【導(dǎo)讀】京滬高鐵從三年前開工建設(shè)以來，一直備受關(guān)注。在先后經(jīng)歷京滬高鐵上海段、先導(dǎo)段、北京段三段試跑后，京滬高鐵即將在6月9日至19日迎來全線不載客試運(yùn)行了，并將于6月底開通運(yùn)營。去年12月份進(jìn)行京滬高鐵先導(dǎo)段試跑時(shí)，中國南車的CRH380A動(dòng)車組創(chuàng)造了每小時(shí)486.1公里的世界鐵路試驗(yàn)運(yùn)行最高速，相當(dāng)于低速飛行的巡航機(jī)。　　作為國內(nèi)最大的軌道交通裝備制造商，中國南車一次次取得了“第一”的榮譽(yù)，一次次刷新了歷史記錄，一次次滿載著奇跡的“動(dòng)車組”在時(shí)代中呼嘯而過。為了深入了解中國南車，中國城市軌道交通網(wǎng)記者特赴位于北京西四環(huán)的中國南車總部對(duì)中國南車新聞發(fā)言人邵仁強(qiáng)先生進(jìn)行了采訪。
京滬高鐵6月底即將開通　　記者：京滬高鐵六月即將投入空載試運(yùn)行了，南車在其中參與了哪些工作？　　中國南車：南車在京滬高鐵系統(tǒng)中涉及到路基、信號(hào)和設(shè)備方面的工作?！　÷坊矫鎽?yīng)用了南車的新材料，如橋梁制作的錨具，還有南車在線路中提供的重要的代表國家最高技術(shù)的配件。南車的高速動(dòng)車組CRH380A是京滬高鐵中最主要的應(yīng)用，它擔(dān)當(dāng)了京滬高鐵的主力車型，達(dá)車輛總數(shù)的50%以上，無論質(zhì)量、技術(shù)、安全可靠性都達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。CRH380A是為京滬等高鐵線全新設(shè)計(jì)的新一代高速動(dòng)車組，具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，自主化率在90%以上。經(jīng)過南車人齊心協(xié)力，南車產(chǎn)品是最早下線、最早通過實(shí)驗(yàn)的產(chǎn)品，最早在京滬高鐵上進(jìn)行試驗(yàn)，并創(chuàng)造了世界上最高的試驗(yàn)運(yùn)營速度486.1公里/小時(shí)，同時(shí)也是最早形成批量生產(chǎn)的產(chǎn)品。截至今年5月底，南車已經(jīng)累計(jì)交付了CRH380A54列。有媒體評(píng)價(jià)，CRH380A的研制成功是中　國高速鐵路發(fā)展進(jìn)程中的里程碑事件。南車在京滬高鐵第一階段的試運(yùn)行已經(jīng)完全達(dá)到試運(yùn)行的目標(biāo)，為即將開通的京滬高鐵做了很大貢獻(xiàn)。　　記者：南車的CRH380A有這么多的“第一”，這么多的“之最”，那么南車在這個(gè)過程中遇到過哪些挑戰(zhàn)，還存在哪些問題？　　中國南車：南車為即將開通的京滬高鐵付出了許多的時(shí)間和精力，因此我個(gè)人認(rèn)為，南車必須做到極致，保證安全和萬無一失，因此南車要把這種責(zé)任轉(zhuǎn)化成不竭的研發(fā)動(dòng)力、精益的生產(chǎn)過程、嚴(yán)格的質(zhì)量把控。京滬線試運(yùn)行　中有一組數(shù)據(jù)顯示，南車動(dòng)車組以時(shí)速300公里高速運(yùn)行時(shí)車廂內(nèi)的噪聲僅61分貝，而飛機(jī)在正常飛行中機(jī)艙內(nèi)噪聲達(dá)到86分貝，小汽車以120公里時(shí)速行駛時(shí)也達(dá)到76分貝，因此乘坐南車動(dòng)車組的整體感覺是十分舒適的。　　記者：京滬高鐵即將運(yùn)營開通，有關(guān)南車為此所作出的努力我們就拭目以待了。　　中國南車：盡管部分媒體和普通人對(duì)高速動(dòng)車的安全性不乏擔(dān)憂，但是南車可以自信地告訴大家南車的動(dòng)車組安全性是完全可以信任的，大家可以安心乘坐。