編者按

　　在人口紅利和流量紅利逐漸消退的當(dāng)下，蘊含巨大機會的智慧城市市場正吸引京東、華為、阿里等科技巨頭“蜂擁”而入。

　　輕輕點擊一塊大屏幕，一張總體態(tài)勢圖和16張專題圖就能了解一座城市的64個部門、10個縣市區(qū)的治理情況——基于海量數(shù)據(jù)的京東“智能城市操作系統(tǒng)”，無疑為江蘇南通的城市高效有序運轉(zhuǎn)插上了翅膀。

　　據(jù)了解，在這套系統(tǒng)下，南通市每天都會有4095類數(shù)據(jù)資源時時產(chǎn)生并更新，日交換數(shù)據(jù)達到4億條。而為了獲取這些數(shù)據(jù)，整座城市被裝上了各類“天眼”、傳感器，并被劃分為10143個網(wǎng)格，每個網(wǎng)格都配備了1名網(wǎng)格長，6名兼職網(wǎng)格員，出現(xiàn)問題時，10分鐘內(nèi)網(wǎng)格員即可趕到現(xiàn)場并上傳實時情況。

　　除京東科技外，各大科技巨頭都在智慧城市建設(shè)上有所發(fā)力。

　　華為高級副總裁、中國地區(qū)部總裁魯勇表示，以數(shù)字技術(shù)與產(chǎn)業(yè)升級相結(jié)合，建立數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟融合的“新基準(zhǔn)”，是青島城市發(fā)展的新脈絡(luò)。同時，華為與青島一直以來都有著緊密而深入的合作。早在2017年9月，華為（青島）基地就在青島高新區(qū)正式落成，持續(xù)在智慧城市、智能制造、智慧交通、智慧教育、智慧農(nóng)業(yè)等多個領(lǐng)域助力青島高質(zhì)量發(fā)展。

　　阿里云方面認為，未來城市的所有服務(wù)、物體、空間等都將數(shù)字化，而城市大腦是整個城市的智能中樞，可以對整個城市進行全局實時分析，利用城市的數(shù)據(jù)資源優(yōu)化調(diào)配公共資源，最終將進化成為能夠治理城市的超級智能中樞。目前，阿里云的城市大腦已在交通治理、環(huán)境保護、城市精細化管理、區(qū)域經(jīng)濟等多個領(lǐng)域進行了探索實踐。

　　隨著云計算、物聯(lián)網(wǎng)、AI相繼成為新技術(shù)的焦點，城市的智慧化無疑是水到渠成的事。另外，大城市病、公共危機、環(huán)境威脅等城市治理痛點也迫切需要智慧城市提供解決方案。

　　由工信部牽頭發(fā)布的2020年《數(shù)字孿生白皮書》指出，到2023年，中國新型智慧城市市場規(guī)模將達到1.3萬億元。

　　如此龐大的市場規(guī)模，促使產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)中的頭部企業(yè)跑步入場，尤其在城市級計算、平臺與基礎(chǔ)設(shè)施、感知通信以及頂層設(shè)計等各個層面上，已經(jīng)遍布華為、騰訊、阿里、京東等巨頭的身影。

　　京東科技集團數(shù)字城市群總裁鄭宇認為，目前參與國內(nèi)智慧城市及相關(guān)細分領(lǐng)域布局的企業(yè)主要可劃分為三類——信息化系統(tǒng)集成公司、云服務(wù)提供商和各類特定場景的技術(shù)服務(wù)商。

　　在鄭宇看來，京東科技的智能城市操作系統(tǒng)的定位就是“PC上的Windows”，支撐智能交通、智能規(guī)劃、智能能源等的各類垂直應(yīng)用可以看作Office等軟件。具體而言，智能城市操作系統(tǒng)可以把城市數(shù)據(jù)感知、城市數(shù)據(jù)管理、分析和挖掘以及城市服務(wù)串聯(lián)在一起，不斷升級、迭代。

　　對于華為來說，智慧城市則是其云戰(zhàn)略落地的重要載體。據(jù)了解，華為在去年提出了“城市智能體”概念，通過建設(shè)“眼、腦、手、脈”齊備、全域協(xié)同、立體感知具有深度學(xué)習(xí)能力的智能系統(tǒng)，用數(shù)據(jù)驅(qū)動業(yè)務(wù)創(chuàng)新，通過全場景智慧等方式與國內(nèi)的各大城市展開合作。

　　業(yè)界認為，盡管角逐智慧城市市場的切入點各不相同，但“條條大路通羅馬”，參與者們的目的很明確，就是要在人口紅利和流量紅利逐漸消退的當(dāng)下，努力搶食智慧城市這一萬億級市場大“蛋糕”。

　　不過，作為巨頭未來戰(zhàn)略集中爆發(fā)且多有交叉的巨型賽道，智慧城市戰(zhàn)場潛藏著數(shù)不清的“金礦”，同時也難掩問題和 “沖突”。

　　申恒濤說，大家都看到了智慧城市市場的前景無限，但目前各地不少智慧城市的建設(shè)不夠透明，且存在無統(tǒng)籌、無生命力、無差異和經(jīng)濟效益低、數(shù)字化轉(zhuǎn)型成效低、智慧化水平低的“三無三低”問題。

　　科技巨頭也從自身的實踐中，看到了智慧城市建設(shè)中的問題所在。

　　阿里云智能副總裁趙正綱則指出了城市智能化中重硬件輕軟件的問題。他表示，過去一提智慧城市第一反應(yīng)就是大量地上硬件、服務(wù)器、存儲、網(wǎng)絡(luò)、攝像頭、傳感器、線圈等各種相關(guān)的硬件設(shè)備，而從這些設(shè)備獲取的海量數(shù)據(jù)卻未能有效利用。“打通之后的數(shù)據(jù)怎樣能夠真正在線地利用，能夠分析、利用并且回饋給數(shù)據(jù)的來源，這是我們整個治理體系和治理能力現(xiàn)代化可能迫切需要解決的問題。”

<p style="margin: 0px 0px 20px; padding: 0px; color: rgb(0, 0, 0); font-family: " pingfang="" sc",="" "lantinghei="" "helvetica="" neue",="" helvetica,="" arial,="" "microsoft="" yahei",="" 微軟雅黑,="" stheitisc-light,="" simsun,="" 宋體,="" "wenquanyi="" zen="" hei",="" micro="" sans-serif;="" font-size:="" 18px;"="">　　而在華為智慧城市解決方案總裁王彬看來，智慧城市發(fā)展到下一步，面臨的問題會變得更加復(fù)雜多樣。他舉例說，一個交通信號燈的控制，背后是需要有嚴(yán)格整體規(guī)劃的。然而有些項目用一個算法解決了部分路口擁堵，卻導(dǎo)致周邊幾十個路口擁堵，本質(zhì)上并未解決真正的問題。“技術(shù)和業(yè)務(wù)場景就像一個無窮大的符號一樣，分別處于兩頭，只有互相促進、提升，最終才能使整個城市更加智慧。”（記者 傅勇）