中國(guó)最大水運(yùn)工程竣工　長(zhǎng)江水系“含金量”猛增2011年05月18日21:55
　　新華網(wǎng)上海5月18日電（記者　陸文軍、賈遠(yuǎn)琨）5月18日，長(zhǎng)江口深水航道治理三期工程在上海順利通過(guò)國(guó)家竣工驗(yàn)收。這意味著長(zhǎng)江口深水航道治理的總體治理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)?！按蛲〝r門沙，治理長(zhǎng)江口”這個(gè)幾代中國(guó)人的百年夢(mèng)想最終實(shí)現(xiàn)。
　　長(zhǎng)期以來(lái)，長(zhǎng)江口因受到“攔門沙”的阻礙，河口河槽演變復(fù)雜，自然水深僅6米，成為通航的瓶頸，不僅不能適應(yīng)大航運(yùn)時(shí)代的發(fā)展，更制約了上海、長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)帶的整體發(fā)展。
　　為了打通“攔門沙”，開啟一條“黃金水道”，中國(guó)迄今投資最多、工程量最大、技術(shù)最復(fù)雜的水運(yùn)工程長(zhǎng)江口深水航道治理工程啟動(dòng)。如今，歷經(jīng)40年的前期研究、12年的艱苦建設(shè)、耗資150億元的長(zhǎng)江口12.5米深水航道如今展世人面前。中國(guó)打造出一條全長(zhǎng)92.2公里、底寬350至400米的“雙向水上高速通道”。
　　建成的長(zhǎng)江口深水航道能滿足第三、四代集裝箱船和5萬(wàn)噸級(jí)船舶（實(shí)載吃水≤11.5米）全潮雙向通航的要求，同時(shí)兼顧滿足第五、六代大型遠(yuǎn)洋集裝箱船和10萬(wàn)噸級(jí)滿載散貨船及20萬(wàn)噸級(jí)減載散貨船乘潮通過(guò)長(zhǎng)江口的要求。
　　中國(guó)交通部總工程師徐光說(shuō)，美國(guó)密西西比河通過(guò)航道整治，從3米水深到13.7米水深，用了整整一百年。而長(zhǎng)江口航道整治工程中，許多世界性的難題根本沒有先例可以借鑒，依靠中國(guó)科研、設(shè)計(jì)、施工等部門長(zhǎng)期多學(xué)科聯(lián)合攻堅(jiān)，僅僅用了十多年就打通了這條“黃金水道”。
　　記者從十多年全程參與該工程的中交三航局了解到，為了打通長(zhǎng)江口“攔門沙”，在施工中進(jìn)行了大量的科技自主創(chuàng)新，包括在水運(yùn)工程中首次全面采用全球衛(wèi)星GPS－RTK定位控制技術(shù)，開發(fā)了無(wú)驗(yàn)潮水下地形測(cè)量技術(shù)等，為中國(guó)水運(yùn)工程事業(yè)積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
　　長(zhǎng)江口航道管理局黨委書記范亞祥說(shuō)，深水航道這條“黃金水道”橫空出世，使長(zhǎng)江暢航大船的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)，帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益不可限量，使長(zhǎng)江水系的“含金量”猛增。
　　作為國(guó)家重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，長(zhǎng)江口深水航道治理工程處于長(zhǎng)江“黃金水道”、上?！皣?guó)際航運(yùn)中心”建設(shè)兩大國(guó)家戰(zhàn)略航道交集區(qū)位，承載著服務(wù)兩大國(guó)家戰(zhàn)略重任，在長(zhǎng)江“黃金水道”建設(shè)中本段航道位居出海通道龍首，打通攔門沙，“口門通，一通百通”。
　　航道水深由7米浚深至12.5米，分階段延伸至太倉(cāng)和南京，將激活南京以下10多個(gè)港口、250多個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位。兩岸港口直接連接海運(yùn)航線，內(nèi)河港變海港，長(zhǎng)三角航運(yùn)潛力進(jìn)一步釋放。
　　在上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)國(guó)家戰(zhàn)略中，長(zhǎng)江口深水航道治理工程是集疏運(yùn)體系的水上通道。長(zhǎng)江口航道水深達(dá)到12.5米，上海的“江海聯(lián)運(yùn)”優(yōu)勢(shì)得以進(jìn)一步放大。
　　專家表示，長(zhǎng)江口深水航道工程的實(shí)施，能夠在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)滿足貨物運(yùn)輸量快速增長(zhǎng)和船舶大型化發(fā)展的需要；將促使長(zhǎng)江水系形成與長(zhǎng)江口深水航道相銜接的高等級(jí)的航道體系；將促進(jìn)形成以上海國(guó)際航運(yùn)中心為龍頭，布局合理、分工協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的長(zhǎng)江港口體系；將進(jìn)一步加快長(zhǎng)江黃金水道向上延伸的進(jìn)程，充分發(fā)揮長(zhǎng)江“黃金水道”的作用，促進(jìn)東、中、西部經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)，帶動(dòng)沿江中西部經(jīng)濟(jì)的崛起。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，深水航道開通前，5萬(wàn)噸級(jí)以上船舶幾乎無(wú)法進(jìn)出長(zhǎng)江口航道，而現(xiàn)在平均每天超過(guò)了13艘次；吃水大于10米的船舶，航道7米水深的時(shí)候平均每天不到1艘次，而現(xiàn)在平均達(dá)到了30艘次；通過(guò)長(zhǎng)江口的貨運(yùn)量由2000年的2.2億噸，增加到2010年的9.1億多噸，年均增長(zhǎng)率在27%以上。
　　上海港的貨物吞吐量由2000年的2億噸，增長(zhǎng)到2010年的6.5億噸；集裝箱吞吐量由2000年的561.2萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，激增到2010年的2905萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（其中長(zhǎng)江口內(nèi)港區(qū)完成70%以上），貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均為世界第一。長(zhǎng)江口深水航道治理工程對(duì)上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)起到了重要的支撐作用。
　　上海海事大學(xué)研究成果表明，12.5米深水航道開通后，因運(yùn)輸費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)和中轉(zhuǎn)損失減少產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益第一年已達(dá)到144.8億；試通航期結(jié)束投入正常運(yùn)營(yíng)后，平均每年產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益可達(dá)到177.6億元。長(zhǎng)江口深水航道治理工程實(shí)施以來(lái)，截至2010年底已產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益876.5億元，是工程總投資的5倍多。
　　這項(xiàng)工程還顯著拉動(dòng)了長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)帶的增長(zhǎng)。據(jù)財(cái)政部財(cái)政科學(xué)研究所數(shù)據(jù)，截至2010年，長(zhǎng)江口深水航道治理工程共拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)約8613億元，其中貨運(yùn)量增加帶動(dòng)沿江地區(qū)GDP增長(zhǎng)8404.56億元，拉動(dòng)財(cái)政收入增長(zhǎng)約2239.38億元。