目前看來，中國向海外出售整車和提供建設(shè)團(tuán)隊(duì)是主要的“出海”方式，在其他方面，中國并沒有完全的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和能力

中國高鐵在經(jīng)歷一系列高調(diào)出海的戰(zhàn)略探索之后，突然轉(zhuǎn)向。

正當(dāng)國內(nèi)高鐵熱潮逐步降溫之時(shí)，中國機(jī)械進(jìn)出口公司與挪威方面接洽，商討中國方面參與建設(shè)北歐高鐵項(xiàng)目。

北歐高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)方奧斯陸科技集團(tuán)（Oslo Teknopol）董事總經(jīng)理Knut Halvorsen日前在接受本報(bào)記者采訪時(shí)證實(shí)了這一消息。奧斯陸科技集團(tuán)是挪威奧斯陸市政府下屬企業(yè)。

北歐高鐵是挪威迄今為止最大的基礎(chǔ)建設(shè)工程，也是北歐地區(qū)第一條高速鐵路項(xiàng)目，首期規(guī)劃連接挪威的奧斯陸、瑞典的哥德堡和馬爾默，到達(dá)丹麥的哥本哈根。奧斯陸市政府是該項(xiàng)目的發(fā)起人。

不過，Halvorsen表示，盡管挪威方面對(duì)中國團(tuán)隊(duì)的態(tài)度十分積極，但挪方最終希望以幾個(gè)國家聯(lián)合團(tuán)隊(duì)的形式來承接該項(xiàng)目，“我們剛和德國西門子接觸過，希望中方和德方合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，中方了解我們的意圖，他們非常有興趣參與”。

這與之前中國競(jìng)標(biāo)海外高鐵項(xiàng)目時(shí)希望作為主競(jìng)標(biāo)人整合競(jìng)標(biāo)團(tuán)隊(duì)的思路大不相同。

無獨(dú)有偶。前段時(shí)間退出巴西高鐵項(xiàng)目建設(shè)的中方工作組成員也曾向記者表示，按照新的規(guī)則，中國也有機(jī)會(huì)參與巴西項(xiàng)目的技術(shù)輸出和施工環(huán)節(jié)，但成為承擔(dān)項(xiàng)目運(yùn)營和建設(shè)的主競(jìng)標(biāo)方的可能性不大。

種種跡象表明，中國高鐵在海外屢次碰壁之后，開始進(jìn)行海外戰(zhàn)略調(diào)整，轉(zhuǎn)向更加務(wù)實(shí)的“出海”方式。

“目前中國高鐵的海外建設(shè)投資，還沒有真正成行的項(xiàng)目。”北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)告訴記者，“除了賣車，高鐵在海外做任何其他投資，目前都很難盈利?！?/p>

希望中方與別國組聯(lián)合團(tuán)隊(duì)

北歐高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)方認(rèn)為，聯(lián)合團(tuán)隊(duì)是最完美的方案。

北歐高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)方看中的顯然還是中國的低制造成本和高效建設(shè)周期。

挪威方面證實(shí)，中國機(jī)械進(jìn)出口公司一行在7月中旬到北歐進(jìn)行項(xiàng)目前期的考察和洽談，計(jì)劃9月底第二次到訪，商談合作細(xì)節(jié)。

“按照中國方面的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和部件出口價(jià)格，他們估算可以為該項(xiàng)目節(jié)省500億挪威克朗（約合人民幣583.47億元）?！盞nut Halvorsen告訴記者，“這對(duì)我們的吸引力很大?！卑凑张卜筋A(yù)計(jì)，項(xiàng)目總體的預(yù)算將達(dá)到數(shù)千億挪威克朗。

北歐高鐵項(xiàng)目由奧斯陸市政府發(fā)起，目的是為了提升奧斯陸、哥德堡與歐洲大陸的交通情況，加快這些地區(qū)的周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展。除該項(xiàng)目第一階段將連接北歐三國，成為一個(gè)三角形鐵路網(wǎng)之外，第二階段規(guī)劃從瑞典南部直接鋪設(shè)隧道到柏林，預(yù)計(jì)隧道長度在97公里左右。

