國務(wù)院召集各部委研究出臺(tái)汽車鼓勵(lì)政策
　　連續(xù)幾天，取消汽車限購的傳言與中汽協(xié)的堅(jiān)決否認(rèn)交織在一起，在6月底的中國汽車業(yè)激起了千層浪花，上演了北京限購政策出臺(tái)以來的又一場口水戰(zhàn)。但本報(bào)記者近日獨(dú)家獲悉，圍繞是否取消搖號(hào)的爭議并非空穴來風(fēng)。
　　6月30日，記者獨(dú)家獲悉，一個(gè)小范圍的，由國務(wù)院牽頭，召集了工信部、發(fā)改委等幾個(gè)相關(guān)部委參與的汽車產(chǎn)業(yè)專題會(huì)議已經(jīng)在近期召開，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)高層也直接參與了此次會(huì)議，并在會(huì)后向協(xié)會(huì)內(nèi)部傳達(dá)了會(huì)議精神。
　　“會(huì)是一個(gè)多星期前召開的”，關(guān)于此次會(huì)議的內(nèi)容和結(jié)果，消息人士并未透露太多，“會(huì)議主要還是針對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展，關(guān)于限購，可能的結(jié)果就是短期內(nèi)北京市的限購政策應(yīng)該不會(huì)取消，但也不鼓勵(lì)其他城市學(xué)習(xí)北京這種相對(duì)較嚴(yán)格的限購令?！?br/>　　該人士表示，“商議鼓勵(lì)政策”是這次會(huì)議的另一個(gè)主要內(nèi)容，“為了抵消限購帶來的影響，近期政府將會(huì)有新的汽車消費(fèi)促進(jìn)政策出臺(tái)，具體是什么政策大家都在猜測，但目的很明確，是遏制住目前汽車消費(fèi)的下滑趨勢，保證中國汽車產(chǎn)業(yè)健康有序地發(fā)展。”
　　不過該消息人士稱，目前熱議的加大對(duì)老舊淘汰車輛的財(cái)政補(bǔ)貼是最可能出臺(tái)的政策之一。隨著北京即將實(shí)施更高級(jí)別的排放標(biāo)準(zhǔn)，目前北京市尾氣排放在國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)以下的約200萬輛舊車將成為拉動(dòng)新一輪汽車消費(fèi)的主力。
　　這則消息或許對(duì)已經(jīng)郁悶半年之久的北京市場甚至是全國市場都是一個(gè)提振。
　　隨著去年年底開始實(shí)施的限購令，北京汽車銷售“一夜間”回到了2005年的狀態(tài)，月銷售新車3萬輛左右，而原本火熱的二手車市場也因?yàn)橄拶徬夼?，面臨交易量被腰斬的窘境。
　　中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，我國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷777.97萬輛和791.62萬輛，同比增長3.19%和4.06%。北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月北京新車?yán)塾?jì)交易12.28萬輛，同比減少近20萬輛，同比銷量累計(jì)下滑61%。
　　“這兩個(gè)月的銷量下滑幅度確實(shí)太大了”，中汽協(xié)相關(guān)人士稱，這也是引起“汽車限購政策與國家2009年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》相矛盾”觀點(diǎn)出臺(tái)的主要原因。
　　不過，有專家表示，影響當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展和汽車終端消費(fèi)的不僅僅是部分城市的限購令，汽車購置與使用稅費(fèi)過高也是影響其發(fā)展的重要原因之一。
　　此外，成品油價(jià)格過高與定價(jià)有失公平也是妨礙汽車銷售的重要因素之一，
　　“如果政府真的是將中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展放在第一位，從油價(jià)、路況、稅費(fèi)等各種方面去解決問題，而不是將擁堵片面的歸咎于增長過快的汽車銷量，或許我們經(jīng)銷商今后的日子還會(huì)好過一些?！睆V汽本田某4S店經(jīng)理對(duì)記者表示。限購以來，該4S店的銷量從每月200輛下滑至每月30輛，銷售人員半數(shù)被解聘，市場部經(jīng)理被迫辭職。據(jù)悉，在限購政策實(shí)施之后的三個(gè)月內(nèi)，廣汽本田在北京4S店中便有三位銷售經(jīng)理因?yàn)椤皩?shí)在盯不住了”而相繼辭職。
　　記者從中汽協(xié)方面得到的消息稱，現(xiàn)在全國其他地方效仿北京推行汽車限購政策的可能性已經(jīng)不大，“首先，大部分地方都有自己的汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，一旦限制，會(huì)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不利影響；其次，鑒于限購目前造成的消費(fèi)萎縮現(xiàn)象，即使地方仍有意出臺(tái)類似的政策，相關(guān)主管部門也不會(huì)批準(zhǔn)的。”
　　業(yè)內(nèi)人士稱，很顯然，汽車消費(fèi)下滑過猛的趨勢已經(jīng)引起國家最高主管部門的關(guān)注，為了整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，一系列旨在拉動(dòng)汽車消費(fèi)的“補(bǔ)救措施”有望在今后幾個(gè)月內(nèi)出臺(tái)。
　　東方證券：汽車板塊醞釀業(yè)績修復(fù)行情
　　糟糕的一季度業(yè)績使人們對(duì)比亞迪昨天上市頗為悲觀，然而，昨天比亞迪高開高走的表現(xiàn)卻讓人大跌眼鏡。近期，隨著市場的反彈，汽車板塊也有所活躍，盡管今年以來，汽車市場的熱度無法與去年相比，但在比亞迪的示范效應(yīng)下，汽車股的投資機(jī)會(huì)也開始被關(guān)注起來。
　　銷量低迷導(dǎo)致汽車股大跌
　　今年以來，汽車行業(yè)整體低迷，在購置稅優(yōu)惠、以舊換新等汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠扶持政策退出后，今年上半年，中國汽車市場增長遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，繼4月份車市出現(xiàn)27個(gè)月以來首次下滑之后，汽車產(chǎn)銷量在5月份進(jìn)一步回落。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成777.97萬輛和791.62萬輛，增幅同比下降52.4和49.19個(gè)百分點(diǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于各汽車企業(yè)今年的增長預(yù)期。從17家重點(diǎn)企業(yè)1-4月的統(tǒng)計(jì)來看，累計(jì)完成工業(yè)增加值1509.05億元，同比增長8.40%，增幅比1-3月回落4.72個(gè)百分點(diǎn)，低于全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)增加值增速水平5.80個(gè)百分點(diǎn)，17家重點(diǎn)企業(yè)中有6家企業(yè)利潤出現(xiàn)負(fù)增長。數(shù)據(jù)則顯示，2011年一季度，20家整車制造企業(yè)中，8家凈利潤已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)增長，分別是一汽轎車。
　　相繼披露的不佳業(yè)績導(dǎo)致汽車股5月份以來出現(xiàn)了較大幅度的調(diào)整，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從4月底到6月中旬，汽車股所在的交運(yùn)設(shè)施板塊整體跌幅達(dá)到14%，而期間上證指數(shù)整體跌幅僅10%左右，從個(gè)股的角度來看，上半年業(yè)績?cè)愀獾纳鲜泄竟蓛r(jià)表現(xiàn)也同樣低迷，比如福田汽車期間的股價(jià)跌幅達(dá)到30%，長安汽車期間跌幅達(dá)到20%。
　　旺季將至業(yè)績估值均將反彈
　　但是值得注意的是，在汽車市場銷量下滑的情況下，一些企業(yè)也有亮點(diǎn)。如以客車、乘用車以及高端輕型商用車制造公司為主的汽車企業(yè)上半年表現(xiàn)較好，