基于時(shí)間觸發(fā)模式的HBRS控制系統(tǒng)混合調(diào)度器的設(shè)計(jì)

2011-04-22 16:28:31來源:互聯(lián)網(wǎng)
引言

　　一種液壓式制動(dòng)能量再生系統(tǒng)(HBRS)應(yīng)用于對(duì)公交車動(dòng)力系統(tǒng)的改造。由電磁離合器、液壓泵馬達(dá)和液壓蓄能器以及相關(guān)的機(jī)械裝置和油路構(gòu)成的車輛制動(dòng)能量回收再生裝置，通過分動(dòng)箱與公交車動(dòng)力傳動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)并行聯(lián)接。該系統(tǒng)將公交車制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為蓄能器的液壓能儲(chǔ)存，并在車輛加速起步時(shí)將液壓能轉(zhuǎn)換為車輛的動(dòng)能，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。

　　HBRS采用液壓蓄能器作為能量存儲(chǔ)元件。由于液壓蓄能器自身能量存儲(chǔ)的特點(diǎn)決定了系統(tǒng)工作特性的非線性，采用電子控制單元實(shí)時(shí)調(diào)整變量液壓泵馬達(dá)的有效排量可以優(yōu)化系統(tǒng)的操作性能。HBRS控制系統(tǒng)包括周期性任務(wù)和1個(gè)事件觸發(fā)任務(wù)，可以采用時(shí)間觸發(fā)模式設(shè)計(jì)系統(tǒng)。本文針對(duì)HBRS控制系統(tǒng)建立了實(shí)時(shí)性分析模型，分析周期性任務(wù)和觸發(fā)任務(wù)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)了基于時(shí)間觸發(fā)模式的混合式任務(wù)調(diào)度器。

　　1 系統(tǒng)方案概述

　　在液壓式制動(dòng)能量再生控制系統(tǒng)中，駕駛員通過操縱加速踏板和制動(dòng)踏板來表達(dá)加速或減速意圖。而液壓系統(tǒng)中電磁方向閥的通斷、電磁離合器的結(jié)合/分離以及變量泵馬達(dá)的有效排量的調(diào)節(jié)都是由電子控制器集中控制自動(dòng)完成的?？刂葡到y(tǒng)方案如圖1所示。

　　

　　HBRS控制系統(tǒng)電子控制器完成3大功能：狀態(tài)檢測、有效排量決策和有效排量執(zhí)行邏輯控制。狀態(tài)檢測模塊根據(jù)傳感器數(shù)據(jù)計(jì)算當(dāng)前車速、制動(dòng)踏板行程、加速踏板行程、蓄能器壓力，并根據(jù)車速進(jìn)行微分得到車輛加速度，然后將這些狀態(tài)信息傳遞給有效排量決策模塊。有效排量決策模塊根據(jù)制動(dòng)踏板開關(guān)、加速踏板開關(guān)和系統(tǒng)使能開關(guān)及檔位開關(guān)判斷駕駛員操縱意圖，從而決定系統(tǒng)工作模式(制動(dòng)能量回收模式、制動(dòng)能量再生模式、制動(dòng)能量保持模式或強(qiáng)制泄壓模式)。有效排量執(zhí)行邏輯控制模塊根據(jù)車速、車輛加速度和制動(dòng)踏板位置或加速踏板位置查詢最佳有效排量驅(qū)動(dòng)電流匹配表，得到目標(biāo)驅(qū)動(dòng)電流參數(shù)，并根據(jù)車輛加速度對(duì)驅(qū)動(dòng)電流做微調(diào)。如果當(dāng)前系統(tǒng)工作模式與目標(biāo)工作模式不符，則發(fā)出控制指令驅(qū)動(dòng)相應(yīng)開關(guān)電磁閥，使系統(tǒng)進(jìn)人相應(yīng)的工作模式，驅(qū)動(dòng)電磁離合器電磁閥實(shí)現(xiàn)電磁離合器的結(jié)合或分離;若當(dāng)前系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電流與目標(biāo)驅(qū)動(dòng)電流不符，則有效排量執(zhí)行邏輯控制模塊調(diào)整驅(qū)動(dòng)電流以驅(qū)動(dòng)液壓泵馬達(dá)排量調(diào)整機(jī)構(gòu)，完成系統(tǒng)工作模式各個(gè)電磁閥的驅(qū)動(dòng)和液壓泵馬達(dá)有效排量調(diào)整電流的控制。

