塑汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)體系和價(jià)值鏈體系。

近年來(lái)，國(guó)際及主要汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)組織廣泛開(kāi)展汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)的研究。美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）在2013年率先提出將汽車駕駛自動(dòng)化分為無(wú)自動(dòng)化、特定功能自動(dòng)化、組合功能自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化和完全自動(dòng)化共5個(gè)等級(jí)；德國(guó)聯(lián)邦交通研究所（BASt）根據(jù)研究，將汽車駕駛自動(dòng)化分為僅駕駛員、輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛以及完全自動(dòng)駕駛共5個(gè)等級(jí)；國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE-International）發(fā)布的SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)提出了0-5級(jí)分類法，將汽車駕駛自動(dòng)化分為從無(wú)駕駛自動(dòng)化（0級(jí)）直至完全駕駛自動(dòng)化（5級(jí)）在內(nèi)的6個(gè)等級(jí)；國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）與SAE組成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合起草組，正在制定ISO 22736《道路機(jī)動(dòng)車輛駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)相關(guān)術(shù)語(yǔ)的分級(jí)和定義》并已完成FDIS投票，有望于2021年內(nèi)發(fā)布；聯(lián)合國(guó)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（UN/WP.29）于2019年專門(mén)就駕駛自動(dòng)化分級(jí)的法規(guī)制定原則展開(kāi)討論，確定了區(qū)分駕駛輔助和自動(dòng)駕駛制定相關(guān)國(guó)際技術(shù)法規(guī)的方案。其中，SAE J3016是國(guó)際上影響最大、應(yīng)用最廣泛的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，截至目前已發(fā)布4個(gè)版本：2014版首次提出0-5級(jí)分類框架和原則，2016版主要增加設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍（ODD）定義并具體說(shuō)明動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)（DDT）等內(nèi)容，2018版和2021版主要完善術(shù)語(yǔ)描述并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)使用中的常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行解釋說(shuō)明。

SAE J3016有關(guān)駕駛自動(dòng)化分級(jí)的概念一經(jīng)提出便引起各方關(guān)注，被包括我國(guó)在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)廣泛應(yīng)用。然而，由于SAE J3016基于國(guó)外技術(shù)及產(chǎn)業(yè)實(shí)踐制定，造成了我國(guó)汽車行業(yè)對(duì)于分級(jí)的理解不準(zhǔn)確、定義不統(tǒng)一、應(yīng)用不規(guī)范，在一些文件中使用的分級(jí)概念甚至與其參考標(biāo)準(zhǔn)的制定初衷存在較大差異，給政府行業(yè)管理、企業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及宣傳、消費(fèi)者認(rèn)知及使用等帶來(lái)不便。在政策和市場(chǎng)的雙擎牽引下，我國(guó)汽車駕駛自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)模式正在示范應(yīng)用中不斷走向成熟，企業(yè)的產(chǎn)品量產(chǎn)計(jì)劃全面提上日程，亟需制定我國(guó)自主的汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。2017年，由工業(yè)和信息化部提出，汽標(biāo)委智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標(biāo)委組織行業(yè)骨干單位啟動(dòng)了該標(biāo)準(zhǔn)的研制工作。

三、 制定情況及過(guò)程

標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)下達(dá)后，在工業(yè)和信息化部指導(dǎo)下，汽標(biāo)委智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標(biāo)委統(tǒng)籌開(kāi)展國(guó)內(nèi)外技術(shù)產(chǎn)業(yè)情況調(diào)查，充分調(diào)動(dòng)行業(yè)資源開(kāi)展分級(jí)規(guī)則研究，廣泛聽(tīng)取行業(yè)意見(jiàn)，充分借鑒國(guó)際相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，順利完成標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研、立項(xiàng)、審查及報(bào)批等工作，最終經(jīng)工業(yè)和信息化部審核公示、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局批準(zhǔn)發(fā)布。標(biāo)準(zhǔn)的制定主要遵循兩方面原則：

一是發(fā)揮企業(yè)主體作用，廣泛聽(tīng)取社會(huì)意見(jiàn)。本標(biāo)準(zhǔn)由重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司聯(lián)合牽頭，組織整車制造、系統(tǒng)部件開(kāi)發(fā)及檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)等智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)各相關(guān)方成立核心起草組，共同開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)研究制定。標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中多次組織專題研討，草案形成后以公開(kāi)和定向等多種形式面向工作組、行業(yè)企業(yè)及社會(huì)公眾征求意見(jiàn)，累計(jì)超過(guò)200家單位參與了標(biāo)準(zhǔn)的討論與意見(jiàn)反饋，處理相關(guān)意見(jiàn)近300條。該標(biāo)準(zhǔn)的制定客觀反映了行業(yè)實(shí)際需求，切實(shí)發(fā)揮了企業(yè)主體作用，充分聽(tīng)取了社會(huì)公眾意見(jiàn)。

