時(shí)間：2012年5月20日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 關(guān)鍵詞：自動(dòng)化 控制系統(tǒng) 電機(jī)傳動(dòng) 電力汽車

　　“柏林正在走向電力化”，這是德國(guó)首都柏林2012年開(kāi)始實(shí)施的一個(gè)計(jì)劃，是整個(gè)德國(guó)能源轉(zhuǎn)換目標(biāo)中的一部分。德國(guó)政府提出2020年關(guān)閉核電站，改用風(fēng)電、太陽(yáng)能等清潔能源，而電力化的核心正是交通工具的電力化?！斑@包含了我們減少碳排放的決心，我們盡量減少對(duì)汽油、天然氣等不可再生能源的依賴?！卑亓只锇榻M織電動(dòng)汽車項(xiàng)目柏林代表處首席代表Gernot　Lobenberg說(shuō)?！　“亓衷圏c(diǎn)　　2020年德國(guó)將關(guān)閉所有核電站，不再使用核電。Gernot　Lobenberg　說(shuō)，這完全不同于法國(guó)等其他國(guó)家，因?yàn)樵诤芏鄧?guó)家，由于沒(méi)有碳排放，核電被視為清潔能源。對(duì)于德國(guó)而言，關(guān)閉核電站是一個(gè)遠(yuǎn)大目標(biāo)，電動(dòng)汽車是新能源體系中的一部分。他還解釋稱，這個(gè)目標(biāo)意味著創(chuàng)造更多可再生能源，同時(shí)減少煤電。整個(gè)國(guó)家層面的電動(dòng)汽車方案在三年前被提出。德國(guó)聯(lián)邦議會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技委員會(huì)主席Ernst　Hinsken告訴記者，德國(guó)計(jì)劃到2020年擁有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。為此，德國(guó)聯(lián)邦政府提供1.8億歐元支持四個(gè)不同地區(qū)作為試點(diǎn)，實(shí)踐電動(dòng)汽車在德國(guó)的應(yīng)用?！　“亓质瞧渲幸粋€(gè)試點(diǎn)。2012年1月19日，柏林警察部門接收了11輛可轉(zhuǎn)換能源汽車，這是柏林試點(diǎn)首批120輛中的一部分。柏林市政府計(jì)劃投入16億歐元支持交通電力化。柏林在試點(diǎn)中要求，試點(diǎn)項(xiàng)目的電力供應(yīng)必須為綠色能源，比如供應(yīng)商之一Vattenfall的電力產(chǎn)品為該項(xiàng)目只提供風(fēng)電。據(jù)Gernot　Lobenberg　測(cè)算，每增加100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，需要增加0.3%的電力供應(yīng)，德國(guó)人口8200萬(wàn)，假設(shè)最高擁有4100萬(wàn)輛計(jì)算，這些電動(dòng)汽車需要增加15%的電力供應(yīng)。為了實(shí)現(xiàn)電力化目標(biāo)，柏林與鄰近的勃蘭登堡結(jié)成聯(lián)盟，來(lái)保證柏林的電力需求?！　〔m登堡的電力50%以上輸送到其他地區(qū)，大約5316兆瓦，其中82%來(lái)自風(fēng)能。柏林和勃蘭登堡的電力需求，其中95%來(lái)自后者。而到2015年，預(yù)計(jì)以風(fēng)能為主的清潔電力將能滿足柏林和勃蘭登堡的所有電力需求。而相對(duì)于尾氣排放，德國(guó)更加關(guān)注汽車能源，即便尾氣排放合格，但如果能源來(lái)自汽油，那還是有污染。目前德國(guó)很多行業(yè)都以能源來(lái)源是否為可再生清潔能源為發(fā)展依據(jù)?！　