全球汽車工廠紛紛停工
　　3月11日發(fā)生的日本大地震讓無數(shù)人受災(zāi)、福島第1核電站的放射性物質(zhì)泄漏仍在持續(xù)，日本正面臨著巨大危機。而與此同時，世界各地的汽車生產(chǎn)也被中斷了?？梢哉f，這場大地震也讓全世界了解到了日本對全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響力。
　　2000年開始，日本汽車產(chǎn)業(yè)將生產(chǎn)基地向日本的九州與東北地區(qū)轉(zhuǎn)移。尤其是新工廠大多集中于東北地區(qū)。例如，豐田汽車集團的汽車生產(chǎn)公司Central將總部工廠從神奈川縣相模原市搬到了宮城縣大衡村，從2011年1月開始在新總部工廠為歐洲制造豐田“雅力士”。不久后，許多相關(guān)零部件廠商也不斷尾隨進入東北地區(qū)，而受災(zāi)的Central汽車工廠復(fù)工是在大地震的一個多月后的4月18日。
　　栃木縣除了本田、日產(chǎn)之外，還云集了主要汽車零部件廠商的生產(chǎn)基地。各家企業(yè)之所以在那里設(shè)廠，主要是由于歷史上該地區(qū)地震較少的緣由。但是本次，本田的研發(fā)部門本田技術(shù)研究所(總部：埼玉縣和光市)的栃木研發(fā)基地也在地震中受災(zāi)慘重。
　　不僅豐田與本田，大多日本汽車產(chǎn)業(yè)均在本次地震中受災(zāi)。
　　在實現(xiàn)自動化生產(chǎn)的工廠中，一旦發(fā)生地震，生產(chǎn)線將自動停止。工廠將首先確保從業(yè)員工的人身安全，繼而確認廠房與生產(chǎn)線的受災(zāi)程度。但是本次災(zāi)難中，宮城縣、福島縣沿海地區(qū)的工廠在地震后又遭受了海嘯的沖擊。
　　受災(zāi)程度無法想象。零部件廠商受災(zāi)，其影響就不僅僅是日本國內(nèi)，也波及到了全球主要廠商的生產(chǎn)基地。
　　為了保障日本國內(nèi)工廠生產(chǎn)線的運轉(zhuǎn)，豐田、本田的美國工廠紛紛開始停工；美國通用公司的電動汽車“VOLT”的生產(chǎn)線也被迫停工。如果來自日本的零部件供給中斷，美國汽車工廠將無法維持運轉(zhuǎn)。
　　雖然日本汽車廠商考慮到日元升值、關(guān)稅等問題，在海外公司不斷致力于實現(xiàn)100%的本地化生產(chǎn)。但是模塊化零部件單元的核心部分還是由日本國內(nèi)來掌握。歐洲的標(biāo)致雪鐵龍生產(chǎn)線中斷了。原因就是柴油發(fā)動機的尾氣凈化裝置柴油顆粒過濾器(DPF)的核心零部件是在日本東北生產(chǎn)的。
　　汽車產(chǎn)業(yè)的菱形結(jié)構(gòu)
　　巴西的本田摩托車工廠停工了。原因是，本田的摩托車生產(chǎn)過程中首先從日本將核心零部件送至泰國的母工廠，從泰國組裝為一個模塊再供給全世界的其他生產(chǎn)基地。
　　只要缺少一個零部件，所有的生產(chǎn)線將中斷，這是必然的。汽車可以說是一個聚集精密零部件的產(chǎn)品，上萬個零部件少了一個也不能正常行駛。
　　可以說，一直以來汽車產(chǎn)業(yè)是以汽車廠商為頂點的金字塔結(jié)構(gòu)。
　　向汽車廠商供給成品零部件的是一級供應(yīng)商，其下面還有二級、三級的供應(yīng)商。但是，本次日本大地震讓汽車產(chǎn)業(yè)重新認識到，供應(yīng)鏈并不是越向下范圍越廣，部分零部件只能依賴擁有關(guān)鍵技術(shù)的特定企業(yè)才能夠供給。也就是說，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不是三角形而是菱形的。汽車廠商從自己角度出發(fā)，無疑希望擴大一級、二級供應(yīng)商來分散采購源。但是部分更底層的零部件，所有的一級、二級供應(yīng)商都依賴同一個三級供應(yīng)源，因此就變成了菱形結(jié)構(gòu)。
　　位于底層的三級供應(yīng)商一般為中小企業(yè)經(jīng)營者，他們大多深受日元升值與汽車產(chǎn)業(yè)不景氣的影響。為了擺脫這一狀況，不斷努力擁有別人不具備的“唯一技術(shù)”，也就是努力成為菱形“下頂點”。
　　由于位于菱形“下頂點”的核心技術(shù)零部件大多是日本國內(nèi)制造的。這就是發(fā)生本次全球汽車工廠停工現(xiàn)象的原因。
　　其實，這一道理并非僅限于汽車零部件。而是在日本整個制造業(yè)都通用的。
誰是汽車產(chǎn)業(yè)的主角？
　　日本零部件廠商已經(jīng)深深滲透到了歐美汽車廠商之中，支撐了歐美高級汽車的生產(chǎn)。正如歐洲廠商所說的那樣，“沒有日本零部件就無法生產(chǎn)汽車”，日本汽車零部件具有極大的影響力。
　　同時，也可以看出，汽車產(chǎn)業(yè)的主角已經(jīng)從整車廠商過渡到了擁有專業(yè)核心技術(shù)的零部件供應(yīng)商。
　　上世紀80年代之前的汽車憑借“行駛-停車-拐彎”等基本性能進行競爭；90年代開始，碰撞安全受到關(guān)注，安全氣囊和安全帶得到普及，汽車競爭開始打安全性能牌。2000年以來，事故預(yù)防與支持智能交通系統(tǒng)的技術(shù)或系統(tǒng)將愈發(fā)重要。
　　因此，近年來，混合動力汽車、電動汽車等新能源汽車的性能，開始取決于高級電子控制與電動驅(qū)動。擁有較高專業(yè)技術(shù)的零部件供應(yīng)商的重要性進一步增強了。例如，最新混合動力汽車的技術(shù)就包含了音響技術(shù)、電力能源技術(shù)、內(nèi)燃機技術(shù)、機械工學(xué)、空氣力學(xué)、熱力學(xué)、通信技術(shù)等多個領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的專業(yè)汽車零部件供應(yīng)商將開始左右新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　汽車開發(fā)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)以整車廠商為主體的概念。汽車廠商需要考慮的是如何調(diào)動專業(yè)零部件供應(yīng)商、如何組裝那些具有較高專業(yè)性的零部件。(編譯：中國貿(mào)促會電子信息行業(yè)分會王喜文)
　　譯自：2011年5月9日【日本】jbpress.ismedia.jp