發(fā)放測試牌照超7700張 我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已至規(guī)模落地階段
發(fā)放測試牌照超7700張 我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已至規(guī)模落地階段
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人工智能、信息通信、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的關(guān)鍵載體，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略方向，“車路云一體化”發(fā)展路徑目前已經(jīng)成為行業(yè)共識，也是下一階段推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵所在。
推動“車路云一體化”過程中存在哪些困難？如何深入開展“車路云一體化”規(guī)?；瘧?yīng)用？“車路云一體化”的“中國方案”如何進一步落地？8月16—17日，由中國電動汽車百人會、沈陽汽車有限公司、沈陽市城市建設(shè)投資集團有限公司主辦的第四屆沈陽智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在沈陽開幕。
本屆大會圍繞“車路協(xié)同新質(zhì)賦能”這一主題，通過主題論壇、科技展、挑戰(zhàn)賽、體驗四大板塊，深入探討智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的最新技術(shù)、市場趨勢和發(fā)展前景，推動產(chǎn)學研用深度融合，共同探索并推動“車路云一體化”中國方案沈陽實踐，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
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持續(xù)推動技術(shù)落地 形成技術(shù)和商業(yè)閉環(huán)
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車正引領(lǐng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、綠色化加速轉(zhuǎn)型。”十三屆全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任，工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波表示，近年來，工業(yè)和信息化部等幾部委，持續(xù)推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車多場景示范應(yīng)用發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新不斷突破，產(chǎn)業(yè)生態(tài)日益完善，市場應(yīng)用加速拓展。我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從技術(shù)驗證過渡至規(guī)模落地的重要階段，進入拓展應(yīng)用的新進程。
來自工信部裝備工業(yè)一司的最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國共建設(shè)了17個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)、7個車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)、16個“雙智”試點城市，開放測試道路32000多公里，發(fā)放測試牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里，各地智能化路側(cè)單元（RSU）部署超過8700套，多地開展云控基礎(chǔ)平臺建設(shè)。
中國工程院院士李克強認為，在國家頂層規(guī)劃支持下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正在加速發(fā)展，包括關(guān)鍵技術(shù)取得突破，并且實現(xiàn)規(guī)?；膽?yīng)用。同時，我國測試示范也在大量開展，各個地方依托示范區(qū)建設(shè)，從完善路云包括交通信息的基礎(chǔ)設(shè)施，形成車路云一體化落地的實踐案例。
然而，各地“車路云一體化”建設(shè)整體處于初級階段，尚未能搭建形成完備的系統(tǒng)架構(gòu)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在“碎片化”現(xiàn)象，難以支撐自動駕駛技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)功能的規(guī)?；瘧?yīng)用。
在李克強看來，“車路云一體化”作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要方向，其核心在于構(gòu)建一個高度協(xié)同的交通系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛、道路、云平臺之間的智能互動。要推進“車路云一體化”首先需要形成技術(shù)閉環(huán)和商業(yè)閉環(huán)。
“有技術(shù)閉環(huán)未必有商業(yè)閉環(huán)，但是沒有技術(shù)閉環(huán)一定沒有商業(yè)閉環(huán)。目前車路云一體化還處于初級階段，系統(tǒng)以單車智能為主，車企數(shù)據(jù)尚未接入，沒有實時數(shù)據(jù)，技術(shù)上就不能形成閉環(huán)。”李克強表示，希望在政策的推動下，特別是通過應(yīng)用試點盡快形成技術(shù)閉環(huán)。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也表示，“現(xiàn)在我們感到最大的問題是，城市參與程度越來越深，但車企參與度比較淺，沒有車企參與的車路云就使得這個產(chǎn)業(yè)功能出現(xiàn)了短板。”
李克強指出，“車路云一體化”的目的是為了形成一個復雜體系化的協(xié)同感知、決策控制和增值服務(wù)系統(tǒng)，這與單車智能并不矛盾，而是單車智能的自然延伸和升級版。
