經(jīng)過(guò)上期介紹，相信大家已經(jīng)對(duì)CVT無(wú)級(jí)變速器有了一定的了解。作為CVT技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，日產(chǎn)的XTRONICCVT是全球率先搭載于世界最大排量（3.5L）發(fā)動(dòng)機(jī)的金屬帶狀CVT無(wú)級(jí)變速器，今天我們就為大家介紹一下XTRONICCVT有哪些先進(jìn)技術(shù)。

　　液力變矩器

　　液力變矩器的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞給 CVT，使汽車前進(jìn)、后退順利起步，液力變矩器可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩放大，使起步更加快速。當(dāng)車速達(dá)到設(shè)定的速度時(shí)，液力變矩器的泵輪（連接發(fā)動(dòng)機(jī)）和渦輪（連接CVT）鎖止，此時(shí)的傳動(dòng)效率達(dá)到100%。液力變矩器另一作用是緩解來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)與路面的沖擊力，延長(zhǎng)傳動(dòng)組件的使用壽命。

　　可變直徑帶輪

　　CVT有兩組帶輪（主動(dòng)輪與從動(dòng)輪），每組帶輪分為兩半部分組成，帶輪一側(cè)為固定式，另一側(cè)帶輪可以在軸上滑動(dòng)，兩個(gè)帶輪的內(nèi)側(cè)是有傾斜角度的錐形面，兩側(cè)相對(duì)構(gòu)成 V形槽，V形槽與傳動(dòng)帶的側(cè)面接觸（嚙合點(diǎn)）。通過(guò)油壓控制主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的夾緊與放松，來(lái)改變帶輪錐面與傳動(dòng)帶嚙合點(diǎn)的工作直徑（即一個(gè)輪直徑增大、另一個(gè)輪直徑減小），從而改變傳動(dòng)比。

　　高強(qiáng)度鋼帶

　　傳動(dòng)帶由兩束環(huán)形鋼帶和推片組成，每組傳動(dòng)帶有兩束環(huán)形鋼帶，每束鋼帶由12層（片）高拉力薄鋼片疊加而成，鋼帶采用日產(chǎn)專利材料T702高強(qiáng)度鋼制成（每片抗拉強(qiáng)度達(dá)到 2000mpa），推片由400余片高強(qiáng)度壓力鋼片組成，環(huán)形鋼帶的作用是將推片壓緊在帶輪的V形槽上，使推片與帶輪間產(chǎn)生足夠的摩擦力，推片可以在鋼帶的直線段縱向滑動(dòng)，推片的作用是通過(guò)擠壓的推力傳遞扭矩。

　　東風(fēng)日產(chǎn)鋼帶 CVT的最大特點(diǎn)就是“推式傳動(dòng)”。

　　ASC智能邏輯控制系統(tǒng)

　　新一代CVT采用最新的ASC控制單元，變速轉(zhuǎn)換模式由原來(lái)的20種增加到700多種。通過(guò)油門(mén)踏板、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、擋桿位置等傳感器提供信息，電腦隨時(shí)計(jì)算判斷駕駛員意圖，然后向執(zhí)行系統(tǒng)發(fā)出操控指令，隨時(shí)提供符合駕駛員意愿執(zhí)行動(dòng)作，指揮完成前進(jìn)、倒擋的切換，急加速、手動(dòng)模式、經(jīng)濟(jì)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)等執(zhí)行動(dòng)作。高應(yīng)答執(zhí)行系統(tǒng)（包括油泵、電磁閥、擋位切換裝置等），能夠快速精確地執(zhí)行ASC控制單元發(fā)出的各項(xiàng)指令。

　　小結(jié)：

　　得益于多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，XTRONICCVT無(wú)級(jí)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)完美匹配，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在經(jīng)濟(jì)油耗狀態(tài)下工作，油耗比傳統(tǒng)的AT自動(dòng)變速器節(jié)省達(dá)15%。在維修保養(yǎng)方面，高抗拉強(qiáng)度鋼片和獨(dú)特的帶狀結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了極佳的耐久性。變速器油終身免更換，確保變速器的可靠性，大幅降低使用成本。

　　同時(shí)，通過(guò)改善電子控制系統(tǒng)及其控制的液壓系統(tǒng)，以及采用新款的高性能變速器潤(rùn)滑油，XTRONICCVT對(duì)加速踏板的響應(yīng)和加速感，比普通CVT的響應(yīng)速度快30%，實(shí)現(xiàn)敏銳、順暢的換擋及快速、有效的加速，帶來(lái)“零換擋沖擊、零時(shí)差加速”的暢快駕駛感受。