南方網(wǎng)訊　據(jù)中華人民共和國(guó)駐漢堡總領(lǐng)事館經(jīng)濟(jì)商務(wù)室消息，德國(guó)的航空航天工業(yè)雖然從營(yíng)業(yè)額及雇員人數(shù)上看并非支柱產(chǎn)業(yè)，營(yíng)業(yè)額占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重及雇員人數(shù)占就業(yè)總?cè)丝诘谋戎匾策h(yuǎn)不及美國(guó)、英國(guó)和法國(guó)，但卻具有重要的戰(zhàn)略意義，在歐洲的地位舉足輕重，研發(fā)投資占營(yíng)業(yè)額的比重要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它任何工業(yè)部門。它涉及到電子、自動(dòng)化、測(cè)控、材料、控制技術(shù)等信息時(shí)代幾乎所有的高科技領(lǐng)域，促進(jìn)了計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，廣泛應(yīng)用于移動(dòng)電話系統(tǒng)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、電視轉(zhuǎn)播、電視會(huì)議、全球氣候與環(huán)保研究等眾多工業(yè)領(lǐng)域?！　?001年，德航空航天工業(yè)實(shí)現(xiàn)的營(yíng)業(yè)額為153億歐元，比上年（148億歐元）增長(zhǎng)3.4%，雇員人數(shù)7.1萬(wàn)人，增長(zhǎng)3%.營(yíng)業(yè)額從1996年以來(lái)已增長(zhǎng)了60%，雇員人數(shù)增長(zhǎng)13%.2000年的營(yíng)業(yè)額中，民用航空、軍用航空和航天的比重依次為68%、22%和10%. 20世紀(jì)90年代初，因市場(chǎng)需求大跌、拉美和亞洲新的競(jìng)爭(zhēng)者加入市場(chǎng)，全球民用航空市場(chǎng)跌入低谷；同時(shí)蘇東巨變等地緣政治變化亦導(dǎo)致各國(guó)國(guó)防支出銳減，更使德國(guó)及其它歐洲國(guó)家的航空航天業(yè)雪上加霜。90年代中期，美國(guó)航空航天工業(yè)進(jìn)行了大刀闊斧的整改，軍、民結(jié)合，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，成立了規(guī)模空前的大型企業(yè)集團(tuán)。面對(duì)低迷的市場(chǎng)和美國(guó)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，歐洲各國(guó)各自為政、結(jié)構(gòu)各異、勢(shì)單力薄的航空航天工業(yè)不得不走上聯(lián)合之路。德、法兩國(guó)宇航公司于1999年10月合并成立歐洲宇航防衛(wèi)與空間公司（EADS），同年12月西班牙宇航公司（CASA）亦加入，英宇航則與瑞典GEC Marconi合并，從而形成了歐洲現(xiàn)有的兩大航空航天集團(tuán)。　　德政府積極致力于推動(dòng)歐洲范圍內(nèi)航空航天業(yè)的持續(xù)全面合作，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)歐洲范圍內(nèi)所有航空航天企業(yè)最大程度的融合；同時(shí)謀求與歐洲以外的國(guó)家開(kāi)展全球性合作。這種既有競(jìng)爭(zhēng)、又有合作的關(guān)系給各方都提出了巨大的挑戰(zhàn)。　　進(jìn)入21世紀(jì)后，尤其是去年發(fā)生的“9.11”事件使包括歐洲在內(nèi)的世界航空業(yè)面臨著更大的挑戰(zhàn)。盡管如此，世界航空市場(chǎng)的前景依然令人樂(lè)觀，空客和波音均認(rèn)為“9.11”引發(fā)的只是暫時(shí)性的需求下降。波音預(yù)測(cè)至2020年全球飛機(jī)數(shù)量將翻一番；EADS認(rèn)為從2003年起，航空客貨運(yùn)將恢復(fù)年均5%的增長(zhǎng)率?！　∫弧⒚裼煤娇铡　〉潞娇掌髽I(yè)在聯(lián)邦政府的大力扶持下，參與了歐洲空客工業(yè)，同時(shí)自主開(kāi)發(fā)支線飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等，在歐洲占有舉足輕重的地位，成為歐洲重要的航空基地之一。