來源：網(wǎng)絡(luò) 2012-07-24 關(guān)鍵詞：自動(dòng)化 工業(yè)自動(dòng)化 智能交通　　盡管這些年來中國與歐美發(fā)達(dá)西方國家在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面互動(dòng)頻繁，但一旦觸及核心技術(shù)領(lǐng)域，這些大喊著“民主、平等、共享”的國家就對中國豎起了防備的盾牌。摸索、學(xué)習(xí)，“土法上馬”等自我研究——這些都成為中國在核心技術(shù)領(lǐng)域研究的基本模式。　　高鐵核心技術(shù)也不例外。在高鐵領(lǐng)域，德國、日本、法國等國家一直走在中國的前列，并率先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。但在技術(shù)交流方面，中國幾乎在這些“前輩”面前難以得到任何“傳幫帶”。多數(shù)國家對于中國這個(gè)高鐵的“好學(xué)生”并不認(rèn)可，相反，“開放市場”是其主要訴求。而過去我們在汽車領(lǐng)域采取的“以市場換技術(shù)”思維的失敗教訓(xùn)也說明，引狼入室的結(jié)果只可能是跑的都是豐田、奔馳、福特，中國自主品牌汽車卻遲遲難以進(jìn)入百姓生活?！　≈形鹘Y(jié)合，“土法上馬”就成為在封鎖壁壘面前，后發(fā)國家在技術(shù)領(lǐng)域的無奈之舉。高鐵“中國核”，就是這一思路的實(shí)踐者?！　∽灾餮邪l(fā)不是“閉門造車”　　通過成功實(shí)施“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”的策略，中國迅速成長為全世界公認(rèn)的頭號高鐵大國?！　〉谥袊咚勹F路開始建設(shè)至今，有關(guān)中國高鐵涉嫌侵權(quán)的國際輿論不絕于耳，甚至有人將我國的“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的過程看作是“抄襲”?！　”本┼]電大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院EDP中心主任、經(jīng)濟(jì)學(xué)博士馬曉飛在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示：“任何科學(xué)技術(shù)的發(fā)展都是在既有的基礎(chǔ)上不斷進(jìn)步，都是在科學(xué)技術(shù)的大廈上不斷‘添磚加瓦’，這樣才鑄就了世界科技的日新月異。不可能事事重頭再來，也沒有必要。看看后來居上的日本、韓國、新加坡等發(fā)展道路就能明顯看出這些國家也是走的引進(jìn)、消化、吸收和集成創(chuàng)新的道路，日本尤其明顯，歐美也不例外?！薄　∈聦?shí)上，20世紀(jì)40年代，美、蘇兩國對渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，也是從購買英國專利進(jìn)行仿制開始的。但它們只仿制了一輪，就很快轉(zhuǎn)向自主研制的發(fā)展道路。　　“我們的高鐵技術(shù)是在引進(jìn)、消化、吸收德、法、日的高鐵技術(shù)基礎(chǔ)上再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新?！瘪R曉飛對記者說，“拿中國高鐵裝備制造方面舉例來說：中國引進(jìn)的僅僅是200km/h及其以下的技術(shù)平臺，但在中國的商業(yè)運(yùn)營時(shí)速已達(dá)350km/h,在中國實(shí)驗(yàn)室的運(yùn)營時(shí)速已達(dá)500多公里，而且實(shí)驗(yàn)室速度還在繼續(xù)提升。在中國高鐵建設(shè)方面，中國的地質(zhì)條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)比德、法、日等國要復(fù)雜得多，又因?yàn)楦哞F里程長、跨越地域廣闊，因此在這方面有更多的原始創(chuàng)新?！薄　≈袊こ淘涸菏?、高鐵專家王夢恕對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說，曾經(jīng)有日本記者采訪他，說中國的技術(shù)里有日本技術(shù)。王夢恕院士對他們說，什么叫國產(chǎn)化你們都不懂，并不是100%國產(chǎn)才叫國產(chǎn)化。我們沒說我們是100%國產(chǎn)化。　　“我們現(xiàn)在只要是在機(jī)車以外，所有的技術(shù)都是我們自己創(chuàng)新的，橋梁、隧道等包括鋪軌的無縫線路技術(shù)全是我們自己的。1300公里的鋼軌，解決熱脹冷縮這個(gè)技術(shù)是很難的，我們是國際領(lǐng)先?！蓖鯄羲≌f。　　“時(shí)速350公里、驗(yàn)收時(shí)速增加10%的機(jī)車的國產(chǎn)化率72%、73%?！蓖鯄羲τ浾哒f，大于70%就算國產(chǎn)化?！拔覀冞€有20%到30%，可以選任何國家的最先進(jìn)的東西。德國的機(jī)車，也不都是德國的產(chǎn)品。比如液壓系統(tǒng)，我們直接購買比自己重新生產(chǎn)還便宜。”　　中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授、中國人民大學(xué)風(fēng)險(xiǎn)資本與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)研究中心主任楊志在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示，無論作為各國包括中國的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展的環(huán)境，還是作為中國高速鐵路科學(xué)發(fā)展和國際化發(fā)展的背景，都是世界各國在近四五十年來致力于國際化、全球化發(fā)展的產(chǎn)物。中國高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀本身，是中國自2004年起通過世界技術(shù)貿(mào)易和產(chǎn)品貿(mào)易的市場，先后與加拿大、日本、法國、德國等外國企業(yè)進(jìn)行等價(jià)貿(mào)易交換，并以重點(diǎn)購買國外先進(jìn)技術(shù)的方式、由中國列車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行列車生產(chǎn)，并在達(dá)到一定程度的國產(chǎn)化后，再以此為基礎(chǔ)進(jìn)行自主創(chuàng)新研發(fā)的產(chǎn)物?！　≈袊F路在世界上率先攻克了時(shí)速350公里條件下空氣動(dòng)力學(xué)、輪軌關(guān)系、車體氣密強(qiáng)度、減振降噪、大斷面車體等一系列重大技術(shù)難題。據(jù)了解，到2010年，高速動(dòng)車組和大功率機(jī)車的九大核心技術(shù)及其關(guān)鍵部件均在中國南車實(shí)現(xiàn)了自主化?！　●R曉飛對記者表示，從2005年開始中國在鐵路技術(shù)領(lǐng)域的專利申請量開始逐漸超越了鐵路技術(shù)領(lǐng)域的專利第一大國日本，位列世界第一。在2005年-2011年期間，中國在鐵路技術(shù)領(lǐng)域的專利申請量大幅上揚(yáng)，年均增長率在25%以上。這正是中國高速鐵路大規(guī)模建設(shè)的階段，這也從一個(gè)側(cè)面客觀說明了，中國高鐵的發(fā)展在知識產(chǎn)權(quán)方面是經(jīng)得住考驗(yàn)的?！　『诵募夹g(shù)需要“超前研發(fā)”　　許多專家認(rèn)為，由于高速鐵路具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性價(jià)值，所以從政府到科技界，對自主創(chuàng)新和自主掌握核心技術(shù)的訴求非常明確和迫切。專家們表示，面對高速鐵路這個(gè)影響國家未來競爭力的重要產(chǎn)業(yè)，不能重蹈中國汽車產(chǎn)業(yè)覆轍。