“通過車路云一體化，單車智能可以與車云協(xié)同，進而與基礎(chǔ)設(shè)施如道路協(xié)同工作，形成一個更加高效和智能的交通系統(tǒng)。”李克強指出。
李克強表示，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)當沿著“單車智能—車云協(xié)同—車路云一體化”的發(fā)展路線前進。車路云一體化是單車智能+影子模式的全方位升級版，現(xiàn)有的單車智能只能逼近優(yōu)秀駕駛員水平，限制了水平上限，引入路側(cè)感知與計算，增強了車路云協(xié)同模式，具備超越人類駕駛水平潛力，上限提升。”
李克強總結(jié)說，車路云一體化發(fā)展符合技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，要保持戰(zhàn)略定力持續(xù)推動技術(shù)落地。另外，要客觀看待問題，充分認識當前亟待解決的問題，以及產(chǎn)生問題的解決，形成高質(zhì)量解決方案，系統(tǒng)化推進。堅持既有的路徑，架構(gòu)正確、標準統(tǒng)一是解決相關(guān)問題的有效途徑，應(yīng)該形成凝聚發(fā)展路徑的共識，抓緊發(fā)展窗口期，需要持續(xù)迭代投入，發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，通過全局統(tǒng)籌，進一步加大投入，解決問題，早日實現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化目標。
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解決認識落差問題 探索良性投融資模式
黨的二十屆三中全會提出，“健全因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力體制機制”“加強新領(lǐng)域新賽道制度供給”“建立未來產(chǎn)業(yè)投入增長機制”“以國家標準提升引領(lǐng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級”。
城市如何跑通車路云一體化？如何探索比較良性的投融資模式？
在張永偉看來，目前城市在推進過程中存在顧慮，如技術(shù)路線的分歧以及車企參與度相對較淺等問題，這些都影響了產(chǎn)業(yè)功能的完整性。為了形成商業(yè)閉環(huán)，城市需要探索良性的投融資模式，解決跨行業(yè)、跨領(lǐng)域試點中的協(xié)調(diào)和組織難題。
張永偉表示，車路云一體化的推進需要堅定的戰(zhàn)略共識和持續(xù)的學習能力作為基礎(chǔ)。
“現(xiàn)在城市在試點推進過程中遇到很大的阻力，即在有車、有路、有云跨行業(yè)跨領(lǐng)域試點中，體現(xiàn)了協(xié)調(diào)和組織的難度，做單項的事情相對容易，做一個系統(tǒng)的工程就變得非常困難，所以在試點工作中必須要解決對車路云認識的落差問題。”張永偉表示。
“發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力體制機制需要對新領(lǐng)域、新賽道加強制度供給，要敢于做創(chuàng)新，要敢于對未來的產(chǎn)業(yè)進行投入。”張永偉表示。
“過去我們認為車路云是汽車領(lǐng)域智能化的一個路線，所以將其歸入汽車產(chǎn)業(yè)范疇，這個定位讓車路云的建設(shè)在探索投資模式、商業(yè)模式的時候存在著種種制約。”張永偉指出。
“車路云不應(yīng)該專屬于汽車，應(yīng)該和不同的領(lǐng)域進行鏈接，支持不同領(lǐng)域形成有車路云支撐的解決方案，這樣車路云就變得更加寬泛、更加底層，它的投資模式也會變得相對容易，就不會為汽車過早的背上一些屬于基礎(chǔ)設(shè)施投資的包袱，這也是對汽車智能化路線的解放。”張永偉認為。
車路云一體化設(shè)施體系如何建設(shè)？張永偉表示，過去的建設(shè)是以試點為主，新一輪建設(shè)最基本的要求是城市全域覆蓋，可以分階段來建設(shè)，但是最終目標必須是全域覆蓋，甚至是跨域互聯(lián)互通。
張永偉認為，單片建設(shè)對現(xiàn)在來講已經(jīng)意義不大，城市可以分級建設(shè)，但是應(yīng)該有一個全域的目標，實現(xiàn)全域、低成本一定要靠分類，不分類就會出現(xiàn)大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)配置過高，但是使用率過低，為未來的發(fā)展埋下隱患，所以要堅持分級分類的基本思路推進車路云一體化設(shè)施建設(shè)。
對于如何跑通投融資機制。張永偉表示，“過去主要依靠政府，通過政府財政或者平臺公司投資全部承擔車路云、‘雙智’、車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)主要建設(shè)任務(wù)，如果進行大規(guī)模建設(shè)，這種完全依靠政府出資的模式一定不可持續(xù)，現(xiàn)在需要拓展投資和融資渠道，拓展的基本前提是對投資內(nèi)容進行再分類。”
具體如何分類，他指出，政府仍需承擔起傳統(tǒng)基建智能化升級的責任，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)則需要交給運營商。路側(cè)算力、智能化設(shè)備可以歸為社會化融資建設(shè)領(lǐng)域。
“在模式設(shè)計上，過去最成功的模式就是高速公路，借錢修路，收費還貸，現(xiàn)在車路云基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上也仍然可以采取類似的方式，即通過主體借債、靠運營來償債的模式，而且現(xiàn)在具備了更好的借債環(huán)境。所以從這個角度來講，按照分類的原則，借鑒高速公路過去的投資模式，車路云的投融資機制是可以跑通的。”張永偉說道。
最后，張永偉強調(diào)，車路云系統(tǒng)賦能交通管理是智慧交管的中國方案，數(shù)據(jù)是車路云一體化可持續(xù)商業(yè)化運營的關(guān)鍵。配套政策標準是車路云一體化落地及廣域規(guī)模化應(yīng)用重要保障。
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協(xié)同創(chuàng)新 助推“車路云一體化”新未來