二是積極采用國(guó)際共識(shí)，切實(shí)結(jié)合我國(guó)國(guó)情。在充分研究國(guó)際各類分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、廣泛聽(tīng)取行業(yè)意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，起草組決定參照國(guó)際普遍認(rèn)可的SAE J3016的0-5級(jí)分類框架，確保分級(jí)的基本原則與國(guó)際普遍采用標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容保持協(xié)調(diào)；同時(shí)根據(jù)我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定規(guī)則、汽車產(chǎn)業(yè)情況和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施環(huán)境，精簡(jiǎn)描述用語(yǔ)、優(yōu)化分級(jí)名稱、強(qiáng)化安全要求，提升標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性和可實(shí)施性。標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程中形成的中國(guó)方案和經(jīng)驗(yàn)也為相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制定做出了貢獻(xiàn)。

四、 主要內(nèi)容

（一）標(biāo)準(zhǔn)范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車駕駛自動(dòng)化功能的分級(jí)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于具備駕駛自動(dòng)化功能的Ｍ類、Ｎ類汽車，其他類型車輛可參照?qǐng)?zhí)行。

（二）分級(jí)原則

基于駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無(wú)設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍限制，將駕駛自動(dòng)化分成０級(jí)至５級(jí)。

（三）分級(jí)要素

基于以下６個(gè)要素對(duì)駕駛自動(dòng)化等級(jí)進(jìn)行劃分：

1.是否持續(xù)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)；

2.是否持續(xù)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制；

3.是否同時(shí)持續(xù)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制；

4.是否持續(xù)執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)；

5.是否自動(dòng)執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略；

6.是否存在設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍限制。

（四）級(jí)別定義

在汽車駕駛自動(dòng)化的6個(gè)等級(jí)之中，0-2級(jí)為駕駛輔助，系統(tǒng)輔助人類執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛主體仍為駕駛員；3-5級(jí)為自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下代替人類執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，當(dāng)功能激活時(shí)，駕駛主體是系統(tǒng)。各級(jí)名稱及定義如下：

０級(jí)駕駛自動(dòng)化（應(yīng)急輔助，emergency assistance）系統(tǒng)不能持續(xù)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制，但具備持續(xù)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的能力。

１級(jí)駕駛自動(dòng)化（部分駕駛輔助，partial driver assistance）系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的能力。

２級(jí)駕駛自動(dòng)化（組合駕駛輔助，combined driver assistance）系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的能力。

３級(jí)駕駛自動(dòng)化（有條件自動(dòng)駕駛，conditionally automated driving）系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。

４級(jí)駕駛自動(dòng)化（高度自動(dòng)駕駛，highly automated driving）系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)并自動(dòng)執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略。

５級(jí)駕駛自動(dòng)化（完全自動(dòng)駕駛，fully automated driving）系統(tǒng)在任何可行駛條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)并自動(dòng)執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略。

五、 重要內(nèi)容釋義

1.從服務(wù)“人類”的角度對(duì)駕駛自動(dòng)化分級(jí)進(jìn)行界定。

SAE J3016為便于描述人和系統(tǒng)在不同駕駛自動(dòng)化級(jí)別中的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)及責(zé)任關(guān)系，不僅界定了系統(tǒng)需要承擔(dān)的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，也對(duì)人類需要承擔(dān)的任務(wù)和責(zé)任做了相應(yīng)規(guī)定。本標(biāo)準(zhǔn)以汽車及其駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)為標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)象，不適合照搬SAE J3016在對(duì)汽車及駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)的功能、任務(wù)界定的同時(shí)也對(duì)人提出相應(yīng)要求的模式，因此，本標(biāo)準(zhǔn)在界定駕駛自動(dòng)化級(jí)別時(shí)，只將系統(tǒng)需要承擔(dān)的動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)和責(zé)任納入規(guī)范性要素予以規(guī)定，并與此對(duì)應(yīng)將“人和系統(tǒng)的責(zé)任劃分”以及“對(duì)人的要求”的相關(guān)內(nèi)容均轉(zhuǎn)化為注和資料性附錄，保證了標(biāo)準(zhǔn)支撐專業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)及應(yīng)用的規(guī)范性，又為消費(fèi)者等非專業(yè)技術(shù)人員理解本標(biāo)準(zhǔn)提供了幫助。

