ABB幫助瑞士成為全球鐵路最發(fā)達(dá)的國家ABB電力系統(tǒng)抵御惡劣環(huán)境，確保隧道鐵路供電安全可靠【導(dǎo)讀】北京，2010年12月7日——全球領(lǐng)先的電力和自動化技術(shù)集團(tuán)ABB正在瑞士參與建設(shè)長達(dá)57公里的、全球最長的隧道鐵路——圣哥達(dá)（Gotthard）隧道鐵路。通過這一項目和其它鐵路建設(shè)項目，ABB幫助全世界鐵路運(yùn)輸頻率最高的瑞士鐵路網(wǎng)實現(xiàn)高效、可靠和安全運(yùn)營?！　《囗椦芯匡@示，與世界其他國家的居民相比，瑞士人乘火車出行的頻率更高。瑞士的780萬居民平均每人每年要乘坐火車40次，這意味著瑞士鐵路系統(tǒng)每天要運(yùn)送90萬人?！　∪鹗恳彩氰F路貨運(yùn)在穿越阿爾卑斯山時最重要的中轉(zhuǎn)國。每年途徑瑞士的貨物中，大約有2500萬噸要通過鐵路運(yùn)輸，占到貨運(yùn)總量的60%?！　‘?dāng)前，瑞士正在修建洛茨堡(Lötschberg)基線隧道和圣哥達(dá)(Gotthard)基線隧道，兩條瑞士高速鐵路線路將通過隧道與德國、法國和意大利的高速鐵路網(wǎng)實現(xiàn)互聯(lián)。兩條線路在2017年全部竣工后，瑞士鐵路貨運(yùn)總量有望翻番達(dá)到5000萬噸。　　通過圣哥達(dá)隧道，瑞士高速鐵路幫助北歐和南歐地區(qū)的高速鐵路網(wǎng)實現(xiàn)互聯(lián)?！　÷宕谋せ€隧道和圣哥達(dá)基線隧道是瑞士聯(lián)邦政府的重點工程。該工程在現(xiàn)有隧道下方數(shù)百米的地方開鑿新的基線隧道來縮短穿越阿爾卑斯山的鐵路運(yùn)輸時間。今年10月15日，隨著阿爾卑斯山深處最后1.8米厚的巖石被鑿穿，圣哥達(dá)基線隧道成功打通。　　洛茨堡基線隧道全長34.6公里，該工程已于2007年12月貫通，目前已經(jīng)投入運(yùn)營。該隧道幫助西部鐵路線路將德國邊境的巴塞爾地區(qū)與意大利北部米蘭市連接在一起，每天有40列客車和110列貨車通行。　　ABB 為洛茨堡隧道鐵路提供了涵蓋照明、信號、通訊、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)在內(nèi)的50赫茲配電系統(tǒng)以及16.7赫茲的牽引供電系統(tǒng)，可為6列機(jī)車和貨運(yùn)列車同時運(yùn)行提供充足電力，每輛列車的長度都達(dá)到了1.5公里?！　∪L57公里的圣哥達(dá)基線隧道計劃于2017年開通，屆時它將成為世界上最長的隧道鐵路。ABB為該工程提供了配電解決方案，可以在隧道系統(tǒng)惡劣的環(huán)境下保證運(yùn)營的高可靠性、可用性和安全性?！　∈ジ邕_(dá)基線隧道系統(tǒng)包括兩條57公里長的隧道管道，兩條管道每隔325米由一段40米長的交叉通道相連以作為逃生通道。ABB的電力設(shè)備就安裝在這些交叉通道中。當(dāng)列車以250公里/小時的高速通行時，將令隧道內(nèi)產(chǎn)生巨大的氣壓變化，ABB的設(shè)備不僅要抵御大幅的氣壓變化，還要經(jīng)受住隧道中滿是鹽礦粉塵、剎車灰塵、煤煙和磨損材料的惡劣環(huán)境的考驗。　　ABB還為圣哥達(dá)基線隧道提供了875臺ZX0型氣體絕緣開關(guān)柜和500臺REF 542plus開關(guān)保護(hù)和測控裝置。REF 542plus開關(guān)保護(hù)和測控裝置將測量、監(jiān)測、保護(hù)、控制及自診斷等多種功能融為一體，可在線路發(fā)生故障時迅速確定故障種類和發(fā)生地點，從而確保電力供應(yīng)穩(wěn)定可靠?！　〕齾⑴c這兩項里程碑式的隧道鐵路項目外，ABB還為蘇黎世、伯爾尼和盧塞恩這三個瑞士最為重要的城市的公共交通系統(tǒng)提供了牽引供電方案?！　≡谔K黎世，ABB負(fù)責(zé)為一個連接該市現(xiàn)有電車網(wǎng)的12.7公里輕軌項目提供全部供電系統(tǒng)。在伯爾尼，ABB為新建的輕軌交通系統(tǒng)提供了5座整流變電站，以實現(xiàn)為城市軌道交通供電。在盧塞恩，ABB憑借強(qiáng)大的服務(wù)能力支持了該市無軌電車網(wǎng)整流變電站的改造工程。