協(xié)同創(chuàng)新在車路云一體化的發(fā)展中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，涵蓋了政策支持、企業(yè)合作、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈梳理以及投融資機制創(chuàng)新等多個方面。隨著這些方面的不斷推進和深化，車路云一體化有望在未來實現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用和更快速的發(fā)展。
中國科技體制改革研究會理事長、國際歐亞科學院院士張景安表示，創(chuàng)新驅(qū)動數(shù)字化、智能化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化高質(zhì)量發(fā)展。他認為，近年來，傳統(tǒng)的要素有所放緩，高技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車不僅沒有放緩，創(chuàng)新使中國仍然在快車道上，不僅擁有世界上最大規(guī)模的市場和產(chǎn)業(yè)，并且擁有最活躍的高科技創(chuàng)業(yè)大軍。
張景安認為，協(xié)同創(chuàng)新是當今世界創(chuàng)新的新潮流、大趨勢。中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是協(xié)同創(chuàng)新的一個典范。要真正形成多學科、多部門的交叉融合。營造一個具有世界影響力的產(chǎn)業(yè)集群，這就需要更大的融合創(chuàng)新，形成多部門、多渠道、多元化的創(chuàng)新生態(tài)來迎接數(shù)字化、智能化帶來的挑戰(zhàn)。
中國工程院院士譚建榮稱，設(shè)計始終是汽車工業(yè)發(fā)展的主要動力，國產(chǎn)車品牌不行是因為不是原創(chuàng)設(shè)計。要成為汽車強國，必須要在基礎(chǔ)理論、關(guān)鍵技術(shù)上實現(xiàn)創(chuàng)新突破，才能引領(lǐng)全球汽車潮流。
“我們汽車工業(yè)要在正向設(shè)計的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新設(shè)計，從概念形成、概念設(shè)計、功能設(shè)計、整機設(shè)計、布局設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、裝配設(shè)計、精度設(shè)計、性能設(shè)計、工藝設(shè)計。”譚建榮表示。
在聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司總經(jīng)理張然懋看來，探索合理的商業(yè)閉環(huán)是成功的關(guān)鍵。他指出，要給數(shù)據(jù)要素更廣闊的想象空間，尤其是如何整合路側(cè)、車側(cè)和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)鏈。他還提到，高質(zhì)量的規(guī)模數(shù)據(jù)集對人工智能產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。他強調(diào)，這些數(shù)據(jù)需來自先進、智能化的城市傳感體系。通信運營商需要加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并推動數(shù)字技術(shù)創(chuàng)新，以支持“車路云一體化”及未來智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。
作為自動駕駛零部件供應(yīng)商，東軟睿馳汽車技術(shù)（沈陽）有限公司總裁兼CTO杜強深刻感受到傳統(tǒng)單車智能從商業(yè)化上、從客戶體驗上已經(jīng)走到了瓶頸點。隨著自動駕駛級別越來越高，要求它的算力、感知的傳感器、雷達等成本越來越高，使得整個汽車作為一個商業(yè)化的產(chǎn)品，在性價比上已經(jīng)達到了逐漸收斂。
“這個場景之下，結(jié)合云端的計算能力、結(jié)合邊緣計算能力、結(jié)合路端感知和計算能力，是未來破局非常重要的手段。”杜強表示。
在杜強看來，未來結(jié)合云端計算能力、邊緣計算能力、路端感知和計算能力，是未來破局非常重要的手段。
北京萬集科技有限公司總經(jīng)理高鑫表示，希望通過抓住車路云一體化發(fā)展的契機，搭建一套完整的新型基礎(chǔ)設(shè)施，以AI人工智能和數(shù)據(jù)形成兩大驅(qū)動，為智城和智駕提供服務(wù)，同時能夠形成最終的一體化產(chǎn)業(yè)集群快速發(fā)展。他建議，從地方開展標準先行，以全局性的規(guī)范為統(tǒng)籌，實施分步建設(shè)，在實踐過程中逐步持續(xù)迭代，最終落成一個規(guī)模化的建設(shè)和商業(yè)化的運營閉環(huán)能力。
蘇波則認為，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車車路云一體化發(fā)展，要從五方面出發(fā)。一是加強技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)投入研發(fā)資源，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，推動自動駕駛及智駕芯片、車聯(lián)網(wǎng)、云計算等領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和突破，提升車輛的智能化水平。二是完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加強汽車、通信、交通等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同合作，推動產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、資金鏈和政策鏈的深度融合。三是加強智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴大5G的通信覆蓋，推進C-V2X車聯(lián)網(wǎng)規(guī)模部署，提升車載終端的裝配率及其與城市級平臺互聯(lián)互通。四是拓展市場應(yīng)用，深入推進規(guī)模化示范應(yīng)用。五是加強國際合作，加強與國外政府、行業(yè)組織、跨國企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、標準法規(guī)、測試示范等領(lǐng)域的合作。
來源：中國工業(yè)新聞網(wǎng)
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