[行業(yè)評論]東風(fēng)裕隆汽車有限公司日前宣布，東風(fēng)裕隆納智捷第一款新車，大7 SUV(專區(qū))將在今年9月份正式上市銷售。隨著東風(fēng)裕隆首款量產(chǎn)車的上市時(shí)間日漸臨近，東風(fēng)裕隆更高調(diào)表示，計(jì)劃在5年內(nèi)使銷量達(dá)到20萬輛以上，銷售收入達(dá)到250億元。讓人 為之嘩然，一個(gè)知名度不高、在大陸還未有任何量產(chǎn)車型的新興企業(yè)，作為海峽兩岸合資的自主品牌，中國汽車市場一個(gè)新人，首次從SUV作為切入點(diǎn)，并將第一款產(chǎn)品定位在中高端市場，其發(fā)展戰(zhàn)略在自主品牌之中可謂高調(diào)激進(jìn)，而制定出如此高的目標(biāo)，更是難以想象。究竟是什么樣的理由，讓其有如此信心呢？也許，東風(fēng)裕隆想繞開一般的競爭渠道，劍走偏鋒罷了。

納智捷大7 SUV

　　“硬拼是沒有機(jī)會(huì)的，我們想借助IT技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破。”臺灣裕隆汽車股份有限公司董事長嚴(yán)凱泰在接受媒體采訪時(shí)表示，“如果我們可以成為汽車業(yè)中的蘋果或HTC，那就有可能用IT技術(shù)的差異化找到自主品牌超越歐美、日系汽車的鑰匙?！?/p>

　　如果想借此彎道超車，那么裕隆汽車是否真的那么智能呢？

　　的確，裕隆汽車的確有備而來，裕隆旗下的研發(fā)公司華創(chuàng)車電技術(shù)中心股份有限公司總經(jīng)理劉一震曾透露，HTC在華創(chuàng)車電有20%的股份，與HTC的合作，讓華創(chuàng)車電在汽車電子的研發(fā)上處于領(lǐng)先地位，“這樣的戰(zhàn)略讓納智捷從一開始就把汽車和電子放在一個(gè)平臺上來創(chuàng)新。很多在IT領(lǐng)域上的創(chuàng)新點(diǎn)可以第一時(shí)間在華創(chuàng)車電與汽車業(yè)進(jìn)行緊密的研發(fā)創(chuàng)新，確保新技術(shù)能不斷領(lǐng)先?！?/p>

納智捷大7 SUV內(nèi)飾配置

納智捷大7 SUV內(nèi)飾配置

　　另外，裕隆汽車也一直在宣傳自己車載的高端技術(shù)：納智捷從MPV車型上已經(jīng)開始推廣的“THINK＋”系統(tǒng)，諸如ATTESA智慧型四驅(qū)系統(tǒng)、VSES車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定強(qiáng)化系統(tǒng)、AFM燃油管理技術(shù)、HMI人機(jī)對話平臺、VDC、I-KEY、缸內(nèi)直噴、CAN Bus 、ACC主動(dòng)雷達(dá)定距控制系統(tǒng)等等也成為了納智捷主打的高端配置，時(shí)尚的IT產(chǎn)品成為了武裝車輛本身的武器。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢來看，機(jī)械方面的功能在弱化，機(jī)械控制都將面臨電子化的趨勢。作為衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，汽車電子化被認(rèn)為是奪取未來汽車市場的重要手段。

納智捷大7 SUV內(nèi)飾配置

　　但前提是，要先將自身在機(jī)械方面的“本職”做好。我們認(rèn)為，汽車的重點(diǎn)還是在機(jī)械性能與長久可靠的測試，德國車之所以擁有許多中國的鐵桿粉絲，并不是上面有多么炫彩的DVD，也不是人機(jī)互動(dòng)多么智能，而是它多年積攢的機(jī)械制造優(yōu)勢與經(jīng)驗(yàn)。如果論電子產(chǎn)業(yè)科技的研發(fā)，日本要比臺灣更加前衛(wèi)，但日系車也并不是靠所謂的電子產(chǎn)品來博取一席之地。至于臺灣造車，并沒有太多經(jīng)驗(yàn)積累，受制于市場和地域限制，臺灣本土造車大多數(shù)都屬于 “來料加工”的形式，并無太多的自主研發(fā)。因此臺灣整車制造廠并沒有太多的技術(shù)優(yōu)勢。但由于電子系統(tǒng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢，讓臺系車只能依靠廉價(jià)的電子系統(tǒng)去搞噱頭，這種做法可以成為錦上添花的一筆，但若將彎道超車的夢想就寄托在這種治標(biāo)不治本的因素上，那么這個(gè)夢想可能就只能成為黃粱一夢了。

東風(fēng)裕隆在官網(wǎng)上的體驗(yàn)系統(tǒng)