近幾年來，高速鐵路建設(shè)處在非常重要的位置。相對于高速公路建設(shè)而言，鐵路建設(shè)投資規(guī)模大、建設(shè)周期長、涉及范圍廣，更直接帶動了工程機械等市場。按照高速鐵路基建的投資為6000億元計算，土建工程在其中所占份額大約為55%，這也就意味著，今年我國土建投資額將達到3300億元。這其中，拆遷費用大約為500億元，路基建設(shè)費用約為500億元，橋涵建設(shè)費用約為1100億元，隧道約為1100億元。 這些項目涉及的工程機械產(chǎn)品異常廣泛，土石方機械、破碎機械、制砂機械、混凝土機械、……但凡叫得上名字的工程機械產(chǎn)品，無一例外都有參與到鐵路建設(shè)中的可能。 不管是高速公路建設(shè)還是高速鐵路建設(shè)都離不了大量砂石料和混凝土骨料的使用，而且按照質(zhì)量審核管理指標，對新的混凝土和砂石骨料的粒型、級配都提出了更多更高的要求，可以說完全是按照國際標準進行的。針對高速鐵路對混凝土骨料粒型、級配等提出的新要求，國內(nèi)著名礦山機械研發(fā)制造商上海軒世機械礦山機器有限公司設(shè)計生產(chǎn)的破碎設(shè)備，制砂生產(chǎn)線成品骨料砂石級配合理、粒形良好、針片狀顆粒含量可控制在3-5%以內(nèi)。特別是針對玄武巖破碎，上海軒世機械有限公司根據(jù)多年現(xiàn)場施工經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)一般玄武巖生產(chǎn)工藝顎式破碎機--圓錐破碎機--反擊式破碎機生產(chǎn)出的石料，往往針片狀含量高，不能滿足高速公路或高速鐵路建設(shè)的需求，而且反擊式破碎機耐磨件極易磨損，十分不利成本控制。針對這種情況，軒世礦山機器有限公司的破碎生產(chǎn)專家發(fā)現(xiàn)使用VSI5X離心沖擊破碎機（高效制砂機）可以解決這一問題。使用VSI5X系列離心沖擊破碎機（高效制砂機）進行技術(shù)改造后，產(chǎn)品針片狀含量降為4.8%，與單獨用反擊式破碎機作為最終破碎工序的工藝線相比，產(chǎn)量提高30-35%；由于增加了破碎整形工序，增加了破碎比和加工能力，使產(chǎn)量大幅提升。與直接用反擊式破碎機作為最終破碎工序加工碎石相比，各設(shè)備易損件磨損降低25%；由于把圓錐破或反擊式破碎機作為二級破碎使用，而高效立軸沖擊破碎機金屬消耗量很少，因此，整個工藝過程中，易損件消耗量有大幅度的降低。