金融危機成就了豐田的“百年”夢想，豐田終于在2008年取代美國通用成為全球汽車制造商的老大。然而成也蕭何，敗也蕭何，在其品牌全球化擴張的同時，生產(chǎn)規(guī)模的迅速膨脹使品牌的發(fā)展不堪重負，而削減成本則是這場“召回”噩夢肇始的根源?！　”娝苤?，曾經(jīng)的豐田汽車以其品質(zhì)高、價格合理，成為全球最大的汽車生產(chǎn)商，它的質(zhì)量管理模式被稱為“豐田神話”。然而，從去年在華因天窗開關隱患召回70萬輛車，到在北美的“腳墊門”、“自動加速門”、“翻車門”，再到前段時間國內(nèi)熱炒的“爬坡門”，到近期宣布因發(fā)動機漏油而召回的4個車型，豐田品牌以往精細制造的“巨大雕塑”已經(jīng)被打得千瘡百孔，滿目瘡痍。　　制造業(yè)一直是日本民族的驕傲，精益求精、以質(zhì)量為生命一直是日本制造的核心精神，而豐田正是日本制造的代表。屋漏偏逢連夜雨，近日日本電器巨頭夏普也爆出召回事件。加上日航破產(chǎn)事件，負面消息不斷出現(xiàn)，日本實體經(jīng)濟的代表性品牌共同經(jīng)歷著經(jīng)營上的“寒冬”?！　⊥伙w猛進的經(jīng)濟全球化，造成美國經(jīng)濟空洞化，制造業(yè)逐步外移，離岸生產(chǎn)的產(chǎn)品越來越多;同在全球化背景下，日本企業(yè)選擇了堅守制造業(yè)陣地。美國金融業(yè)的高度發(fā)達和日本制造業(yè)的堅挺，可以說是經(jīng)濟全球化的兩個典型后果。然而隨著金融危機席卷全球，美國金融業(yè)聲譽掃地，而日本制造的光環(huán)也在悄然消退。伴隨著韓國、中國等新興經(jīng)濟體制造業(yè)的崛起，日本企業(yè)面臨的競爭壓力日漸增大，日本企業(yè)不得不削減成本以提高產(chǎn)品競爭力，其制造業(yè)整體質(zhì)量也因此下滑。　　豐田神話的隕落可以說在一定程度上凸顯了日本制造在品牌全球化擴張中的潛在問題。但同時“召回門”也給我國民族制造品牌一些警示：在品牌全球化擴張的同時，“最大”與“最好”永遠不應成為悖論。豐田曾經(jīng)取代通用成為全球最大的汽車制造商，也曾擁有良好的品牌形象。但是，過度擴張，過分注重降低成本以實現(xiàn)利潤最大化，加之缺乏健全的公關應急體系，導致豐田不再那么“神話”。　　“召回門”啟示中國:在以“世界工廠”的身份走向世界時，更應該在“中國制造”的質(zhì)量上下工夫，忽視質(zhì)量的“中國制造”是難以轉變成為“中國創(chuàng)造”的世界級好品牌。“召回門事件”應該成為中國品牌走向海外的前車之鑒：　　首先，質(zhì)量是品牌生存立命之本，品牌的擴張如以犧牲質(zhì)量為代價無異為舍本逐末，最終會導致品牌的轟塌?！　∑浯危皶r正確的公關不可或缺，公關在品牌形象的樹立上大有可為的。豐田召回危機中，我們看到了其初始時犯下了公關的大錯，也看到了其及時的公關措施正使事件向良性方向運轉。　　再次，良好的口碑對于品牌至關重要，在品牌全球化進程中，規(guī)模擴張不如美譽度和忠誠度的擴張?！　　罢倩亻T”事件仍在持續(xù)，而它帶來的啟示，值得眾多“百年品牌”和正在謀求發(fā)展的后來者深思。