我國有著領(lǐng)先的科技人才紅利，有著豐富的人工智能應(yīng)用場景，有著無可比擬的良好政策環(huán)境，中國智能交通建設(shè)必將走在世界前列。

——百度創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 李彥宏

 

 

12月2日，《智能交通：影響人類未來10—40年的重大變革》一書（以下簡稱“《智能交通》”）由人民出版社出版，即日起在全國新華書店發(fā)行。

 

 

該書是在交通強國戰(zhàn)略指引下，國內(nèi)首部系統(tǒng)闡述中國智能交通發(fā)展現(xiàn)狀和前景的專著，全書結(jié)合中國視角和國際視野，以立體化方式，全方位分析并闡述了智能交通建設(shè)的“中國模式”。

 

 

《智能交通》作者為百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏。全書共33萬字，分為12章節(jié)，涵蓋智能交通主要領(lǐng)域，包括智能交通運營商、智能信控、智慧停車、車路協(xié)同、智慧高速、智能汽車和自動駕駛、地圖、MaaS出行即服務(wù)、智能交通與碳中和、人機混合時代等。

 

影響人類未來10年-40年的重大變革 《智能交通》 

 

該書不僅闡釋了技術(shù)與交通行業(yè)融合應(yīng)用，還分析了30個代表性城市案例，為交通智能化轉(zhuǎn)型提供了現(xiàn)實參考和方向指引。

 

 

中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼、中國科學(xué)院院士白春禮、中國工程院院士潘云鶴作序。萬鋼表示，本書總結(jié)了自動駕駛、智慧交通領(lǐng)域的創(chuàng)新、探索和實踐，呼應(yīng)了“交通強國”時代議題。白春禮指出，《智能交通》思考交通與經(jīng)濟社會辯證關(guān)系、梳理交通智能化發(fā)展脈絡(luò)、展望交通運營管理甚至人機關(guān)系未來形態(tài)，實證豐富、可讀性頗高。潘云鶴提到，智能交通是一個兼具深度和廣度的智能大系統(tǒng)，書中相關(guān)創(chuàng)新研究和實踐，一定能推動和引領(lǐng)國內(nèi)外智能交通的新發(fā)展。中國工程院外籍院士張亞勤評價，深度學(xué)習(xí)和智能機器人正在重構(gòu)未來的汽車、交通和城市，《智能交通》以嶄新觀點和戰(zhàn)略思維給智能交通的科學(xué)家、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖及政策制定者都帶來新的啟示和靈感。

 

 

李彥宏表示，我國有著領(lǐng)先的科技人才紅利，有著豐富的人工智能應(yīng)用場景，有著無可比擬的良好政策環(huán)境，中國智能交通建設(shè)必將走在世界前列。本書既是對百度8年多來深耕智能交通領(lǐng)域積累的總結(jié)，更是對中國智能交通未來發(fā)展宏圖的展望。

 

 

該書首次系統(tǒng)性地提出中國智能交通領(lǐng)域六大創(chuàng)新理念和模式，即智能交通運營商模式、車路協(xié)同自動駕駛、自適應(yīng)的智能信控系統(tǒng)、L4級以上高級別自動駕駛的技術(shù)難點與突破、MaaS出行即服務(wù)模式、地圖ETA通行時間智能預(yù)估和預(yù)約出行。

 

該書還科學(xué)地描繪了智能交通未來：

由新技術(shù)、新理念、新模式構(gòu)建的智能交通系統(tǒng)，有望降低90%交通安全事故；5年之內(nèi)，中國一線城市將不再需要“限購”和“限行”;10年之內(nèi)，依托交通效率提升，城市擁堵問題將基本解決；隨著共享無人車的普及，私家車的需求量將大幅降低。

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動感智能交通：海信集團擬斥資10億美元收購西門子智能交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)  有助于加速其智能交通業(yè)務(wù)的全球化進程

 

PART 01

海信擬競購西門子智能交通業(yè)務(wù)

 

西門子的智能交通系統(tǒng)子公司Yunex Traffic（原ITS業(yè)務(wù)部門）隸屬于西門子交通技術(shù)子公司Siemens Mobility，后者專注于鐵路技術(shù)，并生產(chǎn)制造ICE城際特快列車。西門子的交通業(yè)務(wù)板塊有100多年歷史，為城市、城際和貨物運輸提供智能和高效的交通解決方案。該業(yè)務(wù)部門主要提供用于監(jiān)控和引導(dǎo)交通的硬件和軟件，包括交通燈技術(shù)、攝像頭、雷達、收費系統(tǒng)、停車和路燈控制系統(tǒng)，年營收超過6億歐元，且保持穩(wěn)定增長。