確保充足的研發(fā)資金、積極開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品是德航空工業(yè)保持其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的前提和基礎(chǔ)?！　。ㄒ唬┟裼煤娇盏难芯块_(kāi)發(fā)　　1995年以來(lái)，德聯(lián)邦政府、州政府和企業(yè)用于國(guó)內(nèi)項(xiàng)目的研究開(kāi)發(fā)投資達(dá)12.5億多歐元。高投入獲得了高產(chǎn)出。德航空工業(yè)為制造大型客機(jī)開(kāi)發(fā)出了先進(jìn)、智能的駕駛艙系統(tǒng)，激光焊接技術(shù)已接近成熟，開(kāi)發(fā)并測(cè)試了用于未來(lái)機(jī)翼和機(jī)身的碳纖維連接材料；在開(kāi)發(fā)下一代飛機(jī)方面，低噪音全天候直升機(jī)和低廢氣排量發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)也取得了重大進(jìn)展。此外，在研究開(kāi)發(fā)過(guò)程中，高校和德國(guó)航空航天中心等機(jī)構(gòu)的大力支持也起到了培養(yǎng)大量后備人才的作用。德航空工業(yè)企業(yè)在歐盟第五次科研框架規(guī)劃（1999-2002年）下獲得了7億歐元補(bǔ)貼總額的26%，和法國(guó)、英國(guó)同居前列。歐盟第六次科研框架規(guī)劃預(yù)計(jì)將安排10億歐元的補(bǔ)貼，估計(jì)德航空工業(yè)仍將爭(zhēng)取到可觀的份額?！　。ǘ┲饕邪l(fā)項(xiàng)目　　1、空客A380　　 A380（555-656座巨型客機(jī)）項(xiàng)目證明了歐洲空客具有與美國(guó)企業(yè)相抗衡的能力，在世界客機(jī)制造業(yè)處于領(lǐng)先地位?！　〉侣?lián)邦政府為A380項(xiàng)目提供了高達(dá)10億歐元的貸款，大本營(yíng)設(shè)在漢堡的空客德國(guó)分部參與了機(jī)身、機(jī)尾、垂直尾翼、重要的起落架部件、整個(gè)乘客系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)及部分最終組裝。截至今年2月，空客A380的訂單已達(dá)97架?！　?、Fairchild/Dornier　　德國(guó)在70-100座的支線客機(jī)方面亦有很大優(yōu)勢(shì)。在有關(guān)投資商和銀行的融資以及聯(lián)邦政府和巴伐利亞州政府提供貸款擔(dān)保的扶持下，歐洲唯一一家支線客機(jī)生產(chǎn)商－Fairchild/Dornier公司已研發(fā)出70-85座728 JET型和95-110座928 JET型飛機(jī)，將分別于2003年和2005年交貨?！　?、直升機(jī)　　自1992年德、法兩國(guó)將其直升機(jī)生產(chǎn)企業(yè)合并為Eurofighter公司（德、法分別持股40%和60%，屬EADS子公司）以來(lái)，Eurofighter很快發(fā)展成為世界上最先進(jìn)的直升機(jī)生產(chǎn)商之一。其產(chǎn)品覆蓋范圍廣，包括EC 120型單引擎輕型直升機(jī)、EC 155型中型運(yùn)輸直升機(jī)、虎式（TIGER）和NH 90型軍用直升機(jī)等?！　urofighter公司2001年的營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)10%，占全球直升機(jī)交貨量的57%，獲得全球新訂單的43%。 　　4、配套工業(yè)和小型飛機(jī)　　　生產(chǎn)商過(guò)去十多年德國(guó)在碳纖維連接技術(shù)研究方面取得了重大進(jìn)展，并使德國(guó)在小型飛機(jī)市場(chǎng)上居于領(lǐng)先地位。德共有100多家零部件配套供應(yīng)企業(yè)，生產(chǎn)各種高科技產(chǎn)品。德國(guó)還是滑翔機(jī)和機(jī)動(dòng)滑翔機(jī)的最大生產(chǎn)國(guó)，許多飛機(jī)成為空軍教練機(jī)（售出的370架飛機(jī)中240余架為教練機(jī)）?！　?、飛機(jī)引擎　　德國(guó)是歐洲飛機(jī)引擎的重要生產(chǎn)基地。德聯(lián)邦政府長(zhǎng)期以來(lái)重點(diǎn)扶持研究開(kāi)發(fā)高效、安全和有利環(huán)保的飛機(jī)引擎。