時(shí)間：2012年6月3日 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò) 關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車(chē) 充電站 新能源 智能電網(wǎng)

　　自2009年開(kāi)始，國(guó)家電網(wǎng)便開(kāi)始在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市大力推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)，不計(jì)成本的推廣使得其觸角甚至伸向了山東省內(nèi)的縣級(jí)城市。然而，從濟(jì)南、臨沂兩地多家充電站發(fā)現(xiàn)，雖然建成已經(jīng)有一到兩年的時(shí)間，但是多數(shù)充電站屬于閑置狀態(tài)，面臨“有站無(wú)車(chē)”的尷尬局面。目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在動(dòng)力系統(tǒng)等技術(shù)方面還沒(méi)有突破，而價(jià)格較高的問(wèn)題也并不能吸引太多購(gòu)車(chē)者選擇純電動(dòng)車(chē)輛。同時(shí)，對(duì)于充電設(shè)施以及接口標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)并沒(méi)有統(tǒng)一。國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)的充換電站的應(yīng)用還需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)充分利用。
　　電動(dòng)公交車(chē)難應(yīng)用　　地方政府有著節(jié)能減排的政績(jī)需要，因此樂(lè)意推廣電動(dòng)公交車(chē)。雖然有地方政府的支持，但是由于車(chē)輛價(jià)格昂貴，維護(hù)成本較高，推廣難度依然不小。從實(shí)際使用情況來(lái)看，車(chē)輛的續(xù)航里程與公司宣傳的300多公里相去甚遠(yuǎn)，一次充電最多200公里左右。如果夏天啟用空調(diào)，實(shí)際續(xù)航里程僅有180公里左右。目前電動(dòng)公交車(chē)單車(chē)售價(jià)130萬(wàn)元左右。根據(jù)2009年財(cái)政部、科技部出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》規(guī)定，10米以上純電動(dòng)車(chē)每輛最高補(bǔ)貼50萬(wàn)元。再加上地方政府補(bǔ)貼的30萬(wàn)元，公交公司每輛電動(dòng)公交車(chē)僅需支付50萬(wàn)元，而這也比普通柴油車(chē)貴上20萬(wàn)元。2-3年之后，電動(dòng)公交車(chē)就需要更換車(chē)體電池，而更換一套電池的價(jià)格高達(dá)六七十萬(wàn)元?！　?a href="http://www.zkxxing.cn/tags/diandongqiche.html" target="_blank" class="keylink">電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)明年才逐個(gè)推出　　對(duì)中國(guó)方興未艾的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)制訂是電動(dòng)車(chē)推廣普及的先決條件。沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)就無(wú)法產(chǎn)業(yè)化，當(dāng)前電動(dòng)車(chē)推廣主要就“卡”在標(biāo)準(zhǔn)上。截至目前，電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃項(xiàng)目共25項(xiàng)。其中，完成標(biāo)準(zhǔn)編制，已經(jīng)報(bào)批標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng);形成報(bào)批稿1項(xiàng);送審稿11項(xiàng);征求意見(jiàn)稿1項(xiàng);準(zhǔn)備階段5項(xiàng)。據(jù)悉，與電動(dòng)車(chē)充電設(shè)施相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)主要包括以下幾方面：充電接口及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn);充電站建設(shè)、運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn);換電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn);充電設(shè)施與電網(wǎng)協(xié)調(diào)方面的標(biāo)準(zhǔn)?！　〗衲暌詠?lái)，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)相繼確定了以換電為主的供電服務(wù)模式，提出了建設(shè)充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的思路。為適應(yīng)充電設(shè)施建設(shè)，今年啟動(dòng)了充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系研究工作，現(xiàn)在形成了充換電標(biāo)準(zhǔn)體系框架初稿。在此期間，一些關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)也取得了重要進(jìn)展。如受到國(guó)內(nèi)外廣泛關(guān)注的充電接口及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)雖已報(bào)批，但為了慎重起見(jiàn)，標(biāo)委會(huì)與電動(dòng)汽車(chē)分標(biāo)委會(huì)、電器附件標(biāo)委會(huì)又聯(lián)合組織召開(kāi)多次會(huì)議，進(jìn)行了更廣泛的討論，最終形成了符合我國(guó)國(guó)情并兼容、開(kāi)放的充電接口及通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。值得注意的是，在開(kāi)展國(guó)際交流的同時(shí)，標(biāo)委會(huì)還積極將我國(guó)的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)上升為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，如我國(guó)的直流接口標(biāo)準(zhǔn)已成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方案之一?！?center>