〖夹g(shù)尚不成熟　　在電動(dòng)汽車的推廣上，德國(guó)政府和企業(yè)格外謹(jǐn)慎。自從德國(guó)提出電力化目標(biāo)后，像奔馳、大眾和雷諾等汽車企業(yè)和電池企業(yè)做了大量的研發(fā)，目前這些企業(yè)已投產(chǎn)了電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。Ernst　Hinsken很坦誠(chéng)地表示：“電動(dòng)汽車現(xiàn)在還不能被證實(shí)可用于長(zhǎng)途，德國(guó)一旦要推出這樣的汽車，一定要保證質(zhì)量?！钡聡?guó)社民黨議會(huì)黨團(tuán)能源工作組主席Rolf　Hempelmann說(shuō)，大部分企業(yè)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車只是部分電池驅(qū)動(dòng)，真正的電動(dòng)汽車需要完全用電來(lái)支持發(fā)動(dòng)機(jī)，但目前這是企業(yè)研發(fā)的目標(biāo)。另外，汽車充電問(wèn)題還沒(méi)有更好的解決方案。在全國(guó)范圍內(nèi)至少在一個(gè)州的范圍內(nèi)隨時(shí)能充電，電動(dòng)汽車才能大面積推開(kāi)。Rolf　Hempelmann認(rèn)為，僅在充電這塊就有很多概念和方案，可以討論很長(zhǎng)時(shí)間?！　≡跐h堡市的港口新區(qū)，馬路邊上偶爾能看到電動(dòng)汽車充電站，旁邊停著兩輛電動(dòng)汽車作為演示車。漢堡市綠色能源汽車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人以歐洲兩大品牌的電動(dòng)汽車給記者示范，在市區(qū)內(nèi)行駛與燃油汽車并無(wú)分別，但該工作人員表示，電池電量低于20%時(shí)，汽車會(huì)發(fā)出一些噪音，僅這一缺陷就無(wú)法使其向市場(chǎng)推廣?！　rnst　Hinsken也曾和德國(guó)著名的汽車企業(yè)董事長(zhǎng)討論電動(dòng)汽車的上市日程，這位董事長(zhǎng)坦誠(chéng)地告訴他，企業(yè)現(xiàn)在還生產(chǎn)不了成熟的電動(dòng)汽車。柏林目前使用的電動(dòng)汽車主要由OPEL、MITSUBISHI、TOYOTA、RE-NAULT等汽車企業(yè)提供。在德國(guó)政府官員看來(lái)，目前的電動(dòng)汽車只適合在大城市作為短途工具來(lái)補(bǔ)充使用。目前柏林伙伴組織在進(jìn)行各種測(cè)試，比如針對(duì)電池持續(xù)期的測(cè)試以及電動(dòng)卡車的使用。“現(xiàn)階段，電動(dòng)汽車被證明適合在城市內(nèi)按日使用，用一天即充電?！盙ernot　Lobenberg認(rèn)為，小型電動(dòng)汽車是德國(guó)開(kāi)啟交通電力化的一個(gè)入口。2012年有超過(guò)20款小型電動(dòng)汽車將進(jìn)入市場(chǎng)，到2017年，整個(gè)歐洲市場(chǎng)將達(dá)到28萬(wàn)輛?！　≡跉W洲大城市，電動(dòng)汽車正變得越來(lái)越流行。電動(dòng)小型汽車特點(diǎn)是2至4個(gè)座位，車身最長(zhǎng)3.4米，最高時(shí)速140公里，價(jià)格低于16000歐元。Gernot　Lobenberg預(yù)計(jì)柏林會(huì)成為倫敦和巴黎之后第三大流行電動(dòng)小型汽車的城市?，F(xiàn)在柏林在公共場(chǎng)所有超過(guò)220個(gè)充電插座。柏林市政府在推廣小型電動(dòng)汽車時(shí)，還在考慮為用戶創(chuàng)造更好條件，比如開(kāi)辟專門的停車區(qū)和卸貨區(qū)?！　