摘要：據(jù)報(bào)道，在這次大會(huì)上，空中客車集團(tuán)高級(jí)安全專家哈里·內(nèi)爾森催促對(duì)全球的飛行員訓(xùn)練進(jìn)行改進(jìn)，這是迄今為止業(yè)內(nèi)對(duì)于過(guò)度依賴飛機(jī)自動(dòng)化危險(xiǎn)發(fā)出的最有力警告之一。他呼吁進(jìn)行根本性的改變以提升飛行員的手動(dòng)操控熟練程度和其它駕駛艙技能。
飛行模擬器 民航資源網(wǎng)2015年4月13日消息：據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，在4月11日舉行的飛行員工會(huì)領(lǐng)袖國(guó)際大會(huì)上，空中客車集團(tuán)高級(jí)安全專家哈里·內(nèi)爾森（Harry Nelson）催促對(duì)全球的飛行員訓(xùn)練進(jìn)行改進(jìn)，這是迄今為止業(yè)內(nèi)對(duì)于過(guò)度依賴飛機(jī)自動(dòng)化危險(xiǎn)發(fā)出的最有力警告之一。他呼吁進(jìn)行根本性的改變以提升飛行員的手動(dòng)操控熟練程度和其它駕駛艙技能，這些技能多年來(lái)一直不太受人重視?！　∑渌麡I(yè)內(nèi)高管以及飛行員領(lǐng)袖也已經(jīng)在采取同樣的做法。他們鼓勵(lì)飛行員在模擬器中進(jìn)行更多的手動(dòng)操作練習(xí)；在天氣良好且空域不繁忙的情況下，他們甚至鼓勵(lì)飛行員在一些常規(guī)載客飛行過(guò)程中采取手動(dòng)操作。但內(nèi)爾森呼吁需要在這一領(lǐng)域做出更多實(shí)質(zhì)性努力，同時(shí)強(qiáng)調(diào)了當(dāng)前訓(xùn)練廣泛存在的弊端。他聲稱，目前的練習(xí)對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)往往太枯燥和可預(yù)測(cè)，機(jī)械的模擬器訓(xùn)練課程經(jīng)常與實(shí)際飛行經(jīng)驗(yàn)相脫節(jié)。　　內(nèi)爾森對(duì)參加會(huì)議的約600名全球飛行員表示，或許最重要的是，有太多經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員開(kāi)始將常規(guī)訓(xùn)練課程視為一種如果表現(xiàn)不佳則會(huì)危及工作的例行練習(xí)，而不是借此完善技能、改進(jìn)決策和學(xué)習(xí)新安全知識(shí)。內(nèi)爾森稱，對(duì)于處于職業(yè)生涯中端的飛行員來(lái)說(shuō)，“他們認(rèn)為訓(xùn)練沒(méi)有好處，這種看法是錯(cuò)誤的?！眱?nèi)爾森的言論，無(wú)異于是對(duì)航空公司幾十年來(lái)所依賴的諸多飛行員訓(xùn)練原則進(jìn)行了嚴(yán)厲批評(píng)，而這些訓(xùn)練原則開(kāi)啟了全球商業(yè)飛行最為安全的一個(gè)時(shí)期。　　在某種程度上，其它安全專家與內(nèi)爾森有著相同的看法。過(guò)去幾年來(lái)，在了解自動(dòng)化的細(xì)節(jié)之后，飛行員被鼓勵(lì)更多的關(guān)注手動(dòng)操控，同時(shí)還要熟練掌握在手動(dòng)操控與各種程度的自動(dòng)化之間進(jìn)行切換。北美最大飛行員工會(huì)新任主席蒂姆·科那爾（Tim Canoll）稱：“對(duì)于這些問(wèn)題，我們將會(huì)開(kāi)始更多地練習(xí)以更好地實(shí)現(xiàn)切換。”　　