　　下一步，爭(zhēng)取經(jīng)過(guò)2-3年時(shí)間，初步建立與我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)用和智能電網(wǎng)發(fā)展相適應(yīng)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。同時(shí)，還將適時(shí)啟動(dòng)放電標(biāo)準(zhǔn)體系研究。而在完成充電設(shè)備接口標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、充換電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)后，標(biāo)委會(huì)也將重點(diǎn)解決換電模式下的關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，如動(dòng)力電池箱、換電接口等標(biāo)準(zhǔn)?！　‰妱?dòng)汽車(chē)市場(chǎng)前景難料　　純電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格較傳統(tǒng)燃料汽車(chē)的價(jià)格要高。除了相對(duì)較高的價(jià)格外，純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)仍然是業(yè)界的難題，續(xù)航里程難以滿足需要。目前對(duì)于充電設(shè)施建設(shè)以及電動(dòng)汽車(chē)充電接口還有國(guó)家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)以及電網(wǎng)企業(yè)使用的標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，標(biāo)準(zhǔn)不一，未來(lái)能否對(duì)接還是個(gè)問(wèn)題。對(duì)于采取充電還是換電模式，業(yè)界同樣沒(méi)有統(tǒng)一的說(shuō)法。比如公共交通系統(tǒng)可能采取換電模式，但是作為大眾消費(fèi)者駕車(chē)沒(méi)有固定的線路，采取換電模式有點(diǎn)困難。不管哪個(gè)企業(yè)，明確說(shuō)固定采取哪種能源補(bǔ)充模式都有點(diǎn)操之過(guò)急?！　‰妱?dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)除了急需發(fā)展動(dòng)力系統(tǒng)性能，還需要相應(yīng)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)化的配套體系的建設(shè)以及消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)認(rèn)知程度的提高，完全的產(chǎn)業(yè)化還有一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程。在模式尚未統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)尚未確定、動(dòng)力難題仍難突破的情況下，國(guó)家電網(wǎng)狂飆突進(jìn)的建設(shè)顯然冒著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。斥巨資全國(guó)鋪開(kāi)建設(shè)的充換電站何時(shí)能擺脫挌荒的命運(yùn)仍有待觀察。　　電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀　　總體來(lái)看，中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)仍處于“政策熱，市場(chǎng)冷”的狀態(tài)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為1850萬(wàn)輛左右，而包括混合動(dòng)力車(chē)在內(nèi)，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量還不足萬(wàn)輛，具體到純電動(dòng)車(chē)身上，產(chǎn)銷(xiāo)量更是基本可以忽略不計(jì)。從市場(chǎng)的角度看，電動(dòng)車(chē)價(jià)格太高是造成市場(chǎng)窘境的關(guān)鍵原因之一。以比亞迪e6為例，高達(dá)36.98萬(wàn)元的售價(jià)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大多數(shù)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)能力，從市場(chǎng)反應(yīng)看，除了政府采購(gòu)訂單之外，e6在私人消費(fèi)市場(chǎng)基本還處于停滯狀態(tài)。因此，如何快速降低電池成本，是擺在所有電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)面前的一道難題。　　對(duì)于電動(dòng)車(chē)安全性的顧慮也成為消費(fèi)者普遍觀望的理由。不久前，爆發(fā)在通用電動(dòng)車(chē)Volt身上的電池起火事件，引發(fā)了業(yè)界對(duì)于電動(dòng)車(chē)技術(shù)成熟度的廣泛討論，而在此期間，市場(chǎng)上不時(shí)有電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)嚴(yán)重故障的信息曝出，這顯然會(huì)給消費(fèi)者在選擇電動(dòng)車(chē)時(shí)增加了巨大的心理屏障。
　　當(dāng)然，電動(dòng)車(chē)推廣所需要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題，是一個(gè)永遠(yuǎn)都繞不開(kāi)的話題。具備電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)條件的部門(mén)出于投資風(fēng)險(xiǎn)考慮，使得電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度極為緩慢;而電動(dòng)車(chē)的大范圍推廣顯然又離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施的支持。矛盾顯現(xiàn)的同時(shí)，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展前景也變得越來(lái)越模糊?！　〈送?，由于《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》是由中國(guó)一些本土汽車(chē)企業(yè)參與制定的，因此有人認(rèn)為這將為自主品牌企業(yè)的電動(dòng)車(chē)發(fā)展帶來(lái)利好。對(duì)此，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)一位負(fù)責(zé)人表示：“目前國(guó)內(nèi)本土汽車(chē)企業(yè)在電動(dòng)車(chē)研發(fā)方面，基本掌握了整車(chē)控制、動(dòng)力系統(tǒng)匹配與集成設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)，但在純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的可靠性、先進(jìn)性以及工程化能力上，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品?！边@也就意味著，當(dāng)中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)真正進(jìn)入商業(yè)化階段之后，如果沒(méi)有其他保護(hù)性政策的出臺(tái)，這塊市場(chǎng)勢(shì)必還將重蹈目前傳統(tǒng)能源車(chē)市場(chǎng)被外資牢牢把控的尷尬局面。由此可見(jiàn)，電動(dòng)車(chē)“國(guó)標(biāo)”的出臺(tái)，還僅僅是中國(guó)要加快電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一個(gè)信號(hào)，真正的市場(chǎng)化運(yùn)作仍需要時(shí)間。而且，對(duì)自主品牌而言，盡快在此期間掌握和提升自身的技術(shù)實(shí)力，才是重中之重，而不是“應(yīng)景”式地匆匆推出電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。