8月31日，北部灣港欽州港大欖坪南作業(yè)區(qū)9、10號自動化集裝箱泊位開工，成為北部灣智慧港口建設(shè)的標(biāo)志性項(xiàng)目，標(biāo)志著北部灣港正式進(jìn)入自動化、智能化、信息化發(fā)展的新時(shí)代。

這是繼7月份欽州港東航道擴(kuò)建工程開工以來，北部灣港開工的又一重大項(xiàng)目，是自治區(qū)實(shí)施西部陸海新通道和北部灣國際門戶港建設(shè)國家戰(zhàn)略的重要舉措。建成后，它將繼青島、上海后，具有創(chuàng)新意義的又一個(gè)全自動化集裝箱碼頭，同時(shí)也是全國第一個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)自動化碼頭，滿足世界最大的20萬噸級集裝箱船靠泊要求，全面破除北部灣港遠(yuǎn)洋航線開行基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，對打造北部灣千萬標(biāo)箱國際大港、提升北部灣港國際競爭力具有重要作用。

自治區(qū)副主席周紅波宣布北部灣港欽州港大欖坪南作業(yè)區(qū)9、10號自動化集裝箱泊位開工，北部灣港集團(tuán)黨委書記、董事長韋韜出席開工儀式并致辭。

全球首創(chuàng) “U”型工藝

這是全球范圍內(nèi)的首次應(yīng)用、更是我國首個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)自動化集裝箱碼頭。

欽州港大欖坪南作業(yè)區(qū)7-10#自動化集裝箱碼頭項(xiàng)目岸線總長1302米，總投資概算約71億元，設(shè)計(jì)通過能力260萬標(biāo)箱/年，分兩期分步實(shí)施，其中，7#、8#泊位改造工程(10萬噸級)計(jì)劃于于2022年6月實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)運(yùn)營。9、10#泊位建設(shè)工程(20萬噸級)將于2023年實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)運(yùn)營。

欽州港大欖坪南作業(yè)區(qū)9號、10號泊位工程為新建兩個(gè)10萬噸級自動化集裝箱泊位，碼頭水工按20萬噸級預(yù)留，年設(shè)計(jì)吞吐量160萬標(biāo)箱。

該項(xiàng)目與去年開工建設(shè)的7號、8號泊位集裝箱自動化改造工程均是西部陸海新通道重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是打造北部灣國際門戶港的關(guān)鍵工程，也是對標(biāo)“四個(gè)一流”強(qiáng)港興港的重大工程。

“智”在哪里，“能”在何處?

集裝箱自動化碼頭建設(shè)，被稱為港口建設(shè)中的“珠穆朗瑪峰”，涉及到工業(yè)4.0、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，北部灣港自動化碼頭到底智在哪里，能在何處?

北部灣港自動化集裝箱碼頭最大的特點(diǎn)是高效、經(jīng)濟(jì)，既實(shí)現(xiàn)了集裝箱船邊裝卸、水平運(yùn)輸、堆場裝卸的自動化作業(yè)，又通過技術(shù)創(chuàng)新達(dá)到了投資省、運(yùn)營成本低的目標(biāo)。

針對項(xiàng)目工藝布局，研發(fā)新型智能操作系統(tǒng)(TOS)+智能設(shè)備控制系統(tǒng)(ECS)，配套智能滑軌OCR及AR智能安防系統(tǒng)，應(yīng)用最新一代定位導(dǎo)航及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的智能引導(dǎo)小車IGV，配合岸邊自動化雙小車岸橋、場內(nèi)自動化雙懸臂軌道吊，聯(lián)合實(shí)現(xiàn)作業(yè)智能協(xié)同調(diào)度。

自2019年8月組建自動化集裝箱碼頭項(xiàng)目組，依托機(jī)電設(shè)備、土建工程、操作運(yùn)營、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等多專業(yè)融合，并在新加坡國際港務(wù)集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等戰(zhàn)略合作伙伴的技術(shù)支持下，經(jīng)過了500多次技術(shù)討論，創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出“U”型工藝方案自動化集裝箱碼頭。

