全球汽車工廠紛紛停工

　　3月11日發(fā)生的日本大地震讓無數(shù)人受災(zāi)、福島第1核電站的放射性物質(zhì)泄漏仍在持續(xù)，日本正面臨著巨大危機(jī)。而與此同時，世界各地的汽車生產(chǎn)也被中斷了?？梢哉f，這場大地震也讓全世界了解到了日本對全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響力。

　　2000年開始，日本汽車產(chǎn)業(yè)將生產(chǎn)基地向日本的九州與東北地區(qū)轉(zhuǎn)移。尤其是新工廠大多集中于東北地區(qū)。例如，豐田汽車集團(tuán)的汽車生產(chǎn)公司Central將總部工廠從神奈川縣相模原市搬到了宮城縣大衡村，從2011年1月開始在新總部工廠為歐洲制造豐田“雅力士”。不久后，許多相關(guān)零部件廠商也不斷尾隨進(jìn)入東北地區(qū)，而受災(zāi)的Central汽車工廠復(fù)工是在大地震的一個多月后的4月18日。

　　栃木縣除了本田、日產(chǎn)之外，還云集了主要汽車零部件廠商的生產(chǎn)基地。各家企業(yè)之所以在那里設(shè)廠，主要是由于歷史上該地區(qū)地震較少的緣由。但是本次，本田的研發(fā)部門本田技術(shù)研究所(總部：埼玉縣和光市)的栃木研發(fā)基地也在地震中受災(zāi)慘重。

　　不僅豐田與本田，大多日本汽車產(chǎn)業(yè)均在本次地震中受災(zāi)。

　　在實現(xiàn)自動化生產(chǎn)的工廠中，一旦發(fā)生地震，生產(chǎn)線將自動停止。工廠將首先確保從業(yè)員工的人身安全，繼而確認(rèn)廠房與生產(chǎn)線的受災(zāi)程度。但是本次災(zāi)難中，宮城縣、福島縣沿海地區(qū)的工廠在地震后又遭受了海嘯的沖擊。

　　受災(zāi)程度無法想象。零部件廠商受災(zāi)，其影響就不僅僅是日本國內(nèi)，也波及到了全球主要廠商的生產(chǎn)基地。

　　為了保障日本國內(nèi)工廠生產(chǎn)線的運(yùn)轉(zhuǎn)，豐田、本田的美國工廠紛紛開始停工；美國通用公司的電動汽車VOLT的生產(chǎn)線也被迫停工。如果來自日本的零部件供給中斷，美國汽車工廠將無法維持運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　雖然日本汽車廠商考慮到日元升值、關(guān)稅等問題，在海外公司不斷致力于實現(xiàn)100%的本地化生產(chǎn)。但是模塊化零部件單元的核心部分還是由日本國內(nèi)來掌握。歐洲的標(biāo)致雪鐵龍生產(chǎn)線中斷了。原因就是柴油發(fā)動機(jī)的尾氣凈化裝置柴油顆粒過濾器(DPF)的核心零部件是在日本東北生產(chǎn)的。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的菱形結(jié)構(gòu)

　　巴西的本田摩托車工廠停工了。原因是，本田的摩托車生產(chǎn)過程中首先從日本將核心零部件送至泰國的母工廠，從泰國組裝為一個模塊再供給全世界的其他生產(chǎn)基地。

　　只要缺少一個零部件，所有的生產(chǎn)線將中斷，這是必然的。汽車可以說是一個聚集精密零部件的產(chǎn)品，上萬個零部件少了一個也不能正常行駛。

　　可以說，一直以來汽車產(chǎn)業(yè)是以汽車廠商為頂點的金字塔結(jié)構(gòu)。

　　向汽車廠商供給成品零部件的是一級供應(yīng)商，其下面還有二級、三級的供應(yīng)商。但是，本次日本大地震讓汽車產(chǎn)業(yè)重新認(rèn)識到，供應(yīng)鏈并不是越向下范圍越廣，部分零部件只能依賴擁有關(guān)鍵技術(shù)的特定企業(yè)才能夠供給。也就是說，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不是三角形而是菱形的。汽車廠商從自己角度出發(fā)，無疑希望擴(kuò)大一級、二級供應(yīng)商來分散采購源。但是部分更底層的零部件，所有的一級、二級供應(yīng)商都依賴同一個三級供應(yīng)源，因此就變成了菱形結(jié)構(gòu)。