從短時間來看，自動駕駛的發(fā)展比我們想象的慢，但從長期來看，自動駕駛的發(fā)展又比大多數(shù)人預料的更快。


近日，中國首條“超級高速”——杭紹甬智慧高速公路開建，計劃在2022年正式通車，率先為2022年舉辦的杭州亞運會服務。

這條“超級高速”最令人期待的就是設置了自動駕駛專用的車道，其近期目標是實現(xiàn)自動駕駛專用車道貨車編隊行駛，遠期目標是支持全線自動駕駛車輛自由行駛。

大家都知道，自動駕駛是劃時代的產(chǎn)物，其已經(jīng)成為了國家戰(zhàn)略的重要組成部分。但要實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化，需要運作驅動一個龐大的工程體系，汽車產(chǎn)品只是其中的一環(huán)，除此之外，最重要的就是支持自動駕駛的智慧道路了。

杭州此次正在建設的“智慧公路”包含了中國首條自動駕駛車道，除了自動駕駛車道之外，這條超級公路的背后還有各種智慧高速公路的基礎設施，以及最重要的智慧高速云控平臺。

智慧高速的基礎設施如下：

1.預留接口。因為自動駕駛行業(yè)還在高速發(fā)展，并未形成最終的形態(tài)，預留土建接口，可大大提升杭紹甬智慧高速未來的升級空間，實現(xiàn)可遞代升級。

2.設置自動駕駛專用車道。根據(jù)規(guī)劃，杭紹甬智慧高速的自動駕駛目標分近期和遠期。近期目標是支持自動駕駛專用車道貨車編隊行駛，長期目標是實現(xiàn)全自動駕駛車輛自由行駛。

從商業(yè)化來看，短期內(nèi)從卡車行業(yè)入手的效益是最高的，乘用車需要規(guī)模和控制成本。

3、沿線部署高速率、低延時、高可靠的全覆蓋無線通信網(wǎng)絡。而5G就在其中扮演了一個重要額角色，這就是5G基建的作用，5G是自動駕駛實現(xiàn)的一個前提，其低延時的特性，方便自動駕駛車輛需要接管的時候，監(jiān)控云平臺可以迅速介入。

4、加強泛在綜合感知設施裝備的布設，滿足車路協(xié)同式自動駕駛需求。車路協(xié)同與單車智能，是目前自動駕駛的兩條路線。車路協(xié)通是道路與車、車與車等等之間的萬物互聯(lián)，簡稱為V2X。車路協(xié)通可以實現(xiàn)車輛的超視距感知，彌補單車智能的傳感器感知不足，車路協(xié)同可能是中國自動駕駛商業(yè)化，可以超越美國單車智能的一個技術路線。

5、實現(xiàn)高精度定位和高精地圖服務。這也是自動駕駛技術，所需要的基礎設施能力，高精度地圖可以算是感知冗余的另一部分。

6、服務區(qū)建設太陽能產(chǎn)能系統(tǒng)，部署電動汽車充電樁。新能源充電，是新基建七大方向之一，隨著新能源汽車的銷量增加，高速公路必須有新能源汽車充電樁，而太陽能的加入，是更一步增加了環(huán)保能源來源、

除此之外，作為一條智慧高速公路，要支持自動駕駛車輛的行駛，云控平臺必不可少。

杭紹甬智慧高速公路，建設云控平臺，可以支持具備車載控制功能的車輛實現(xiàn)控制環(huán)境下的自主運行、支持具備信息誘導的人駕駛車輛高效運行、支持自動駕駛車輛在隊列控制和自由行駛功能間的自如切換。

更重要的是，云控平臺對自動駕駛車輛的監(jiān)控，可以提高高速公路的安全性，一旦自動駕駛車輛出現(xiàn)問題，云控平臺可以迅速介入接管，并且通知其周邊車輛躲避，避免事故的發(fā)生。

這也是杭紹甬高速的示范和科研作用。

從投資力度來看，中國首條“超級高速公路”的杭紹甬智慧高速公路，174公里的投資總金額高達707億，平均每公里建設費用超過4億，并且需要建設大量的基礎設施，以及云平臺建設。

從長期來看，自動駕駛時代的道路改革包含的不止是高速，還有城區(qū)道路，甚至是農(nóng)村道路，這將是一個不可估量的市場。

寫在最后：100年前，汽車誕生時，馬夫們擔心被替代而失去工作，誰知道汽車工業(yè)創(chuàng)造了龐大的上下游供應鏈體系、汽車售后維修、改裝美容、汽車金融、汽車比賽等等一系列的工作崗位，創(chuàng)造了一個巨大的就業(yè)市場。自動駕駛一樣，如今有很多人擔心自動駕駛和人工智能的商業(yè)化會代替?zhèn)鹘y(tǒng)的司機和基礎的工作人員。事實上，隨著自動駕駛商業(yè)化，隨著新基建的推行，將會帶來更多更好的就業(yè)機會，國家也將會這樣難得的歷史機遇中實現(xiàn)偉大和富強，這也是我們這一代人的歷史使命。