隨著投資1.2億元的江陰市公安局交通指揮中心正式投運(yùn)，一個(gè)利用物聯(lián)網(wǎng)、人機(jī)交互技術(shù)、有線無(wú)線通訊等技術(shù)搭建的智能化交通體系在江陰已經(jīng)初步形成，5月12日記者探訪了這套系統(tǒng)的與眾不同之處。

　　信號(hào)燈系統(tǒng)是城市交通指揮的重要組成部分，一般城市的信號(hào)燈都是根據(jù)各個(gè)方向車流量預(yù)先設(shè)置固定的禁行和放行時(shí)間。但是，由于交通流量隨機(jī)性因素很大，固守一定的時(shí)間有時(shí)反而阻礙交通順暢。

　　智能交通讓信號(hào)燈變得越來(lái)越“聰明”了。在路口，道路下面埋有信息采集線圈，通過(guò)交通指揮系統(tǒng)的識(shí)別，紅綠燈可以根據(jù)不同方向車流量自動(dòng)調(diào)整各個(gè)方向的放行時(shí)間，流量大的方向多放一會(huì)兒，流量小的方向少放一會(huì)兒，非常“聰明”。另外，指揮中心還可根據(jù)反饋信息按照需要對(duì)信號(hào)燈進(jìn)行遙控和調(diào)控。

　　目前該系統(tǒng)已經(jīng)由原來(lái)的13個(gè)路口擴(kuò)充至273個(gè)路口，基本覆蓋江陰主城區(qū)及全市范圍內(nèi)的各主要干道。“我們?cè)?jīng)測(cè)試過(guò)，在下班高峰時(shí)，從環(huán)城北路五星橋至環(huán)城北路朝陽(yáng)路這一段距離，之前大概行駛時(shí)間為20-30分鐘，現(xiàn)在大概在5-10分鐘之間，有效地提高了局域交通通行能力?！苯幨泄簿纸煌ㄖ笓]中心主任陳洪培說(shuō)。

　　前不久，江陰長(zhǎng)山大道與澄張連接岔口地段發(fā)生一起重大交通事故，肇事車輛逃逸，受害人經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。事故發(fā)生后，警方立即對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行仔細(xì)勘查，通過(guò)車輛行蹤監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)事發(fā)地沿線的監(jiān)控錄像進(jìn)行縝密比對(duì)、梳理，并根據(jù)車輛行蹤監(jiān)控系統(tǒng)的單車軌跡展開(kāi)跟蹤。在事故發(fā)生后不到2天的時(shí)間內(nèi)，肇事逃逸的摩托車司機(jī)曹某被抓獲歸案。

　　交巡警事故中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)袁華告訴記者，江陰交通肇事致人死亡逃逸案件破案率幾乎達(dá)到100%，與這套監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)揮的作用是分不開(kāi)的。據(jù)了解，交巡警部門(mén)利用現(xiàn)有和在建的134套卡口及路面抓拍系統(tǒng)配合100套卡口式電子警察，對(duì)出入城及經(jīng)過(guò)城區(qū)重點(diǎn)路口路段的車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)抓拍、號(hào)牌識(shí)別、布控報(bào)警及軌跡分析，實(shí)現(xiàn)了對(duì)路面車輛的全面管控。（澄公軒　陳超）