編者按：在過去的數(shù)年中，中國高速鐵路的發(fā)展取得了突飛猛進的成就。鄭西高鐵100%自主知識產(chǎn)權(quán)讓中國高鐵毫無爭議地成為世界NO.1，其中最關(guān)鍵技術(shù)之一“四電”系統(tǒng)集成，凝聚了中國鐵建(601186,股吧)電氣化局集團的智慧與汗水。對此，有觀點認為：中國鐵建電氣化局集團在未來的高鐵建設中將扮演核心角色。

　　然而，在建設出一系列代表性工程之后，中國鐵建電氣化局集團能否建立起一套系統(tǒng)、長效、綜合的復雜技術(shù)條件下、復雜地質(zhì)環(huán)境下、復雜環(huán)境條件下的管理體系，以使得中國鐵建電氣化局集團的創(chuàng)新精神和經(jīng)驗能夠持續(xù)造福整個中國建筑(601668,股吧)行業(yè)的發(fā)展，同樣也是業(yè)內(nèi)人士及公眾關(guān)注的一個焦點問題。

　　基于此，記者在過去的一年中走訪了中國鐵建電氣化局集團各施工項目一線，從北疆雪國到南國水鄉(xiāng)，從東海之濱到西部高原，對中國鐵建電氣化局集團一線施工隊伍及工程進行了深入的觀察和采訪，力圖從科學層面多方位報道中國鐵建電氣化局集團在近年來的發(fā)展中取得的寶貴經(jīng)驗。

　　為加快實施國家“走出去”戰(zhàn)略，集中宣傳報道中國企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展思路及典型經(jīng)驗，在“十二五”開局之年，我們特別推出“輝煌"十二五"國家重點工程深度報道之走進中國鐵建電氣化局集團系列觀察”。

　　本期推出第一篇，敬請關(guān)注。

　　運營時速350公里的鄭西高鐵一聲汽笛，我國高速鐵路技術(shù)之大成終于亮相！鄭西高鐵100%自主知識產(chǎn)權(quán)讓中國高鐵毫無爭議地成為世界NO.1，其中最關(guān)鍵技術(shù)之一“四電”系統(tǒng)集成，凝聚了中國鐵建電氣化局集團的智慧與汗水。

　　時光回溯到五年前，剛剛組建的中國鐵建電氣化局集團還似學步的孩童，甚至是被人輕視的“后來者”。但五年之后，它卻走過了國內(nèi)外同類企業(yè)幾十年的發(fā)展歷程，成長為我國電氣化鐵路建設的主戰(zhàn)兵團，達到令人矚目的一流水平。

　　用成績回應質(zhì)疑，用驚嘆號回答問號；從后來者到領跑者，從追趕別人到超越自我。中國鐵建電氣化局集團在鐵道部保安全、保質(zhì)量、科學有序推進鐵路建設的理念指引下，秉承誠信、創(chuàng)新永恒，精品、人品同在的企業(yè)價值觀，以大手筆書寫了中國鐵路電氣化歷史上的傳奇，引領“中國創(chuàng)造”走向世界?！案邩藴?、高起點，瞄準高端市場，不僅要趕超世界一流，更要創(chuàng)造世界一流！”正如中國鐵建電氣化局集團董事長薛之桂所言，“中國高鐵讓世人明白了一個道理中國不再只制造低廉簡單商品，更能創(chuàng)造出世界第一流高科技！”

　　打造世界第一流的鄭西高鐵

　　2010年2月6日，繼武廣高速鐵路開通后不久，時速350公里鄭州至西安高速鐵路正式通車運營，兩個中西部省會城市間，旅行時間由過去的6小時縮短至2小時以內(nèi)。傳統(tǒng)意義上時空距離被改寫。

　　當熙熙攘攘的人群懷揣著興奮登上“和諧號”動車的時候，很少有人注意到腳下凝聚的屬于中國人自己的高科技力量。

　　有人這樣形容，鄭西高鐵一聲汽笛，我國高速鐵路技術(shù)之大成終于亮相，自主創(chuàng)新讓中國高鐵毫無爭議地成為世界NO.1。

　　鄭西高鐵令世界刮目相看，中國鐵建電氣化局集團功不可沒。

　　四電系統(tǒng)集成（通信、信號、電力供電及牽引供電合稱四電）是高速鐵路建設的關(guān)鍵技術(shù)之一。2007年7月，鄭西高鐵“四電”系統(tǒng)集成重任落到了中國鐵建電氣化局集團。

　　在短短兩年時間內(nèi)必須完成鄭西高鐵的四電系統(tǒng)集成，技術(shù)難題和工程壓力猶如兩座大山橫亙中國鐵建電氣化局集團人面前。他們面對困難主動迎接挑戰(zhàn)，集中優(yōu)勢資源，千方百計攻克一個又一個技術(shù)難題。

　　高速鐵路電氣化接觸網(wǎng)是高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的主體和關(guān)鍵，直接關(guān)系到高速鐵路運行的可靠性、穩(wěn)定性和安全性。對此，中國鐵建一方面與德國力倍公司進行技術(shù)合作，全面引進其先進的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)零部件生產(chǎn)技術(shù)，同時加強消化吸收再創(chuàng)新，提升從產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品設計、制造工藝一直到產(chǎn)品檢測的全套能力。

　　接觸網(wǎng)導線是電氣化鐵路接觸網(wǎng)的核心產(chǎn)品，尤其是高速鐵路接觸線，長期被國外企業(yè)壟斷。為了提高我國高端接觸線技術(shù)水平，中國鐵建在鐵道部支持下，組建高層次的科研團隊研制出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、適合于350km/h及以上高速電氣化鐵路的強化型銅鎂合金接觸線，經(jīng)鐵道部組織專家、院士進行技術(shù)評審和鑒定，各種指標優(yōu)于引進產(chǎn)品，達到國際領先水平，并應用于高鐵市場。

　　最大難題還屬列車控制系統(tǒng)，打個比方，它好比鐵路的中樞神經(jīng)，何時、何地、何速行車全靠列控系統(tǒng)控制，是關(guān)系動車安全運行的最關(guān)鍵技術(shù)。顯然，中國既有的列控技術(shù)無法滿足高鐵運行的需要，而購買國外產(chǎn)品則必須付出極其高昂成本，且會在技術(shù)等方面受制于人。

　　中國人能不能自己開發(fā)一套新的列控系統(tǒng)，哪怕從零開始？！

　　無數(shù)個不眠之夜，在鐵道部和中國鐵建攻關(guān)組的指導下，中國鐵建電氣化局集團集中優(yōu)勢資源，組建了200余人研發(fā)團隊，會同設備供應商，吸收引進國外技術(shù)，先后進行了1200次仿真試驗，反復的試驗和驗證，終于形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵控制系統(tǒng)。

　　負責組織并參與課題攻關(guān)研究的中國鐵建電氣化局集團副總經(jīng)理兼鄭西高鐵指揮部指揮長郭志光自豪地介紹，鄭西高鐵建設中成功研制并應用的世界最先進的CTCS-3列車運行控制系統(tǒng)（簡稱C3系統(tǒng)），確保了時速350公里高速動車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運行。同時，鄭西高鐵接觸網(wǎng)關(guān)鍵設備的設計、制造、安裝、調(diào)試均實現(xiàn)了100%國產(chǎn)化，這對進一步完善我國高速鐵路自主創(chuàng)新體系具有重大意義。