2008年4月25日上午10點，蕭山經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)萬向三號工業(yè)園內，國內首家獲得電動汽車“準生證”的萬向集團正式為自己旗下的“萬向純電動汽車——鋰電池生產(chǎn)基地”奠基，再次推動了我國的電動汽車發(fā)展進程。 　　隨著人類科技的不斷進步，使用電池充電的電動自行車花了17年時間，開始走入尋常百姓家。而在悄無聲息中，使用鋰電池的汽車正走在通向成功的道路上。但是距離真正“上路”，電動汽車還需要奔跑多久？ 　　特點 　　電動汽車節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢大 　　將以鋰電池為動力的電動汽車正式擺上研發(fā)議程始于1999年，到今年已經(jīng)整整10個年頭了。這10年里，該項目受到了許多國家領導人的考察，并被多個部門列入重點關注對象。為何這樣一個在10年前看起來并不太現(xiàn)實的研究會得到如此關注呢？ 　　資料顯示，我國石油產(chǎn)量僅占世界石油總產(chǎn)量的2％，并在1993年后成為純石油進口國。2000年，我國石油進口量達7000萬噸；而在2008年，這一數(shù)字已經(jīng)達到20067萬噸。如果按照目前的汽車增幅，到2010年，中國石油進口量將超過25000噸，這樣的數(shù)字對我國經(jīng)濟發(fā)展顯然不利。根據(jù)環(huán)保部門統(tǒng)計，汽車尾氣就是造成城市污染的主要根源之一。 　　反過頭來看，利用電能為動力的電動汽車就完全沒有這樣的問題。相對于混合動力汽車和燃料電池汽車，純電動汽車以電動機代替燃油機，噪音低、無污染，電動機、油料及傳動系統(tǒng)少占的空間和重量可用以補償電池的需求；且因使用單一的電能源，電控系統(tǒng)相比混合電動車大為簡化，降低了成本，也可補償電池的部分價格。而且，純電動汽車的電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價“谷電”進行充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差。對車主而言，利用分時計價的廉價“谷電”，也許花2—3元電費就能省下50元的油費?？傊?，對國家、對電網(wǎng)、對環(huán)境、對用戶，都是利益多多。 　　現(xiàn)狀 　　10年研發(fā)成績顯著瓶頸仍存在 　　作為電動汽車研發(fā)企業(yè)中的佼佼者，10年來，萬向集團從“白紙一張”一路走來，到目前為止已經(jīng)累計投資了4.5億元。在這10年里，萬向集團將電動汽車的核心技術——鋰離子電池技術一路提高，將這種“汽車心臟”的性價比提高了4倍以上。 　　10年過去了，電動汽車研發(fā)工程即將進入一個新的階段。在萬向集團的下一個10年計劃里，預計對該項目的新增投資將達到13.6億元。而在2010年內，萬向將具有年產(chǎn)1000輛純電動商用車、10億瓦時鋰離子動力電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，并最終建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，打造電池—電極—電控—電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。 　　雖然電動汽車的發(fā)展取得了重大進展，但是作為電動汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術，鋰離子電池技術還沒有完全成熟。近年來，雖經(jīng)各方面操作研究，但鋰離子電池還存在成本偏高、安全性有待提高、電池壽命不長、電池單體一致性不足和電池組裝復雜等一些缺點。 　　比如已經(jīng)投入使用了3年的4輛“Y9”電動公交車，雖然這些每天在景區(qū)出入的客車不會像其他同類車一樣制造一定黑煙，但是這些車輛的充電時間和電瓶放置問題還是在一定程度上制約了這些電動公交車的大規(guī)模推廣。 　　除了鋰離子電池技術問題外，電動汽車商業(yè)化還需要解決配套設施的問題，例如充電站。 　　雖然前不久，國家出臺了新能源汽車示范推廣政策，政府財政補貼企業(yè)，由企業(yè)量產(chǎn)新能源汽車的模式將得到推廣。但是，電動汽車配套設施建設還是面臨不少問題，比如設施建設數(shù)量如何規(guī)劃最科學，暫時還無法得到評估。 　　調查 　　電動汽車市場還需更多消費者認可 　　可以說，電動汽車想要真正在國內“上路”，一個10年遠遠不夠；而如果想要獲得可觀的市場，也許需要更長的時間。 　　事實上，早在1982年，第一輛有據(jù)可查的電動自行車就已進入杭城，但電動自行車大規(guī)模出現(xiàn)在人們日常生活中，還要從1999年11月中旬杭州市取消各種限制，真正放開電動自行車上牌開始。 　　17年的時間，電動自行車的市場終于形成，這和人們消費能力的提高以及電動自行車自身品質的成熟密不可分。但是，汽車畢竟是一件昂貴商品，無法用自行車的發(fā)展軌跡來衡量，動輒幾萬甚至幾十上百萬元的價格，讓任何人都需要“三思而后行”。 　　在昨天的奠基儀式上，萬向集團雖然展出了包括跑車、中小型轎車在內的眾多車型，但真正已經(jīng)取得“實戰(zhàn)經(jīng)驗”還是大型車輛，主要由一些相關集團采購作為業(yè)務實驗車型。但在民間，電動汽車還只是停留在口頭認知階段，而且目前車型的性價比還不高。 　　在現(xiàn)場，記者隨機做了一個小小的調查，多位車主表示，“買汽車畢竟和買自行車不同，選購前需要考慮衡量很多。拿現(xiàn)在來說，要是電動汽車和電動自行車一樣需要每天背著電瓶到處跑，那真有點吃不消。但如果技術真正穩(wěn)定下來，那么購買電動汽車將會是大勢所趨?！?　　觀點 　　為了地球未來給電動汽車多一份關注 　　在經(jīng)濟危急席卷全球的時候，曾經(jīng)有人說過，這場風暴雖然沖擊巨大，但同時也給許多企業(yè)提供了轉型的契機。 　　很多人認為這樣的科研項目是和我們的子孫后代息息相關。用科技推動經(jīng)濟轉型，真的是“功在當代，利在千秋”。 　　畢竟地球只有一個，傳統(tǒng)資源總有枯竭的一天，為了地球的未來，應該給電動汽車多一份關注。 　　來源:今日早報