昨日發(fā)生事故的上海地鐵10號線，為其提供信號系統(tǒng)的，正是甬溫線信號系統(tǒng)供貨商之一卡斯柯信號有限公司?？ㄋ箍率翘ド阼F路系統(tǒng)內(nèi)部的合資公司，從地鐵領(lǐng)域發(fā)跡，并成為國內(nèi)地鐵信號系統(tǒng)的領(lǐng)軍企業(yè)。

　　北京：地鐵2號線、機(jī)場線、地鐵6號線、9號線以及房山線

　　上海：地鐵1、3、4號線以及10號線

　　廣州：地鐵6號線

　　深圳：地鐵2號線及5號線

　　香港：港島線、觀塘線、荃灣線、機(jī)場線、東涌線以及九廣東鐵

　　網(wǎng)友總結(jié)乘坐地鐵安全攻略

　　1.不坐在車頭和車尾車廂內(nèi)。

　　2.不站在兩節(jié)車廂連接處(危險)。

　　3.不倚靠車門。

　　4.地鐵站內(nèi)上下手扶電梯緊握扶手。

　　采訪南京地鐵

南京地鐵：每月都有故障演練

　　接連發(fā)生的軌道交通事故，一直被大家認(rèn)為很安全的地鐵引起了很大關(guān)注。為此，記者采訪了南京地鐵運(yùn)營公司負(fù)責(zé)人以及相關(guān)軌道交通專家，對此，南京地鐵公開表示南京地鐵的安全性有保障，請市民不必?fù)?dān)心。

　　關(guān)注一：南京地鐵信號系統(tǒng)是否和上海同一家

　　南京地鐵使用的是SCADA西門子信號系統(tǒng)

　　昨日發(fā)生事故的上海地鐵10號線，為其提供信號系統(tǒng)的，正是甬溫線信號系統(tǒng)供貨商之一卡斯柯信號有限公司。記者獲悉，卡斯柯由中國鐵路通信信號集團(tuán)和阿爾斯通(中國)投資有限公司合資成立，近年來在中國承建了多條高鐵和地鐵線路的信號系統(tǒng)。

　　記者從卡斯柯公司官方網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，目前其生產(chǎn)的信號系統(tǒng)遍布上海、大連、長春、天津、深圳、廣州等多個城市的地鐵線路，其中，上海軌交1、3、4號線和10號線是這個項目的客戶，但未見南京地鐵采用該公司信號系統(tǒng)。隨后，記者從南京地鐵了解到，南京地鐵使用的是SCADA西門子信號系統(tǒng)，并非為事故頻發(fā)的卡斯柯信號系統(tǒng)。

　　關(guān)注二：南京地鐵信號系統(tǒng)會不會出故障

　　自動閉塞法行車，列車間保持60米以上間距

　　上海軌道交通的一連串事故都是由信號系統(tǒng)故障引發(fā)的，那么南京地鐵信號系統(tǒng)會不會出現(xiàn)故障 記者隨即聯(lián)系了南京地鐵運(yùn)營公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人表示，南京地鐵目前投入運(yùn)營的線路，全部采用了德國西門子列車自動控制系統(tǒng)，地鐵列車就相當(dāng)于一個巨大的信號和指令接收器，與地鐵控制中心實時保持聯(lián)系；列車一旦在軌道上出了故障，電腦將自動報警，并通知全線所有車輛：“后續(xù)列車行進(jìn)的路徑，是通過前方列車的速度、距離來進(jìn)行計算的，所以不可能會出現(xiàn)追尾的情況，即使前面或者系統(tǒng)發(fā)生故障之后，那么后面的車會首先停車，而不是繼續(xù)往前開。”

　　“南京的地鐵列車全部安裝了自動行車安全距離識別系統(tǒng)。”所謂安全距離識別系統(tǒng)就是通過列車自動信號系統(tǒng)，識別、傳遞軌道區(qū)段內(nèi)同一路徑上的不同列車之間是否有足夠的安全距離，防止列車相撞。宋國強(qiáng)總經(jīng)理說，一旦兩輛列車之間小于安全距離的話，安全距離識別系統(tǒng)就會自動采取措施，讓后面的列車無法提速，就如同有一個無形的杠桿不讓兩輛列車接近一樣，非常安全。

　　該負(fù)責(zé)人表示，不少乘客乘坐地鐵或許聽到過“臨時停車”的廣播通知，這實際上就是前后兩輛列車之間在保持安全距離。根據(jù)南京地鐵的設(shè)計，前一輛列車突然停車后，后一輛列車緊急制動，兩車之間的最終距離也會保持在60米以上。這也就是軌道交通中的“自動閉塞法”，是南京地鐵信號系統(tǒng)正常情況下使用行車辦法。信號系統(tǒng)采用三重保障冗余設(shè)計，壞了一個還有兩個保障，兩套都出問題的可能性不大。

　　關(guān)注三：一旦信號故障發(fā)生時該如何行車

　　電話閉塞法行車，每一個月都會進(jìn)行演練

　　記者了解到，在軌道交通信號系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，一般采取“電話閉塞法”的方式繼續(xù)運(yùn)營。電話閉塞法是信號系統(tǒng)異常時采用的行車辦法。上海地鐵在信號故障后，就是在采取“電話閉塞”方式運(yùn)營時出現(xiàn)的追尾事故。

　　“電話閉塞，簡單地說就是2個車站區(qū)間通過打電話的方式聯(lián)系、調(diào)度?！币晃徊辉竿嘎缎彰能壗粚＜腋嬖V記者，電話閉塞后兩站間會分成多個閉塞分區(qū)，“一般是一公里多一點”；而閉塞分區(qū)中前后車之間將有紅燈、黃燈、黃綠燈三個“不能駛?cè)搿钡膮^(qū)間，“等于是‘三保險’?！睂＜冶硎荆幢汶娫掗]塞后ATP系統(tǒng)不再介入，但正常操作下行車應(yīng)該是可以保證安全的。據(jù)介紹，地鐵兩站間的區(qū)段相對較短，一般在一公里左右，“電話閉塞時兩站間可能只允許一輛列車進(jìn)入。”

　　在這種情況下，列車的前進(jìn)基本與調(diào)度中心脫離關(guān)系，而是靠車站值班人員和列車司機(jī)的配合，列車的聯(lián)絡(luò)和調(diào)度是靠有線電話聯(lián)絡(luò)來進(jìn)行的。后方車站會向前方車站值班員詢問電話記錄流程號，再聯(lián)絡(luò)司機(jī)進(jìn)行前進(jìn)指揮?！霸谥蛋嗳藛T錯誤辦理行車閉塞區(qū)間的情況下，有可能出現(xiàn)追尾的事故?！睂＜腋嬖V記者，由于在兩站區(qū)間內(nèi)只允許一列車通行，那么在前面的列車駛離區(qū)間后，車站值班人員會向后一輛列車司機(jī)發(fā)放“路票”，這是一種作為行車憑證的“小紙條”，“路票”上會注明前趟列車幾點幾分發(fā)車等信息。

　　“由于列車系統(tǒng)設(shè)置了間距，因此在信號正常的情況下，出現(xiàn)追尾事故的可能性為零?！睂＜冶硎荆词故窃凇半娫掗]塞法”運(yùn)營時，出現(xiàn)追尾的可能性也極小?！澳暇┑罔F每一個月都會開展一次電話閉塞法行車訓(xùn)練，保障可能出現(xiàn)的非正常運(yùn)營情況行車安全。”南京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。（ 孫丹?。?/p>

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