信息化建設(shè)不停歇

隨著科技信息與港口業(yè)務(wù)的深度融合，設(shè)備自動化、操控智能化、管理智慧化已成為世界港口發(fā)展的核心競爭力。“建設(shè)全球領(lǐng)先的‘智慧港口’，是新時(shí)代北部灣港集團(tuán)深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記“四個(gè)一流”囑托的重要舉措。

北部灣港先后完成了網(wǎng)上受理、車輛預(yù)約、智能閘口系統(tǒng)、智能理貨及船邊監(jiān)管系統(tǒng)、“北港網(wǎng)”等建設(shè)。未來將主要圍繞港口智能運(yùn)營、危險(xiǎn)品精細(xì)管理、供應(yīng)鏈互聯(lián)協(xié)作、物流區(qū)域協(xié)同、服務(wù)敏捷保障、業(yè)務(wù)開放創(chuàng)新等6個(gè)方面開展建設(shè)，以推進(jìn)智慧港口在港口作業(yè)效率、供應(yīng)鏈上下游協(xié)作、信息互聯(lián)互通、增值服務(wù)與體驗(yàn)、危險(xiǎn)品安全管理、港口生態(tài)圈建設(shè)等方面的提升，形成港口群資源整合的智能化管控系統(tǒng)，貫通產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化供應(yīng)鏈應(yīng)用系統(tǒng)，在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)區(qū)域港口群資源整合、統(tǒng)一管控。

自動化碼頭項(xiàng)目建成后，依托欽州港東航道通航能力，與配套的鐵路中心站無縫連接，在運(yùn)營模式、技術(shù)應(yīng)用以及裝備上，將實(shí)現(xiàn)里程碑式的跨越升級與重大變革。它將大大緩解欽州港集裝箱吞吐能力緊張的現(xiàn)狀，滿足20萬噸級集裝箱船舶靠泊需求，適應(yīng)全球集裝箱船舶大型化發(fā)展，加快西部陸海新通道國際門戶港建設(shè)，極大提升北部灣港核心競爭力。

延伸閱讀

自動化集裝箱碼頭的發(fā)展過程基本可分為以下幾代：第一代以1993年投入運(yùn)營的荷蘭鹿特丹港ECT碼頭為代表;第二代以2002年投入運(yùn)營的德國漢堡港CTA碼頭為代表;第三代以2008年投入運(yùn)營的荷蘭鹿特丹港Euromax碼頭為代表。而中國廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭，它是中國第一個(gè)全自動化碼頭，也是采用眾多創(chuàng)新技術(shù)的第四代自動化集裝箱碼頭。(資料出自：交通運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)科研平臺《了解一下“自動化碼頭技術(shù)”，2020年行業(yè)研發(fā)中心認(rèn)定工作進(jìn)行時(shí)》2020.06.05)

目前，全球已建成的自動化集裝箱碼頭有32個(gè)，1993年世界上第一座自動化集裝箱碼頭荷蘭鹿特丹港的ECT碼頭建成，經(jīng)過20多年的發(fā)展和創(chuàng)新改進(jìn)，自動化碼頭技術(shù)已經(jīng)逐漸成熟和完善，以自動化集裝箱碼頭為代表的智慧港口已成為現(xiàn)代化港口重要的發(fā)展方向和標(biāo)志。國內(nèi)廈門、青島、上海、廣州、天津、日照、太倉等港口已陸續(xù)建成或正在籌建全自動化、半自動化集裝箱碼頭。

特別是以山東港口“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”為代表，建成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動化集裝箱碼頭，已創(chuàng)造了平均作業(yè)效率36.2自然箱/小時(shí)、最高作業(yè)效率44.6自然箱/小時(shí)的世界紀(jì)錄，作業(yè)效率全面超越傳統(tǒng)人工碼頭。