按照奧斯陸的規(guī)劃，挪威議會(huì)明后年一旦通過表決，項(xiàng)目將在2014年開始招標(biāo)。目前，由于挪威財(cái)政部對(duì)龐大的項(xiàng)目預(yù)算感到為難，議會(huì)是否能順利通過項(xiàng)目草案，前景并不明朗。

Knut Halvorsen坦言，中國機(jī)械進(jìn)出口公司已與其進(jìn)行過幾輪洽談，之所以在最初規(guī)劃階段就將中方團(tuán)隊(duì)引入，是“希望以低廉的報(bào)價(jià)來加快推進(jìn)該項(xiàng)目進(jìn)程”。

按照業(yè)內(nèi)專家估算，單就整車銷售來說，中國出口的價(jià)格比其他國家低30%-40%。

同時(shí)，中方的建設(shè)周期也讓挪方咋舌。Knut Halvorsen表示，中方認(rèn)為建設(shè)周期只要2-3年就可以了，這比他們預(yù)計(jì)的時(shí)間要快5倍。

目前看來，價(jià)廉與高效是中國高鐵出海的“殺手锏”。但北歐方面并不希望由中方全面承包該項(xiàng)目。

“聯(lián)合團(tuán)隊(duì)是最完美的方案。中方學(xué)習(xí)到了各國先進(jìn)的高鐵技術(shù)，同時(shí)我們的高鐵項(xiàng)目仍要盈利，所以需要有經(jīng)驗(yàn)的國際化大公司來運(yùn)營?！盞nut Halvorsen指出。

挪威交通部部長Magnhild Meltveit表示，在這方面挪威并沒有和中國公司合作的經(jīng)驗(yàn)，目前交通部也在和西班牙、法國以及德國的公司接觸。

“整體出?！睉?zhàn)略轉(zhuǎn)移

采取技術(shù)輸出方式參與巴西項(xiàng)目，中方還有空間，但成為主競(jìng)標(biāo)人的可能性“幾乎不存在”。

“整體出海”的戰(zhàn)略屢次碰壁之后，中國高鐵競(jìng)標(biāo)團(tuán)隊(duì)不斷調(diào)整策略以適應(yīng)海外投資的需求。尤其在溫州動(dòng)車事故后，中國高鐵的安全性能受到海外關(guān)注和質(zhì)疑，“整體出?！钡目赡苄源蟠蠼档汀?/p>

巴西交通部陸路交通局（ANTT）高鐵項(xiàng)目執(zhí)行主管H lio Mauro Fran a日前主動(dòng)聯(lián)系本報(bào)記者，并表示巴西方面對(duì)此事件正在密切關(guān)注中。

目前巴西正在為建設(shè)南美大陸的第一條高鐵進(jìn)行前期的招投標(biāo)工作，該項(xiàng)目曾吸引到中方組團(tuán)作為主競(jìng)標(biāo)人競(jìng)標(biāo)，后因盈利問題一度退出。

H lio Mauro Fran a表示，動(dòng)車追尾事故后，他最關(guān)心的問題是，高鐵系統(tǒng)本身是否安全，“我們需要知道事故的真相”。

他暗示，目前中方如果采取技術(shù)輸出方式參與巴西項(xiàng)目，還是有空間，但成為主競(jìng)標(biāo)人的可能性“幾乎不存在”。

不過，Knut Halvorsen對(duì)中國的高鐵技術(shù)安全性并沒有太大的擔(dān)心。他表示，盡管有不少事故，但高鐵始終是相對(duì)安全的交通工具，并且其技術(shù)也在不斷改進(jìn)當(dāng)中，另外在溫州事故之后，中國公司可能會(huì)更加謹(jǐn)慎小心，在安全性方面大大提升。

世界銀行2010年7月的一份《高鐵：經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車道 》報(bào)告指出，總體來說，高鐵的安全記錄要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于其他的陸路交通。

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