“亓只锇榻M織在其電動(dòng)汽車俱樂(lè)部中吸納了汽車企業(yè)、電力能源企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)以及一些個(gè)人會(huì)員，這些成員需要支付年費(fèi)?！暗聡?guó)的企業(yè)很清楚，交通電力化是德國(guó)的趨勢(shì)，如果企業(yè)現(xiàn)在不積極參與早期的研發(fā)和實(shí)驗(yàn)，未來(lái)必定會(huì)錯(cuò)過(guò)這一市場(chǎng)?！睂?duì)此，Gernot　Lobenberg很自信。成為俱樂(lè)部會(huì)員大公司每年需支付4900歐元，中小型企業(yè)和機(jī)構(gòu)2400歐元，個(gè)人240歐元。如果成為合作伙伴，那么大公司需要支付19000歐元，優(yōu)質(zhì)伙伴則需要支付49000歐元。這些企業(yè)和機(jī)構(gòu)有機(jī)會(huì)參與試點(diǎn)項(xiàng)目，比如可以提供能源、提供汽車甚至研究成果和規(guī)劃方案，在未來(lái)真正大面積推廣電動(dòng)汽車中搶得先機(jī)。柏林作為試點(diǎn)地區(qū)，需要在能源結(jié)構(gòu)體系、汽車科技和交通網(wǎng)絡(luò)上做各種設(shè)計(jì)和嘗試。柏林市政府投入的16億歐元，在Gernot　Lobenberg　看來(lái)還能帶動(dòng)6倍的市場(chǎng)投入。　　節(jié)能理念的土壤　　至今，德國(guó)政府從未提出補(bǔ)貼個(gè)人消費(fèi)者以鼓勵(lì)購(gòu)買電動(dòng)汽車這一提議。德國(guó)聯(lián)邦政府經(jīng)濟(jì)與科技部東亞經(jīng)貿(mào)處處長(zhǎng)何玲解釋：“我們相信市場(chǎng)?！彼儐?wèn)自己周圍的六個(gè)朋友，他們均表示，如果有成熟的電動(dòng)汽車上市，他們會(huì)購(gòu)買，因?yàn)殡娏δ茉匆绕捅阋?，而且?duì)環(huán)境危害小。　　Beekmans是家住柏林的一位教師，每天他和妻子都乘坐地鐵上下班，他們?cè)诎亓謱儆谥挟a(chǎn)以上家庭，但至今沒(méi)有購(gòu)置汽車。他解釋稱，汽車的碳排放不可原諒。他是一位環(huán)境友好人士，對(duì)所有污染物非常敏感，為此他時(shí)刻注意自己和家人的行為及生活方式，其家庭購(gòu)電只從提供綠色電力的企業(yè)購(gòu)買，雖然價(jià)格會(huì)高一些。他甚至放棄了烘干機(jī)這一德國(guó)大多數(shù)家庭必備的電器，“這東西太費(fèi)電了?！辈贿^(guò)談起電動(dòng)汽車，他表示一旦推出市場(chǎng)，他會(huì)購(gòu)買，因?yàn)樗募彝ヒ残枰?，女兒上學(xué)、外出旅行都會(huì)更方便?！　eekmans的觀點(diǎn)在柏林并非少數(shù)，他說(shuō)他周圍大部分朋友有著像他一樣的理念和習(xí)慣。他的一位朋友夫妻雙方的工作單位較遠(yuǎn)，周邊未開(kāi)通地鐵，各開(kāi)一輛汽車，為此，夫妻倆總是感到非常內(nèi)疚?！叭绻须妱?dòng)汽車推出，我想他們兩位會(huì)換置的。”柏林56%的家庭擁有汽車，但柏林伙伴組織在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，一輛汽車每天平均23個(gè)小時(shí)是在泊車，只有1個(gè)小時(shí)在使用當(dāng)中。與其他人分享汽車對(duì)于每一個(gè)人來(lái)說(shuō)都更加實(shí)惠，比如“讓汽車每天運(yùn)轉(zhuǎn)10個(gè)小時(shí)”這一概念目前很流行，所以德國(guó)政府有望借著這一概念在未來(lái)提供汽車給市民使用，而這些汽車必須是電動(dòng)汽車。