　　2 實(shí)時(shí)系統(tǒng)建模

　　2.1 功能模塊劃分

　　功能模塊是實(shí)時(shí)系統(tǒng)的基礎(chǔ)研究對(duì)象，并且相關(guān)聯(lián)的功能模塊組成1個(gè)系統(tǒng)任務(wù)。在本文研究的液壓式制動(dòng)能量再生控制系統(tǒng)中，共有13個(gè)功能模塊，如表1所列。表中周期功能模塊相對(duì)時(shí)間軸周期性運(yùn)行，觸發(fā)模塊只有在制動(dòng)能量再生和制動(dòng)能量回收工作模式中運(yùn)行。

　　

　　2.2 功能模塊間的互連特征

　　HBRS控制系統(tǒng)中各功能模塊的互連特征由圖2所示，圖中箭頭表示功能模塊之間的關(guān)系(有時(shí)序關(guān)系和資源共享關(guān)系2種)，箭頭的方向表示時(shí)序，圓圈和方塊表示功能塊。圓圈的功能塊的前提條件互為與關(guān)系，方塊功能塊的前提條件是或關(guān)系，空心表示功能塊的后續(xù)操作沒有分支，實(shí)心表示功能塊具有分支，其后續(xù)功能塊的執(zhí)行由分支邏輯決定：I(x，y，z)為關(guān)系，x為前提條件，y為后續(xù)任務(wù)，z為共享資源名稱。ua為車速，Iacc為加速踏板行程，lbra為制動(dòng)踏板行程Pac為蓄能器壓力，a為車輛加速度，Ivg為反饋電流。C1為電磁換向閥驅(qū)動(dòng)指令，C2為電磁離合器結(jié)合/分離驅(qū)動(dòng)指令，C3為變量泵馬達(dá)有效排量驅(qū)動(dòng)電流指令，本系統(tǒng)使用脈寬調(diào)制方式控制調(diào)節(jié)電流。

　　

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該模型中，有效排量決策模塊J8運(yùn)行的前提條件是J1～J5先運(yùn)行，即獲得各種開關(guān)狀態(tài)、車速和蓄能器壓力，缺一不可。經(jīng)過邏輯判斷后決定HBRS的工作模式。J8有分支，J8判斷系統(tǒng)工作模式State為能量保持工作模式時(shí)，J10直接發(fā)出默認(rèn)的驅(qū)動(dòng)命令即可，不觸發(fā)J9。J10控制各電磁換向閥的開關(guān)狀態(tài)，控制電磁離合器的結(jié)合/分離狀態(tài)。J9在制動(dòng)能量回收工作模式時(shí)，需要獲得車速、制動(dòng)踏板行程，查詢最佳排量對(duì)應(yīng)的控制電流，在制動(dòng)能量再生工作模式時(shí)，需要獲得車速、加速踏板行程，查詢最佳有效排量對(duì)應(yīng)的控制電流。J10根據(jù)當(dāng)前車輛制動(dòng)加速度以及反饋電流的大小，對(duì)控制電流值進(jìn)行修正，并發(fā)出驅(qū)動(dòng)命令到驅(qū)動(dòng)模塊。J9和J10均在不同工作模式下，需要不同的傳感器信號(hào)或狀態(tài)變量，因此需要添加判斷程序，從而實(shí)現(xiàn)在不同工作模式下觸發(fā)不同控制程序的目的。

　　2.3 任務(wù)劃分

　　根據(jù)任務(wù)劃分原則為I/O依賴性、功能內(nèi)聚、任務(wù)內(nèi)斂，將13功能模塊劃分為6個(gè)任務(wù)，如表2所列。9個(gè)任務(wù)中R1～R6由系統(tǒng)控制處理器芯片調(diào)度實(shí)現(xiàn)，R7～R9由微控制器集成外設(shè)控制。J10和J11由芯片TLE6230GP實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)，J12則由控制芯片的PCA及擴(kuò)展芯片33486A實(shí)現(xiàn)，并由單片機(jī)PCA模塊實(shí)現(xiàn)PWM信號(hào)輸出。