分析工業(yè)災(zāi)難面前,人和自動化誰之過也?
2011-8-29 15:24:44
自動化網(wǎng)友們度過了一個不平凡的7月,為什么說他不平凡呢 在這個7月里發(fā)生了幾件不平凡的事情,首先讓我們來看看到底發(fā)生了什么 7月1日中海油首次正式作出回應(yīng):據(jù)美國康菲石油中國有限公司(康菲中國)報告,由該公司任作業(yè)者的蓬萊19-3油田于6月上、中旬發(fā)生滲漏,附近海面出現(xiàn)油膜致使渤海大面積海域受到污染;7月5日北京地鐵四號線動物園站A口上行電扶梯發(fā)生了設(shè)備故障形成電梯倒行,正在搭乘電梯的乘客出現(xiàn)1死28傷的情況,北京市政府停止了4號線所有電動扶梯運行;2011年7月23日晚上20點30分左右,甬溫線永嘉站至溫州南站間,北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故,事故原因是溫州南的信號指示燈遭雷劈,導(dǎo)致本來應(yīng)該是顯示紅燈,而錯誤升級顯示為綠燈,事故已造成40人死亡。
老百姓面對這樣的局面無不感嘆現(xiàn)代科技的脆弱,人們開始不敢吃渤海的海鮮,人們開始不敢乘電梯改走樓梯,人們不敢再坐動車……據(jù)統(tǒng)計,動車空座率達(dá)到70%,而且工業(yè)自動化業(yè)內(nèi)人士也是在紛紛議論,自動化這是怎么了 中海油漏油esd或者sis都干什么去了 電梯倒轉(zhuǎn)緊急制動怎么不動作 動車追尾車控系統(tǒng)和信號系統(tǒng)都不起作用了嗎 大家都把眼睛定在:是哪家自動化產(chǎn)品 是不是不可靠 因為質(zhì)量問題造成了上述種種事故 其實大家沒有真正的分析這是事故背后的問題真相,到底是自動化產(chǎn)品或者技術(shù)讓人質(zhì)疑還是因為人的原因!
簡單分析一下:中海油的漏油事故,為什么esd或者sis安全系統(tǒng)沒有啟動 很簡單,海上平臺的esd或者sis安全系統(tǒng)都是為設(shè)備安全和人身安全而考慮設(shè)計的,從來沒有從環(huán)境保護(hù)這個層面上考慮,所以當(dāng)蓬萊19-3發(fā)現(xiàn)漏油的時候,只能采取被動的人工應(yīng)急處理方案,也就是說esd也好sis也好在設(shè)計上工藝人員就沒有把這個風(fēng)險考慮進(jìn)去,那請問自動化廠商怎么會有這方面應(yīng)對措施呢 再說地鐵扶梯倒轉(zhuǎn)的問題,四號線的電動扶梯是因為電梯下的電機底座松動,致使電機和傳動裝置脫開,因為人體重載荷比較大,所以扶梯順勢下行,而就在這個時候制動單元因為電機脫扣后有一些小元件卡在那里,所以制動單元沒有起作用,造成了那個悲劇。從這個層面上來看,電梯屬于危險設(shè)備,每半年需要特種設(shè)備檢測公司檢測,確定狀態(tài)良好以后才可以使用,另外地鐵維護(hù)人員也需要隔一段時間就要巡查的,這樣還是因為人沒有責(zé)任心而造成的事故;最后再說說動車追尾的事故更是可笑,很多人都是聽說因為當(dāng)天雷雨天氣的雷電導(dǎo)致了站控系統(tǒng)出了問題,通訊出了故障,最后導(dǎo)致追尾。其實當(dāng)晚永嘉站臨時采取了非常站控的調(diào)度模式,也就是人工調(diào)度代替正常的電腦自動調(diào)度。而車站工作人員告訴我們,當(dāng)晚追尾的D301次動車本是途經(jīng)永嘉車站,不應(yīng)該停車的,但是那一晚由于非常站控的原因也在這個永嘉車站停留了10多分鐘。至于是什么原因致使動車追尾的原因不言而喻了還是人為的因素。
在自動化快速發(fā)展的今天和在無不滲透的工業(yè)領(lǐng)域勢頭,讓很多人習(xí)慣有這樣的思維:有了自動化有了高科技人們就可以休息了,既然工程師設(shè)計自動化那就一切都是由自動化來完成。橫向比較一個國內(nèi)外化工廠全自動化在人們意識中的位置:國外化工廠上全自動化,是指控制室只有一個人操作和觀察,然后4~5個人一直在現(xiàn)場巡查現(xiàn)場設(shè)備是否正常和安全;國內(nèi)化工廠上全自動化,是指全部人員擠在控制室,通過觀察計算機數(shù)據(jù),外面沒有人正常運維,只有通過計算機發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)不對有了問題,再去現(xiàn)場維修……這個時候的問題已經(jīng)不是小問題了。這就是自動化意識上的區(qū)別。工業(yè)自動化的存在是取代了人在工業(yè)上重復(fù)性和危險性生產(chǎn)行為并不是也同時取代了人類在自身設(shè)計范圍之外的行為,人促進(jìn)了自動化的發(fā)展,但不是自動化的存在就不再需要人類了,人才是這個世界的主宰,在這個層面上主觀意識不能混亂,如果有一天出現(xiàn)了設(shè)計完整思維和行為的機器人,完全取代了人的全部行為和意識,那可能就要出現(xiàn)《變形金剛3》一幕——機器人將奴役人類。
