山東東營黃河公路大橋 　　　東營黃河公路大橋位于山東省東營市，南北跨越墾利縣和利津縣，距黃河入?？诩s 70km ，是目前黃河下游最后一座橋梁。該項目是國家規(guī)劃的“五縱”、“四橫”干線公路網(wǎng)及山東省綜合運輸網(wǎng)主框架的重要組成部分。東營黃河公路大橋按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長 2743.1m ，為雙向 4 車道，橋?qū)?26m ，設(shè)計行車速度 100km/h ，設(shè)計荷載汽一超 20 ，掛一 120 ；主橋為 116+200+220+200+116m 預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)一連續(xù)組合梁，主墩為壁厚 1.8m 、中心距 8m 的雙薄壁墩，其他各墩均為矩形截面實體墩，全橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。目前該橋已通車運行?！　　≡摌蛟谑┕み^程中經(jīng)歷多次體系轉(zhuǎn)換，施工過程復(fù)雜，且影響因素較多，這些不確定性因素可能引起結(jié)構(gòu)主要參數(shù)如梁重、結(jié)構(gòu)剛度等的變化，進(jìn)而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)與設(shè)計理想狀態(tài)偏離，且這些參數(shù)誤差具有累計性，必須在施工過程中不斷地進(jìn)行監(jiān)測、識別、控制。該橋的服役環(huán)境相當(dāng)惡劣，加之疲勞效應(yīng)、腐蝕效應(yīng)、材料老化和超載等不利因素的影響，結(jié)構(gòu)不可避免地要產(chǎn)生損傷累積、抗力衰減。在該橋運營期間，對結(jié)構(gòu)內(nèi)力及變形必須進(jìn)行適時健康監(jiān)測。另外新橋在通車前必須進(jìn)行荷載實驗，以驗證本橋設(shè)計與施工質(zhì)量、了解橋梁結(jié)構(gòu)的實際承載能力。從監(jiān)測信息銜接的完整性角度，該橋是目前世界上唯一集施工監(jiān)測、成橋試驗、健康監(jiān)測三位一體的大橋。 　　　在該橋上下游兩幅橋中共布設(shè)有泰達(dá)爾公司生產(chǎn)的光纖光柵應(yīng)變傳感器1688 個，溫度傳感器 180 個。　　為做好應(yīng)變測量的溫度補償工作，在所有內(nèi)力測面的頂板、底板及腹板中，均優(yōu)化布設(shè)了光纖光柵溫度傳感器；為盡量減小日照溫差引起的局部溫度荷載的干擾，內(nèi)力測量選擇在日出前進(jìn)行；為盡量避開風(fēng)荷載的干擾，測量均選擇在 3 級風(fēng)以下天氣進(jìn)行。圖 7 為上游 5 測面在 8# 墩 20# 塊綁扎鋼筋時，縱向應(yīng)變測量值及其按平截面假設(shè)梁理論計算而得到的正應(yīng)變沿梁高分布示意圖，該測面距 8# 墩中心 7.6m ，測面高度 10.548m ，形心距頂板上邊緣 4.961m ，距底板下邊緣 5.586m ?！　】梢姡瑧冶凼┕ち憾巳孛媸軌?，且頂板壓應(yīng)力儲備較大；腹板上部頂板測點壓應(yīng)變值較頂板平均應(yīng)變值大，腹板下部底板測點壓應(yīng)變值較底板平均應(yīng)變值大，懸臂變截面箱梁在端部呈現(xiàn)明顯的正剪力滯效應(yīng)；從頂板、底板及形心測量值整體來看，該測面縱向彎曲變形基本符合平截面假定，測量值與計算值基本吻合?！　　∩綎|東營黃河大橋健康監(jiān)測系統(tǒng)軟件包括結(jié)構(gòu)振動實時監(jiān)測軟件、結(jié)構(gòu)局部響應(yīng)實時監(jiān)測軟件和結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)測與管理系統(tǒng)三個部分，其界面效果圖如下所示。　　哈爾濱泰達(dá)爾科技有限公司　　地址：哈爾濱市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)創(chuàng)業(yè)大廈4單元1號　　電話/傳真：0451-84346569 　　電子郵件：wangxinit@gmail.com　　深圳泰達(dá)爾智能工程有限公司　　地址：深圳市高新技術(shù)園區(qū)北區(qū)科苑立交西515號　　電話/傳真：0755-86026565　　電子郵件： ouyaop@163.com　　公司網(wǎng)址： www.tider.com.cn