2001年11月中旬，德聯(lián)邦議院應(yīng)聯(lián)邦政府的建議將引擎研發(fā)項(xiàng)目GP 7000列入預(yù)算，提供補(bǔ)貼。該項(xiàng)目由德MTU航空引擎有限公司與美國(guó)的General Electric和Pratt & Whitney共同研究開(kāi)發(fā)。該系列的引擎主要供空客A380以及波音747的后續(xù)機(jī)型、波音767和空客A330使用。　　此外，德2001年新開(kāi)發(fā)的世界上第一臺(tái)柴油飛機(jī)引擎已獲認(rèn)證許可，該引擎采用了最新的環(huán)保技術(shù)，同時(shí)其直接營(yíng)運(yùn)費(fèi)用可降低80%.國(guó)外生產(chǎn)商亦看好德國(guó)，英國(guó)的Rolls-Royce公司迄今已在德投資10億多歐元建立了一家民用飛機(jī)引擎生產(chǎn)廠，雇員人數(shù)2000名。　　二、軍用航空　　1989年蘇聯(lián)解體后歐洲的防務(wù)環(huán)境發(fā)生重大變化，德軍用航空業(yè)步入了痛苦的調(diào)整期，其訂單量于1994年到達(dá)谷底。國(guó)防支出雖然削減，但聯(lián)邦政府對(duì)軍用航空的支出從1994年的47.29億馬克（24.18億歐元）增至2001年的66.73億馬克（34.12億歐元），增長(zhǎng)41.1%，今后幾年內(nèi)仍將繼續(xù)增長(zhǎng)?！　。ㄒ唬W洲軍用航空業(yè)的融合　　1、飛機(jī)制造　　歐洲僅有極少數(shù)大企業(yè)擁有獨(dú)立研制飛機(jī)引擎的能力，通常需要企業(yè)間成立聯(lián)合體開(kāi)發(fā)，如由德MTU公司牽頭的Eurojet聯(lián)合體為Eurofighter開(kāi)發(fā)的高能引擎EJ 200，將來(lái)的軍用運(yùn)輸機(jī)A 400M的發(fā)動(dòng)機(jī)亦將通過(guò)企業(yè)聯(lián)合體研制?！　?、導(dǎo)彈　　EADS、英宇航BAESystems和意大利Finmeccanica公司于2001年底聯(lián)合成立了導(dǎo)彈公司MBDA（由英國(guó)BAE Systems和EADS合資的Matra Bae Dynamics公司、EADS下屬的Aerospatiale Matra Missiles和英意合資的Alenia Marconi Systems公司的導(dǎo)彈生產(chǎn)部分合并而成），是世界上除俄羅斯外僅次于美國(guó)雷神（Raytheon）的第二大導(dǎo)彈生產(chǎn)商，美國(guó)的洛克希德。馬丁（Lockheed Martin）居第三位?！　。ǘ┐笮蛙娪眠\(yùn)輸機(jī)　　A400M空客A400M是德、法、英、比、盧、西、土、葡8個(gè)國(guó)家2001年12年18日共同通過(guò)歐洲國(guó)防聯(lián)合采購(gòu)處（OCCAR）和空客公司簽約訂購(gòu)的大型軍用運(yùn)輸機(jī)，將于2006年首次試飛。現(xiàn)8國(guó)確認(rèn)共將采購(gòu)196架，合同總金額180億歐元，從而滿足了歐盟及北約對(duì)有關(guān)國(guó)家提出的要求。“9.11”事件導(dǎo)致的民用飛機(jī)訂單的下降因此而得到了補(bǔ)充，這一大型項(xiàng)目的落實(shí)將直接和間接保證歐洲有關(guān)國(guó)家4萬(wàn)人的就業(yè)，其中德國(guó)約1.17萬(wàn)人，德國(guó)的生產(chǎn)份額為37%，預(yù)計(jì)德財(cái)政將通過(guò)稅收、社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)等方式回收其投資的60%?！　。ㄈ┛绱笪餮蠛献鳌　ADS與美國(guó)的Northrop Grumman公司正在聯(lián)合研制無(wú)人駕駛飛機(jī)，英國(guó)的BAE Systems則與Lockheed Martin聯(lián)合研制未來(lái)的多功能戰(zhàn)斗機(jī)JSF（Joint Strike Fighter）。　　三、航天工業(yè)　　德國(guó)及歐洲航天工業(yè)在過(guò)去5、6年中發(fā)生了很大的結(jié)構(gòu)性變化。德國(guó)航天事務(wù)處（DARA）與德國(guó)航空航天中心（DLR）合并后為整合現(xiàn)有的航天事務(wù)管理與科研力量打下了基礎(chǔ)。