老百姓面對這樣的局面無不感嘆現(xiàn)代科技的脆弱,人們開始不敢吃渤海的海鮮,人們開始不敢乘電梯改走樓梯,人們不敢再坐動車……據(jù)統(tǒng)計,動車空座率達(dá)到70%,而且工業(yè)自動化業(yè)內(nèi)人士也是在紛紛議論,自動化這是怎么了 中海油漏油esd或者sis都干什么去了 電梯倒轉(zhuǎn)緊急制動怎么不動作 動車追尾車控系統(tǒng)和信號系統(tǒng)都不起作用了嗎 大家都把眼睛定在:是哪家自動化產(chǎn)品 是不是不可靠 因為質(zhì)量問題造成了上述種種事故 其實大家沒有真正的分析這是事故背后的問題真相,到底是自動化產(chǎn)品或者技術(shù)讓人質(zhì)疑還是因為人的原因!
簡單分析一下:中海油的漏油事故,為什么esd或者sis安全系統(tǒng)沒有啟動 很簡單,海上平臺的esd或者sis安全系統(tǒng)都是為設(shè)備安全和人身安全而考慮設(shè)計的,從來沒有從環(huán)境保護(hù)這個層面上考慮,所以當(dāng)蓬萊19-3發(fā)現(xiàn)漏油的時候,只能采取被動的人工應(yīng)急處理方案,也就是說esd也好sis也好在設(shè)計上工藝人員就沒有把這個風(fēng)險考慮進(jìn)去,那請問自動化廠商怎么會有這方面應(yīng)對措施呢 再說地鐵扶梯倒轉(zhuǎn)的問題,四號線的電動扶梯是因為電梯下的電機底座松動,致使電機和傳動裝置脫開,因為人體重載荷比較大,所以扶梯順勢下行,而就在這個時候制動單元因為電機脫扣后有一些小元件卡在那里,所以制動單元沒有起作用,造成了那個悲劇。從這個層面上來看,電梯屬于危險設(shè)備,每半年需要特種設(shè)備檢測公司檢測,確定狀態(tài)良好以后才可以使用,另外地鐵維護(hù)人員也需要隔一段時間就要巡查的,這樣還是因為人沒有責(zé)任心而造成的事故;最后再說說動車追尾的事故更是可笑,很多人都是聽說因為當(dāng)天雷雨天氣的雷電導(dǎo)致了站控系統(tǒng)出了問題,通訊出了故障,最后導(dǎo)致追尾。其實當(dāng)晚永嘉站臨時采取了非常站控的調(diào)度模式,也就是人工調(diào)度代替正常的電腦自動調(diào)度。而車站工作人員告訴我們,當(dāng)晚追尾的D301次動車本是途經(jīng)永嘉車站,不應(yīng)該停車的,但是那一晚由于非常站控的原因也在這個永嘉車站停留了10多分鐘。至于是什么原因致使動車追尾的原因不言而喻了還是人為的因素。
在自動化快速發(fā)展的今天和在無不滲透的工業(yè)領(lǐng)域勢頭,讓很多人習(xí)慣有這樣的思維:有了自動化有了高科技人們就可以休息了,既然工程師設(shè)計自動化那就一切都是由自動化來完成。橫向比較一個國內(nèi)外化工廠全自動化在人們意識中的位置:國外化工廠上全自動化,是指控制室只有一個人操作和觀察,然后4~5個人一直在現(xiàn)場巡查現(xiàn)場設(shè)備是否正常和安全;國內(nèi)化工廠上全自動化,是指全部人員擠在控制室,通過觀察計算機數(shù)據(jù),外面沒有人正常運維,只有通過計算機發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)不對有了問題,再去現(xiàn)場維修……這個時候的問題已經(jīng)不是小問題了。這就是自動化意識上的區(qū)別。工業(yè)自動化的存在是取代了人在工業(yè)上重復(fù)性和危險性生產(chǎn)行為并不是也同時取代了人類在自身設(shè)計范圍之外的行為,人促進(jìn)了自動化的發(fā)展,但不是自動化的存在就不再需要人類了,人才是這個世界的主宰,在這個層面上主觀意識不能混亂,如果有一天出現(xiàn)了設(shè)計完整思維和行為的機器人,完全取代了人的全部行為和意識,那可能就要出現(xiàn)《變形金剛3》一幕——機器人將奴役人類。
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