此次中國高速鐵路“和諧號”在浙江省溫州發(fā)生的追尾、脫軌、傾覆事故,暴露了正在快速建設(shè)的高速鐵路網(wǎng)存在著嚴(yán)峻問題。這次事故不僅是死傷者的數(shù)目和傾覆車輛的慘狀讓人心痛,還揭示出高速鐵路系統(tǒng)基本的安全思想意識還不健全。2:事態(tài)相當(dāng)嚴(yán)峻、刻不容緩。知識產(chǎn)權(quán)的爭論也是必要的,但最令人擔(dān)心的是事故還會不會重演。我想,以掌握該領(lǐng)域先進(jìn)技術(shù)而自豪的日本鐵路各公司應(yīng)該考慮提供保證安全的技術(shù),不能讓亞洲乃至世界的鐵路文化形象受損害。這個問題不是民族主義問題,是人命關(guān)天的大問題,決不能讓這一悲慘的事故二度發(fā)生?! ∵@次事故揭示的問題雖然重大,但道理卻非常簡單。下面指出4點(diǎn):首先沒有遵守鐵路運(yùn)行的大原則,即“有先行列車區(qū)段決不允許后續(xù)車輛進(jìn)入”,這并不是難事,就是遵守交通信號。公路上同為紅燈時,緊急車輛可以進(jìn)入,不是絕對的。鐵路信號的紅燈是絕對的。紅燈區(qū)間,列車絕對不準(zhǔn)進(jìn)入。  第二點(diǎn),還有一個大原則。那就是某種原因造成信號系統(tǒng)不工作時,嚴(yán)禁闖入該區(qū)間。若這個原則不能遵守,那就稱不上是鐵路運(yùn)行系統(tǒng)。時速200公里、300公里飛馳的新干線的情況下,眼睛觀察信號幾乎失去意義,高速列車運(yùn)行管理系統(tǒng)或者自動停車設(shè)備的系統(tǒng)中,按照這些原則發(fā)出運(yùn)行指令。這種情況同樣是“先行列車存在就亮紅燈”、“信號、緊急停車系統(tǒng)出故障絕對嚴(yán)禁進(jìn)入”。  第三點(diǎn)是防雷措施。車輛都裝備有遭雷擊時電流沖擊引入地線的設(shè)備,這是現(xiàn)代鐵路的常識。保護(hù)車輛以外的電源設(shè)備、架線設(shè)備、ATS、信號系統(tǒng)不受雷擊的措施也是一樣的。在設(shè)備周圍設(shè)置了對應(yīng)大電流有充分容量的避雷針;電源還必須準(zhǔn)備好緊急備用電源。應(yīng)對雷擊系統(tǒng)脆弱的話,這有悖于高速鐵路的常識。第四點(diǎn)是追究事故原因的體制。觀看新聞畫面從高架橋懸空的后續(xù)車輛第四節(jié),被用鋼纜拉倒。這樣事故車進(jìn)一步損壞,假如是電氣系統(tǒng)故障的話,就再也不能查明原因了。另外,迅速用機(jī)車牽引拖走了無故障的車輛的草率做法也令人目瞪口呆。  不過那只是剛剛開始。據(jù)隨后的報道,追尾的先頭車輛被拆解后,埋入地面挖好的大坑。仔細(xì)觀察報道的畫面,事故發(fā)生不久,鏟車就在現(xiàn)場挖坑。掩埋事故車輛似乎是早就決定的方針。也有報道稱,理由為“防止獨(dú)創(chuàng)技術(shù)外泄的措施”?! ∵@件事令人瞠目結(jié)舌。自始至終就沒想進(jìn)行與查明原因、防止再次發(fā)生相關(guān)的車輛取證,他們完全不懂以時速超過200公里高速飛馳在鐵路上的意義??吹竭@次填埋行動,留下如下懸念:是不是要掩蓋設(shè)計(jì)圖和報價表上重要的保障安全部件被省略的事實(shí)   我個人最震驚的是先頭車輛最后一節(jié)和追尾車輛前面4節(jié)全部損毀或傾覆。目前,必須乘坐中國高鐵時,最好避開前進(jìn)方向從頭數(shù)4節(jié)和最后一節(jié)車廂??傊?dāng)務(wù)之急馬上重新評估安全技術(shù)、安全觀念。日本鐵路應(yīng)該申請去認(rèn)真指導(dǎo);或者派遣日歐專家小組等多國施壓。最后再重復(fù)一遍,如果(1)有先行列車區(qū)間允許進(jìn)入;(2)允許進(jìn)入信號故障區(qū)間;(3)不采取充分有效的防雷措施;(4)沒有真誠態(tài)度調(diào)查事故原因,就不允許這一鐵道系統(tǒng)進(jìn)行時速超過200公里的營運(yùn)!                           翻譯:南岳