專為京滬高鐵生產(chǎn)的高標準軌道板日前在中鐵六局豐橋公司平谷軌道板場率先下線。數(shù)控磨床精細打磨、每塊重達9噸而誤差不超過0.1毫米的專用軌道板，將嚴格按出廠編號“對號入座”鋪到京滬高鐵全線并連成一體，從而確保時速350公里以上高速列車行駛的平穩(wěn)度與低噪音。 　　京滬高鐵共需 　　40多萬塊軌道板 　　此前，中鐵六局已將目前國內(nèi)最先進的無砟軌道技術成功應用于京津城際鐵路，該技術的核心部件就是精密制造的軌道板。與普通鐵軌道床上鋪碎石不同，高鐵軌道采用整體澆筑的混凝土道床，上面再鋪設軌道板，軌道板上架設鐵軌，不僅線路平順性大大提高，也減輕后期維護保養(yǎng)的難度。 　　京滬高鐵全線將采用中國鐵路Ⅱ型無砟軌道板，共需40多萬塊軌道板，中鐵六局承擔67849塊軌道板的生產(chǎn)任務。從鐵路相關部門獲悉，根據(jù)京滬高鐵施工進度，預計2009年下半年將啟動鋪軌工程，力爭2010年開通運營。 　　生產(chǎn)設備流程實現(xiàn)國產(chǎn)化 　　記者了解到，中鐵六局通過技術攻關，在消化吸收外國技術的基礎上短時間內(nèi)將全部設備及生產(chǎn)流程國產(chǎn)化，實現(xiàn)數(shù)控磨床的中國制造。目前，該局擁有兩臺這樣的數(shù)控磨床，每臺價值上千萬元，整個打磨過程全部實現(xiàn)自動化。 　　板材逐一編號 　　鋪裝全部“對號入座” 　　京滬高鐵擬采用的軌道板每塊長6.45米，寬2.55米，厚0.2米，重約9.6噸，均有獨立編號，鋪裝必須要“對號入座”。因此，每塊軌道板在下線時，就已經(jīng)提前設定了在京滬高鐵線路上的具體位置。 　　軌道板鋪裝過程中，施工人員還必須采用電腦定位、紅外線探測等高精技術確保鋪設后的平整度。在每塊軌道板兩端略微隆起的部分，都預先安裝了鋼軌扣件和螺栓，軌道板全部鋪設完成后，鋪軌作業(yè)就變得高效快捷，只需將無縫鋼軌直接固定在軌道板上即可。