9月27日上海地鐵10號線追尾事故的初步調(diào)查結(jié)果，將責任鎖定在人為操作失誤，基本排除了事故發(fā)生與信號故障之間的直接聯(lián)系，但10號線地鐵的信號設(shè)備供應(yīng)商卡斯柯信號有限公司（以下簡稱“卡斯柯”）卻并沒有被人們忘記，這家號稱占有中國地鐵信號市場半壁江山的公司因接二連三的信號故障而“聞名”。

　　《中國經(jīng)營報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，卡斯柯公司自成立之日起就有著濃厚的系統(tǒng)內(nèi)企業(yè)色彩，26年來一直在國內(nèi)軌道交通建設(shè)中經(jīng)營信號系統(tǒng)，以至于今日國內(nèi)大部分已建成和在建的地鐵項目多有其身影。而壟斷的背后既有相關(guān)技術(shù)的高門檻，也有中國地鐵建設(shè)大躍進的宏觀背景。

　　“國產(chǎn)化”經(jīng)營

　　作為中國鐵路系統(tǒng)第一家中外合資公司的卡斯柯成立于1986年，由中國鐵路通信信號集團（以下簡稱“通號集團”）和阿爾斯通（中國）投資有限公司共同出資成立，注冊資金為1億元，兩個股東各占50%的股份。

　　按照知情人士的說法，通號集團與法方合資的初衷是學習國外先進的鐵路軟件系統(tǒng)，其中信號是重點，但當時誰也沒有料到日后中國軌道交通會有如今規(guī)模的發(fā)展，尤其是城市軌道交通的興起。

　　成立之初的卡斯柯并沒有大的作為，直到1994年，卡斯柯與當時的外方母公司阿爾斯通一起拿下了上海地鐵1號線信號系統(tǒng)ATC（列車自動控制系統(tǒng)）的合同。這是當時國內(nèi)第一個具備列車自動駕駛（ATO）功能的固定閉塞地鐵信號系統(tǒng)。此后，1996年卡斯柯中方母公司通號集團獲得了伊朗德黑蘭地鐵1、2號線ATC系統(tǒng)總集成合同，并將這兩條地鐵的ATS（自動列車監(jiān)控系統(tǒng)）項目合同交給卡斯柯公司。

　　在卡斯柯不斷從母公司手上獲得項目的同時，中國的軌道交通也在醞釀大變革，1997年、1998年，中國鐵路進行第一次大提速，京廣、京滬鐵路全面實現(xiàn)電氣化，中國的各大主要鐵路干線都在逐漸告別人工操作模式，自動化需求日益高漲。

　　1999年和2001年，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)原國家計劃委員會《關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化實施意見》（國辦發(fā)〔1999〕20號）和《關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化實施方案》（計產(chǎn)業(yè)〔1999〕428號和計產(chǎn)業(yè)〔2001〕564號），提出要確保城市軌道交通車輛和機電設(shè)備平均國產(chǎn)化率不低于70%。而彼時國內(nèi)的從事鐵路自動化的企業(yè)屈指可數(shù)，卡斯柯算得上是行業(yè)中的佼佼者。按照卡斯柯自己提供的資料顯示，上海地鐵1號線和伊朗德黑蘭項目的實施，使卡斯柯掌握了核心的鐵路信號系統(tǒng)技術(shù)。

　　公開資料顯示，截至目前，國內(nèi)使用卡斯柯信號系統(tǒng)的已建成和在建地鐵項目為28項，其中20項集中在北京和上海，正在修建中的北京地鐵9號線和房山線均在其中。

　　在其總部所在地上海，卡斯柯公司承包了地鐵1號線、10號線的信號系統(tǒng)。除京滬外，卡斯柯生產(chǎn)的信號系統(tǒng)還涉及大連、長春、天津、深圳、廣州、伊朗德黑蘭等多個城市的地鐵線路。

　　上?！霸囼灐?

　　一份名為《卡斯柯公司地鐵信號系統(tǒng)國產(chǎn)化報告》（以下簡稱《卡斯柯報告》）的文件顯示，卡斯柯將自己的技術(shù)起步和技術(shù)國產(chǎn)化鎖定在上海地鐵1號線與伊朗德黑蘭地鐵兩個項目上。

　　《卡斯柯報告》稱通過上海該項目，公司培訓和鍛煉了一支熟悉地鐵信號系統(tǒng)的地鐵工程師和管理人員隊伍，而德黑蘭的項目建設(shè)則成為了卡斯柯將ATS作為地鐵信號技術(shù)國產(chǎn)化的突破口。

　　而上海作為卡斯柯的大本營，公開資料顯示，上海1、3、4、10號線以及明珠線二期工程，其信號系統(tǒng)都與卡斯柯簽訂了相應(yīng)的合同，雖然已建項目中的信號故障并不少見，1號線地鐵就曾于2009年12月因信號系統(tǒng)誤發(fā)速度碼，導致兩列車側(cè)面相撞。

　　一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，雖然卡斯柯的信號系統(tǒng)不夠完善，故障頻出，但這并沒有影響到其在全國的擴張，“在溫州事故之前，很少有人關(guān)心鐵路信號的問題，在外人看來這是一個簡單的技術(shù)，但實際上很復雜?！?

　　從上世紀末開始，中國鐵路屢次提速，全國性的鐵路電氣化改造一直持續(xù)至今，而近年來的動車、高鐵、地鐵的建設(shè)更給卡斯柯提供了廣闊的市場空間。

　　資料顯示，2000年之后，卡斯柯公司的業(yè)績始終保持著年均30%左右的增速，而得益于城市軌道交通的大發(fā)展，2006年卡斯柯公司地鐵相關(guān)市場合同已占公司全年市場合同總額的一半。

　　難撼動的壟斷

　　據(jù)記者了解，卡斯柯的技術(shù)進步伴隨著其在中國軌道交通領(lǐng)域，尤其是地鐵、輕軌等城市有軌交通上的壟斷經(jīng)營。1994年拿到第一份地鐵信號建設(shè)合同時，卡斯柯在合同金額的比例不到10％，而在2006年建設(shè)北京機場線時，其所占比例提高到了45％。

　　雖然在溫州事故、7月上海10號線逆行、此次追尾之后，卡斯柯的信號技術(shù)已經(jīng)飽受爭議，但卡斯柯在國內(nèi)行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位至今難有人能撼動。而在業(yè)內(nèi)看來，卡斯柯不僅起步早，而且其與鐵路系統(tǒng)千絲萬縷的聯(lián)系，也是其逐步成為行業(yè)巨頭的重要因素之一。(記者：方輝）

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