2.“駕駛自動(dòng)化”與“自動(dòng)駕駛”是兩個(gè)不同的概念。

與SAE J3016類似，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的是駕駛自動(dòng)化分級(jí)，即根據(jù)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)所能執(zhí)行的駕駛?cè)蝿?wù)情況，將駕駛自動(dòng)化功能分為不同的等級(jí)。其中，0-2級(jí)統(tǒng)稱為“駕駛輔助（Driving Assistance）”，屬于低級(jí)別的駕駛自動(dòng)化功能；3-5級(jí)統(tǒng)稱為“自動(dòng)駕駛（Automated Driving）”，屬于高級(jí)別的駕駛自動(dòng)化功能。因此，可以認(rèn)為“自動(dòng)駕駛”對(duì)駕駛自動(dòng)化分級(jí)結(jié)果的描述，是對(duì)高級(jí)別（3-5級(jí)）駕駛自動(dòng)化功能的統(tǒng)稱。

3.駕駛自動(dòng)化“功能”不等同于駕駛自動(dòng)化“能力”。

本標(biāo)準(zhǔn)的主要定位是對(duì)汽車駕駛自動(dòng)化功能進(jìn)行分級(jí)，對(duì)不同級(jí)別的駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)需要承擔(dān)的駕駛?cè)蝿?wù)進(jìn)行界定，但不能用于評(píng)價(jià)駕駛自動(dòng)化能力和水平。汽車駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)的能力評(píng)價(jià)需要綜合考慮駕駛自動(dòng)化功能級(jí)別和對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)運(yùn)行條件兩個(gè)因素，單獨(dú)采用其中任何一個(gè)因素評(píng)價(jià)駕駛自動(dòng)化能力都是不合適的。因此，不能簡(jiǎn)單的認(rèn)為駕駛自動(dòng)化級(jí)別高的系統(tǒng)就一定比級(jí)別低的系統(tǒng)能力強(qiáng)，而是要將系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)運(yùn)行條件考慮在內(nèi)，在相同功能級(jí)別前提下比較設(shè)計(jì)運(yùn)行條件大小或在相同設(shè)計(jì)運(yùn)行條件前提下比較功能級(jí)別才有實(shí)際價(jià)值。否則，脫離設(shè)計(jì)運(yùn)行條件，單純強(qiáng)調(diào)駕駛自動(dòng)化級(jí)別缺乏科學(xué)性，也是沒(méi)有意義的。

4.駕駛自動(dòng)化等級(jí)命名更符合我國(guó)實(shí)際、更直白易懂。

一是，將0級(jí)命名為“應(yīng)急輔助”并要求其至少有目標(biāo)或事件探測(cè)能力，可兼具非持續(xù)性控制。SAE J3016在駕駛自動(dòng)化分級(jí)中納入“無(wú)自動(dòng)化”并定義為0級(jí)，存在邏輯上的爭(zhēng)議；同時(shí)，其納入0級(jí)范疇的前方碰撞預(yù)警（FCW）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、車道偏離預(yù)警（LDW）等均具有一定“自動(dòng)化”屬性且多應(yīng)用于安全應(yīng)急場(chǎng)景。本標(biāo)準(zhǔn)將上述功能納入0級(jí)并命名為“應(yīng)急輔助”，既符合技術(shù)實(shí)際，又解決了分級(jí)邏輯上的爭(zhēng)議問(wèn)題。二是，將2級(jí)命名由“部分駕駛自動(dòng)化”修改規(guī)范為“組合駕駛輔助”。SAE J3016將2級(jí)命名為“部分駕駛自動(dòng)化”，但劃歸“駕駛輔助”范疇，容易造成理解和認(rèn)知上的混淆。本標(biāo)準(zhǔn)從級(jí)別名稱上就明確強(qiáng)調(diào)2級(jí)駕駛自動(dòng)化屬于“駕駛輔助”范疇，劃清與自動(dòng)駕駛的界限，避免產(chǎn)生誤解與誤用，同時(shí)，準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)了2級(jí)駕駛自動(dòng)化功能兼具橫縱向組合控制的特征。三是，提出設(shè)計(jì)運(yùn)行條件（ODC）的概念，將設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍（ODD）、駕乘人員狀態(tài)和車輛狀態(tài)統(tǒng)一納入駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)激活和運(yùn)行的綜合條件描述，更符合技術(shù)邏輯和產(chǎn)品設(shè)計(jì)實(shí)際。

