車輛電控主動(dòng)安全系統(tǒng)
一、ABS
防抱制動(dòng)系統(tǒng)ABS,英文全稱Anti-lock Braking System。
制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性，是指汽車制動(dòng)時(shí)仍能按指定方向的軌跡行駛。當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，如果因?yàn)榫o急制動(dòng)而使車輪完全不能轉(zhuǎn)動(dòng)（專業(yè)術(shù)語(yǔ)稱之為“車輪抱死”），那是非常危險(xiǎn)的。若前輪抱死，將使汽車失去轉(zhuǎn)向能力；若后輪抱死，將會(huì)出現(xiàn)跑偏、側(cè)滑甚至甩尾，對(duì)行車安全造成極大的危害。
汽車的制動(dòng)力取決于制動(dòng)器的摩擦力，但能使汽車制動(dòng)減速的制動(dòng)力，還受地面附著系數(shù)的制約。當(dāng)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力增大到一定值時(shí)，汽車輪胎將在地面上 出現(xiàn)滑移。據(jù)試驗(yàn)證實(shí)，當(dāng)車輪滑移率為15％～20％時(shí)附著系數(shù)達(dá)到最大值（圖1），因此，為了取得最佳的制動(dòng)效果，一定要將車輪滑移率控制在15％～20％范圍內(nèi)。ABS的工作原理是，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器（以及車身上的車速傳感器），通過計(jì)算機(jī)控制，一旦緊急制動(dòng)時(shí)發(fā)現(xiàn)某個(gè)車輪抱死，計(jì)算機(jī)立即指令壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動(dòng)分泵減壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)（圖2）。ABS的工作過程實(shí)際上是抱死→松開→抱死→松開的循環(huán)工作過程，剎車在1s的時(shí)間內(nèi)可作用60至120次，即相似于機(jī)械自動(dòng)化的“點(diǎn)剎”動(dòng)作，使車輪始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)（車輪滑移率在15%～20％范圍內(nèi)，即圖1陰影部分）。從而提高制動(dòng)減速度，縮短制動(dòng)距離，但最重要的還是克服側(cè)滑和跑偏，保證汽車的方向穩(wěn)定性，防止車身失控等情況的發(fā)生。
以上介紹的是單參數(shù)（輪速）控制ABS，還有一種雙參數(shù)（輪速、車速）控制ABS，它增加了一個(gè)車速傳感器測(cè)速雷達(dá)）。這種ABS可保證滑移率的理想控制，防抱制動(dòng)性能好，但由于增加了一個(gè)測(cè)速雷達(dá)，因此結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，成本也較高。根據(jù)ACEA（歐洲車輛制造協(xié)會(huì)）的調(diào)查，如今每一輛歐洲生產(chǎn)的新車都搭載了ABS系統(tǒng)，全世界有超過60%的新車擁有此項(xiàng)裝置。在我國(guó)，2005年頒布的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)）規(guī)定：“從10月1日起，總質(zhì)量大于12000kg的長(zhǎng)途客車和旅游客車、總質(zhì)量大于16000kg允許掛接總質(zhì)量大于10000kg的掛車的貨車及總質(zhì)量大于10000kg的掛車必須安裝符合GB/T13594規(guī)定的ABS?！?/p>
二、BAS
制動(dòng)輔助系統(tǒng)BAS，英文全稱Brake Assistant System。
BAS是ABS的有力補(bǔ)充。汽車在緊急情況下，盡管駕駛?cè)藛T做出迅速反應(yīng)，但往往不能對(duì)制動(dòng)踏板施加足夠的壓力，或者因?yàn)楠q豫而使全力制動(dòng)過遲，甚至做出錯(cuò)誤反應(yīng)。如圖3所示，如果一直用很小的力踩下制動(dòng)踏板，要持續(xù)較長(zhǎng)的時(shí)間才能完全制動(dòng)，制動(dòng)行程較長(zhǎng)，稱為制動(dòng)不足；如果在制動(dòng)的初期用了一個(gè)很小的制動(dòng)踏板力，且這個(gè)力的增加非常緩慢，也使得制動(dòng)起效滯后，稱為制動(dòng)猶豫；而由BAS輔助完成的制動(dòng)效果大不一樣，制動(dòng)作用迅速起效，大大縮短了制動(dòng)距離。BAS根據(jù)駕駛?cè)藛T踩下踏板的力度及速度，將制動(dòng)力適時(shí)加大，從而提供了一個(gè)有效、可靠、安全的制動(dòng)。
BAS電子控制單元從發(fā)動(dòng)機(jī)電控模塊ME、牽引系統(tǒng)控制模塊、BAS踏板行程傳感器、BAS釋放開關(guān)等接收輸人信號(hào)，經(jīng)轉(zhuǎn)換處理后輸出到BAS電磁閥、BAS指示燈。電子控制單元根據(jù)輸人信號(hào)決定其控制模式：①若駕駛員踩制動(dòng)踏板的速度未達(dá)到啟動(dòng)BAS的規(guī)定值，則BAS制動(dòng)調(diào)壓器中的電磁閥處于一個(gè)基礎(chǔ)的位置，此時(shí)為常規(guī)操作模式；②當(dāng)行駛速度高于8km/hld制動(dòng)踏板速度滿足激活系統(tǒng)的條件時(shí)，電子控制單元激活電磁閥，電磁閥立刻對(duì)壓力室和真空室加壓，從而施加最大制動(dòng)壓力，即使駕駛員只稍稍踩一下制動(dòng)踏板或未能給其施加最大壓力，這一過程仍可產(chǎn)生（圖4）。由于防抱制動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)滑動(dòng)系數(shù)繼續(xù)精確地校準(zhǔn)制動(dòng)力，從而使駕駛員仍可控制汽車駕駛，因此，在自動(dòng)緊急制動(dòng)過程中，車輪不會(huì)抱死；③當(dāng)行駛速度小于3km/h或BAS持續(xù)工作時(shí)間大于20s時(shí)，BAS壓力減弱。如果駕駛員把腳從制動(dòng)踏板上挪開，專用減壓裝置會(huì)關(guān)閉電磁閥，并立刻中止自動(dòng)助力作用。
在2000年生產(chǎn)的凌志LS400上開始將BAS列為標(biāo)準(zhǔn)配備，它和ABS配合．工作，在緊急制動(dòng)的狀況下系統(tǒng)如感應(yīng)到制動(dòng)踏板力不足時(shí)，BAS會(huì)自動(dòng)補(bǔ)償對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的施力，讓車輪盡早達(dá)到抱死狀態(tài)，以便激活A(yù)BS，使制動(dòng)距離達(dá)到最短。
評(píng)論排行