聯(lián)邦快遞公司機(jī)長(zhǎng)喬·德皮特（Joe DePete）表示：“當(dāng)我們開(kāi)始發(fā)現(xiàn)有趨勢(shì)表明基本飛行技能受到削弱時(shí)，改革動(dòng)力就產(chǎn)生了?！币虼?，近年來(lái)許多航企開(kāi)始明確要求飛行員在適當(dāng)?shù)那闆r下手動(dòng)操控飛機(jī)。喬稱：“現(xiàn)在我們真的很重視手動(dòng)操控技能，我們也鼓勵(lì)人們這樣做。”變革存在困難　　然而，考慮到業(yè)界此前對(duì)自動(dòng)化的所謂迷戀程度，所有這些措施或許還是不夠。2013年，美國(guó)政府委托近36位國(guó)際安全專家完成的研究得出結(jié)論——飛行員對(duì)自動(dòng)化的過(guò)度依賴，再加上未能掌握最新的駕駛艙技術(shù)，對(duì)乘客安全造成最嚴(yán)重危害。根據(jù)研究對(duì)事故的分析，飛行員通常不太愿意干預(yù)和解決自動(dòng)化問(wèn)題，部分原因在于“訓(xùn)練方法、訓(xùn)練設(shè)備和訓(xùn)練分配的時(shí)間”可能不夠。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局已接受報(bào)告中的許多結(jié)論并采取相應(yīng)措施。　　但內(nèi)爾森表示，盡管航空業(yè)取得了巨大成就，航企、飛機(jī)制造商和訓(xùn)練組織要充分認(rèn)識(shí)到訓(xùn)練飛行員處理極端機(jī)動(dòng)或緊急情況以增強(qiáng)其專業(yè)技能的重要性，仍然有很長(zhǎng)的路要走。內(nèi)爾森稱，教員通常跟過(guò)于關(guān)注遵守監(jiān)管要求，而不是向飛行員教授新的安全方法、幫助他們?cè)诿鎸?duì)極端緊急情況下提高適應(yīng)力。他說(shuō)：“每年我們對(duì)必要的訓(xùn)練和應(yīng)急程序進(jìn)行反復(fù)檢查，但我們教的卻不多?！薄　∪绻D(zhuǎn)移教學(xué)重點(diǎn)，航企必須改寫(xiě)目前通行的課程。除非改變一些現(xiàn)有的做法，否則延長(zhǎng)每名飛行員每年的訓(xùn)練總小時(shí)數(shù)，可能會(huì)導(dǎo)致增加額外成本?！　?nèi)爾森提到的另外一個(gè)問(wèn)題可能同樣棘手。隨著飛機(jī)的可靠性日益增強(qiáng)以及具有熟練手動(dòng)操控技能的老一代教員退休，他們的繼任者通常缺乏處理真實(shí)緊急情況的同等經(jīng)驗(yàn)。這是因?yàn)榕c早先相比，現(xiàn)在危險(xiǎn)故障的發(fā)生機(jī)率要低得多。內(nèi)爾森稱：“今后，教員教授的將不是他們本人面對(duì)緊急情況時(shí)的個(gè)人手動(dòng)操作經(jīng)驗(yàn)，他們教的將是從別人那里聽(tīng)來(lái)的?！薄　‰S著引擎與飛行控制系統(tǒng)的可靠性和復(fù)雜性持續(xù)提升，自動(dòng)化成為飛行安全的一個(gè)主要驅(qū)動(dòng)因素，飛行員將絕大部分的飛行時(shí)間用于制訂計(jì)劃和監(jiān)控機(jī)上系統(tǒng)。在大多數(shù)航行過(guò)程中，手動(dòng)操控僅僅存在于起飛期間和著陸之前的幾分鐘時(shí)間而已?！　‖F(xiàn)在，內(nèi)爾森和其他專家正在花大量時(shí)間證明自動(dòng)化的一些弊端，包括造成許多飛行員士氣低迷。內(nèi)爾森表示：“過(guò)去成為一名飛行員是一件很酷的事情，但現(xiàn)在對(duì)于很多飛行員來(lái)說(shuō)，它只不過(guò)是一個(gè)工作而已。”他還稱，這種態(tài)度成為終身學(xué)習(xí)的又一阻礙。