5.在各駕駛自動(dòng)化等級(jí)中突出強(qiáng)化安全理念和要求。

針對(duì)國(guó)內(nèi)外發(fā)生的駕駛自動(dòng)化相關(guān)交通事故，本標(biāo)準(zhǔn)在各駕駛自動(dòng)化級(jí)別中相應(yīng)強(qiáng)化了安全性因素。例如，針對(duì)3級(jí)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)提出“適時(shí)采取減緩車輛風(fēng)險(xiǎn)的措施”的技術(shù)要求。在這種情況下，即使需要依賴駕駛員進(jìn)行接管的3級(jí)駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)考慮風(fēng)險(xiǎn)減緩措施，從而最大程度的保障車輛運(yùn)行的安全性。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)注駕駛自動(dòng)化安全性的理念和原則得到國(guó)際同行的認(rèn)可與重視，在2021版SAE J3016中也有所體現(xiàn)。

六、 實(shí)施建議

《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》為推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，推薦標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過(guò)程中的各相關(guān)方按需使用。政府相關(guān)主管部門(mén)、標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)、行業(yè)企業(yè)和消費(fèi)者是本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施主體，建議按照如下原則開(kāi)展實(shí)施工作：

1.政府主管部門(mén)以本標(biāo)準(zhǔn)為支撐，明確汽車駕駛自動(dòng)化功能、系統(tǒng)或車輛的監(jiān)管對(duì)象，精準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)管政策，推動(dòng)相關(guān)法律法規(guī)制修訂，完善標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建，有效規(guī)范汽車駕駛自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展。

2.標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)以本標(biāo)準(zhǔn)為框架，優(yōu)化完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，加快推動(dòng)關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)制定，適時(shí)開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)宣貫，并根據(jù)發(fā)展需求及時(shí)修訂完善，增強(qiáng)對(duì)于產(chǎn)業(yè)實(shí)際的匹配度，為支撐主管部門(mén)管理、促進(jìn)行業(yè)發(fā)展、參與國(guó)際協(xié)調(diào)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3.行業(yè)企業(yè)積極落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施義務(wù)，主動(dòng)采用本標(biāo)準(zhǔn)，切實(shí)遵循標(biāo)準(zhǔn)要求分類、分級(jí)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，積累應(yīng)用實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格規(guī)范產(chǎn)品宣傳，避免在駕駛自動(dòng)化等級(jí)或能力方面誘導(dǎo)、夸大或不實(shí)宣傳，建立駕駛員/用戶信息告知及應(yīng)用培訓(xùn)體系，幫助消費(fèi)者正確理解、使用相關(guān)功能和服務(wù)。

4.消費(fèi)者在該標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，充分理解各級(jí)別的內(nèi)涵，尤其是要正確識(shí)別駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)駕駛?cè)蝿?wù)轉(zhuǎn)移過(guò)程及可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，并合法依規(guī)使用駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)，嚴(yán)格按照系統(tǒng)的設(shè)計(jì)運(yùn)行條件及使用要求進(jìn)行操作，避免對(duì)于功能的誤用和濫用，為自己的生命、財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)。

《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域重要的基礎(chǔ)性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，旨在通過(guò)技術(shù)要求框架的差異性比較對(duì)不同等級(jí)進(jìn)行區(qū)分，具體技術(shù)指標(biāo)要求則以其他標(biāo)準(zhǔn)另行規(guī)定，乘、商用車AEB、LKA（0級(jí)）系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)布實(shí)施，部分駕駛輔助（1級(jí)）、組合駕駛輔助（2級(jí)）系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)已提交或完成立項(xiàng)，自動(dòng)駕駛（3級(jí)及以上）系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正在制定過(guò)程中。分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施將有效支撐行業(yè)管理、助力標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、規(guī)范企業(yè)開(kāi)發(fā)和宣傳、增進(jìn)消費(fèi)者理解及產(chǎn)品的市場(chǎng)接受度，對(duì)提升公共交通安全和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)范有序發(fā)展具有重要意義。

配圖：11月25日，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)對(duì)外發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則（試行）》（以下簡(jiǎn)稱‘實(shí)施細(xì)則’），并向部分企業(yè)頒發(fā)國(guó)內(nèi)首批自動(dòng)駕駛車輛收費(fèi)通知書(shū)。