來源：網(wǎng)絡(luò) 2012-07-02　關(guān)鍵詞：工業(yè)自動化 工控系統(tǒng) 自動化系統(tǒng)　　令包括劉友梅、金履忠、臧其吉在內(nèi)的很多老一代鐵路專家扼腕嘆息的是，自主創(chuàng)新 與技術(shù)引進(jìn)并不矛盾，并非非此即彼，而中國也并非沒有自主研發(fā)實力，原本不必啟動一個如此龐大的計劃來“市場換技術(shù)”。原科技部研究中心研究員金履忠舉例說，中國在20年前曾花3億美元 從歐洲五十赫茲集團(tuán)引進(jìn)150臺8K機(jī)車及全套技術(shù)，經(jīng)過消化吸收再創(chuàng)新，中國的“韶山”系列機(jī)車質(zhì)量達(dá)到世界先進(jìn)水平，中國鐵路因此在幾年內(nèi)實現(xiàn)了五次大提速，這些國產(chǎn)機(jī)車及“韶山”機(jī)車的硅元件至今仍大量出口，在國際 高端市場與ABB 等跨國公司競爭。假以時日，藍(lán)箭、中華之星等未必不能成功投入商業(yè)化運(yùn)營。但劉志軍 們卻相信，中國可以以更快速度創(chuàng)造奇跡?！　≈淙徊恢渌匀弧　　凹夹g(shù)引進(jìn)只需要知道是什么，出口需要知道為什么”　　2007年，在高鐵技術(shù)引進(jìn)三年后，張曙光公開宣布技術(shù)引進(jìn)的成果：“經(jīng)過近三年消化吸收，中國已完全掌握了動車組九大關(guān)鍵技術(shù)及十項主要配套技術(shù)。時速200公里動車組的國產(chǎn)化程度達(dá)到70%以上。這個級別的動車組一共采購了160列，其中整車進(jìn)口只有6列，散件進(jìn)口國內(nèi)總裝12列，其他142列全部由掌握了國外技術(shù)的國內(nèi)企業(yè)制造。”　　在張曙光的描述中，市場換技術(shù)成就斐然：短短三年時間，國內(nèi)企業(yè)就掌握了時速200公里以上動車組的工業(yè)化制造技術(shù)，比起傅志寰時代的高鐵自主研發(fā)速度，不可同日而語。奧妙何在 鐵道部在技術(shù)引進(jìn)方式中規(guī)定，國內(nèi)企業(yè)必須和國外企業(yè)合作才可拿到訂單，國產(chǎn)化進(jìn)程則分為三個階段：原裝進(jìn)口整車、從國外進(jìn)口零部件進(jìn)行散件組裝、國內(nèi)企業(yè)吸收技術(shù)后自主生產(chǎn)。至于哪些企業(yè)能與國外合作，接近張曙光的人士透露張曙光曾私下講，非核心的十大配套技術(shù)，選擇國內(nèi)哪個廠家由他說了算;但九大關(guān)鍵部件的生產(chǎn)，要上面定，得選擇技術(shù)能力較強(qiáng)的國企?！斑@是不能吃回扣的領(lǐng)域?！鄙鲜鋈耸空f?！　∧敲矗袊娴耐ㄟ^這個三步驟完全掌握了高鐵制造的關(guān)鍵技術(shù)嗎 　　阿爾斯通、西門子 等多位當(dāng)年參與技術(shù)轉(zhuǎn)讓的技術(shù)人員在接受財新采訪時都認(rèn)為這種說法過于夸大，因為當(dāng)年的技術(shù)引進(jìn)合同沒有轉(zhuǎn)讓關(guān)鍵零部件的設(shè)計技術(shù)，轉(zhuǎn)讓的只是制造工藝——即外方轉(zhuǎn)讓給中方安裝圖紙，外方派人教中方如何組裝。此外，所謂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同還包含大量原裝進(jìn)口配件的采購——一位在南車 集團(tuán)任職的副總工程師直言不諱：“實際上是核心部件采購合同。”　　這位副總工程師說：“高鐵速度從300公里提升到350公里的過程中，我們是做了一些自主改進(jìn)工作，把引進(jìn)電機(jī)的設(shè)計余量利用起來，增大了牽引電機(jī)的功率，自然就能把車速提上來。但一下子把設(shè)計余量全部用掉，沒有實踐檢驗，會不會出問題沒有人知道?！薄　∝斝掠浾卟稍L的多名技術(shù)專家證實，中國確實從技術(shù)引進(jìn)中學(xué)到了不少先進(jìn)的制造工藝，比如焊接精度有了很大提升，也能造出車來。但如北京大學(xué)政府管理學(xué)院教授路風(fēng)所說，自主創(chuàng)新的關(guān)鍵在于那些看不見摸不著的緘默知識的積累和獲得?！　∫晃粎⑴c動車引進(jìn)工作的技術(shù)工程師舉例說，我們可以按外方圖紙生產(chǎn)轉(zhuǎn)向架、電機(jī)、變壓器，用外方的核心零部件組裝變流器和自動控制系統(tǒng)，卻不知道頭型的設(shè)計依據(jù)、原理，不知道加寬車體有沒有風(fēng)險，得不到車體的原始設(shè)計計算書，得不到轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵參數(shù)和升級改進(jìn)方法，也得不到電機(jī)和變壓器的電磁場、熱場、力場的計算機(jī)多維協(xié)同仿真技術(shù)，更不知結(jié)構(gòu)可靠性的設(shè)計方法、檢驗標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)材料疲勞特性數(shù)據(jù)庫，自動控制系統(tǒng)的軟件源代碼等，“這些看似最基礎(chǔ)的東西，卻是最關(guān)鍵的，我們都沒有通過引進(jìn)獲得”。　　換句話說，經(jīng)過數(shù)年培育，中國確實已經(jīng)擁有了動車規(guī)?；a(chǎn)和制造能力，但張曙光宣稱的由中國企業(yè)自主生產(chǎn)的動車，關(guān)鍵零部件仍從國外進(jìn)口，只是在中國完成組裝，這才短短幾年實現(xiàn)幾百輛動車下線——這與汽車領(lǐng)域如出一轍，而汽車領(lǐng)域的市場換技術(shù)已被普遍認(rèn)為是失敗的試驗。劉志軍時代高鐵技術(shù)跨越式發(fā)展的秘密即在于此?！　∝斝隆缎率兰o(jì) 》 記者 王晨 谷永強(qiáng)