 

此前多家媒體報道稱，西門子計劃在2021財年剝離并于今年夏季出售智能交通板塊的業(yè)務(wù)，預(yù)計將涉及40多個國家和地區(qū)（相關(guān)鏈接：繼續(xù)重組之路！西門子計劃出售智能交通系統(tǒng)業(yè)務(wù)部門）。今年2月西門子將其智能交通系統(tǒng)改名為Yunex Traffic，為可能的出售做準(zhǔn)備。據(jù)金融圈稱，目前有5名投標(biāo)人進入第二輪競標(biāo)，他們可以在圣誕節(jié)前提交約束性報價。他們分別是屬于Veritas Capital和Evergreen Coast Capital的Cubic公司，意大利收費公路運營商Autostrade，財務(wù)投資者KKR和Bridgepoint以及億萬富翁Petr Kellner家族的捷克工業(yè)控股公司PPF。

 

正如幾位知情人士所說，他們對Yunex的出價從5.5億到6億歐元不等。Yunex受益于對智能交通控制日益增長的需求。Yunex首席執(zhí)行官Markus Schlitt最近表示，人口的快速增長給世界大都市的交通系統(tǒng)和道路網(wǎng)絡(luò)帶來了沉重負擔(dān)，道路日益擁擠、相關(guān)的延誤和空氣污染導(dǎo)致生活質(zhì)量的重大損失。借助數(shù)字化和新技術(shù)，這里可以提供解決方案。Schlitt說，這不僅會導(dǎo)致流動性領(lǐng)域的可用性和可靠性，相關(guān)的減排還將確保更清潔、更宜居的城市。

 

而來自中國的潛在收購者海信集團，其旗下的智能交通板塊在中國智能交通行業(yè)處領(lǐng)先地位。海信自1998年涉足智能交通領(lǐng)域以來，至今已23年。賽文交通網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，海信在2011-2020年國內(nèi)城市智能交通總訂單規(guī)模排名第一。目前，海信智能交通產(chǎn)品和技術(shù)解決方案已應(yīng)用于中國169個城市。

 

最新發(fā)布的《2020年度中國主要城市交通分析報告》顯示，交通健康指數(shù)同比變好的10大城市中，海信智能交通方案助力了其中5個，占據(jù)半壁江山。在深耕國內(nèi)市場的同時，海信智能交通業(yè)務(wù)也加速“出海”。海信網(wǎng)絡(luò)科技公司總裁張四海近日接受媒體采訪時透露，海信正在積極拓展海外市場，并已經(jīng)中標(biāo)了一些國家的智能交通項目。因此，對西門子智能交通系統(tǒng)的收購將為其海外擴張帶來更多機會。

 

 

PART 02

中國交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)崛起

此次并購背后，是國產(chǎn)交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的崛起。2005年，海信在北京數(shù)字奧運工程智能交通項目的招標(biāo)中，以領(lǐng)先20分的成績戰(zhàn)勝西門子中標(biāo)，從此以海信為代表的國產(chǎn)交通信號機開始在國內(nèi)市場逐漸替代國外品牌，結(jié)束了西門子、泰科等國外企業(yè)長期壟斷中國智能交通信號機的歷史。在一位業(yè)內(nèi)人士看來，中國機動車和非機動車混行的交通狀況的復(fù)雜性放之全球少有，錘煉了國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)上的競爭力，中國企業(yè)對于大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的發(fā)展反應(yīng)速度非?？?，能夠迅速以數(shù)據(jù)驅(qū)動去發(fā)現(xiàn)交通問題、以AI驅(qū)動去解決交通問題，這使得國內(nèi)智能交通企業(yè)與國外企業(yè)具備了真正掰手腕的實力。

 

另一個背景是海信的國際化提速。海信近年接連進行跨國并購，先后收購日本東芝映像、歐洲廚電企業(yè)古洛尼、汽車空調(diào)企業(yè)日本“三電”。如果本次并購西門子智能交通板塊成功，海信將在跨國并購中再下一城，并且有助于加速其智能交通業(yè)務(wù)的全球化進程。海信集團總裁賈少謙今年10月20日在海信開放日的演講中曾表示，預(yù)計海信集團的海外收入最快三年內(nèi)將反超國內(nèi)、占比過半。今年前三季，海信集團實現(xiàn)營業(yè)收入1252.4億元，其中海外收入526億元，同比增長38%，占比42%。