德聯(lián)邦政府現(xiàn)每年為航天工業(yè)的補(bǔ)貼額約為10億歐元，占德企業(yè)在歐洲航天組織（ESA）項(xiàng)目下獲得補(bǔ)貼的70%.ESA部長(zhǎng)會(huì)議2001年11月決定，德政府向ESA繳納的會(huì)費(fèi)每年增加3千萬(wàn)歐元。德政府補(bǔ)貼的重點(diǎn)為投資項(xiàng)目和可予商業(yè)利用的項(xiàng)目。　　根據(jù)2000年ESA和歐盟達(dá)成的“歐洲航天戰(zhàn)略（ESS）”，ESA將和歐盟開(kāi)展合作，ESA可作為歐盟在航天事務(wù)方面的代管機(jī)構(gòu)。ESA和歐盟合作的首批項(xiàng)目包括了伽利略（Galileo）衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和全球環(huán)境與安全監(jiān)控系統(tǒng)（GMES），這兩個(gè)民用項(xiàng)目均將于2008年投入運(yùn)行?！　?001年11月，ESA部長(zhǎng)會(huì)議上安排確定了2002至2006年補(bǔ)貼額達(dá)近78億歐元的項(xiàng)目，其中德國(guó)的份額約為19億歐元，為僅次于法國(guó)的第二大出資國(guó)。　　涉及到德國(guó)的主要有：德國(guó)在阿麗亞娜（ARIANA）火箭發(fā)射開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中的參與比重升至29%，在伽利略項(xiàng)目中的參與比例將至少為25%，繼續(xù)由德方牽頭實(shí)施地面觀察項(xiàng)目并持續(xù)擴(kuò)大其份額?！　。ㄒ唬┑孛嬗^察與全球環(huán)境與安全監(jiān)控系統(tǒng)（GMES）　　該系統(tǒng)主要用于向政府決策者和科研機(jī)構(gòu)提供全球、區(qū)域和地區(qū)性有關(guān)地球變化情況的信息?！　。ǘ┙⒆灾鞯男l(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)　　可靠的衛(wèi)星定位與導(dǎo)航系統(tǒng)是發(fā)展歐洲電信業(yè)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在交通導(dǎo)航領(lǐng)域的重要性亦日益增大。　　目前，全球共有美國(guó)的GPS和俄羅斯的GLONASS兩大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，主要應(yīng)用于軍事領(lǐng)域。德國(guó)早在1994年即提議建設(shè)歐洲自主的全球民用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。1999年2月歐盟正式倡議研究開(kāi)發(fā)名為伽利略的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，由歐盟、歐洲航空安全組織EUROCONTROL和ESA共同負(fù)責(zé)實(shí)施，計(jì)劃由歐盟、ESA及有關(guān)成員國(guó)共同出資研究開(kāi)發(fā)，系統(tǒng)建立后由私人投資運(yùn)營(yíng)。德現(xiàn)已投入3150萬(wàn)歐元，根據(jù)歐委會(huì)2000年11月的決議，歐盟和ESA將各出資5.5億歐元。鑒于該系統(tǒng)的意義重大，德國(guó)對(duì)其研發(fā)階段（2002-2004年）投入的資金為1.65億歐元，相當(dāng)于ESA投入額的30%.由于新的預(yù)測(cè)表明，運(yùn)營(yíng)階段亦可能需要公共資金的扶持，歐盟尚未對(duì)是否繼續(xù)進(jìn)行伽利略項(xiàng)目作出原則性決定?！　。ㄈ?yīng)用于安全防務(wù)方面的航天技術(shù)　　德國(guó)的航天政策及其航天工業(yè)迄今幾乎一直以民用為導(dǎo)向，但地面觀察、電信和衛(wèi)星導(dǎo)航等對(duì)德聯(lián)邦國(guó)防軍亦有重大意義。通過(guò)參與計(jì)劃中的SATCOMBw衛(wèi)星通訊系統(tǒng)和SAR-Lupe衛(wèi)星偵查系統(tǒng)兩個(gè)項(xiàng)目，德航天工業(yè)亦開(kāi)始從事軍工航天技術(shù)的開(kāi)發(fā)。（自動(dòng)化網(wǎng)編輯小芳摘自南方網(wǎng)）