正如第一個(gè)吃“螃蟹”的人，只有親自經(jīng)歷體驗(yàn)，你才會(huì)感嘆“哇，還是非常棒的”。近日南車曾接待了一個(gè)外賓，他親自體驗(yàn)了京滬高鐵從北京開往上海的過程，不僅去車頭體驗(yàn)到列車的高速行駛速度，回到車廂后也感到十分平穩(wěn)和舒適，對(duì)南車高速動(dòng)車組贊譽(yù)有加。即使乘坐歐洲之星，你在行走過程中也需要扶手支撐，而南車的高速動(dòng)車組以400公里時(shí)速運(yùn)行時(shí)，放在桌面上的雞蛋不滾動(dòng)，350公里時(shí)直立的香煙不會(huì)倒。為了質(zhì)量和性能的提升，南車不僅攻克了一道道技術(shù)難關(guān)，也在生產(chǎn)管理上精益求精，已經(jīng)達(dá)到了國際先進(jìn)水平，這是南車的自豪！　　盡管如此南車人也不敢有絲毫的懈怠，對(duì)已到來的空載試運(yùn)行，必須投入120%的精力，達(dá)到120%的把關(guān)程度。線路試運(yùn)行中，南車將對(duì)列車的整車、牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)、照明、廣播、通信等等各方面性能進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)證，最終形成一個(gè)試驗(yàn)報(bào)告，參與試驗(yàn)的人員都要簽名確認(rèn)，這個(gè)報(bào)告將歸入產(chǎn)品檔案。2015年目標(biāo)收入1500億，成為全球軌道交通第一　　記者：我之前看過一份資料，在軌道交通領(lǐng)域南車是排在龐巴迪和阿爾斯通之后的，后來躍居到了世界第二的位置?！　≈袊宪嚕何疫@里也有一個(gè)最新數(shù)據(jù)，根據(jù)2011年到目前的公開數(shù)據(jù)，從一個(gè)完整的財(cái)年來看，在收入方面南車已經(jīng)排名世界行業(yè)第一。原先軌道交通的老大龐巴迪交通運(yùn)輸，2010年財(cái)年的收入是602億人民幣，南車2010年財(cái)年的收入是649個(gè)億，超出了龐巴迪40多個(gè)億，已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的第一，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)也比原來的計(jì)劃提前了兩三年?！　∮浾撸褐皬膬H次于龐巴迪之后，到排名世界第一？　　中國南車：對(duì)，09年的收入數(shù)據(jù)方面達(dá)到了前三，比較質(zhì)的變化就是從原來的坐三看一真正實(shí)現(xiàn)了坐到第一。當(dāng)然這些數(shù)據(jù)以后也不排除有什么變化，對(duì)南車來講最看重的還是真正的綜合實(shí)力，包括研發(fā)能力、人才結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)影響力、產(chǎn)品質(zhì)量、品牌……，南車真正追求的是一些很硬的指標(biāo)。例如南車現(xiàn)在和國際同行相比，在研發(fā)能力上，在人才數(shù)量上，還需要繼續(xù)對(duì)標(biāo)，找出差距，縮小差距。　　南車的高速、重載等很多技術(shù)都已經(jīng)是世界領(lǐng)先。首先南車高速動(dòng)車組運(yùn)營試驗(yàn)速度是世界上最快的。盡管法國有一個(gè)實(shí)驗(yàn)達(dá)到574.8公里時(shí)速，但它是只有三節(jié)車廂的試驗(yàn)車，而南車的CRH380A是用實(shí)際運(yùn)營的車輛跑出來的數(shù)據(jù)，達(dá)到486.1公里每小時(shí)，這是世界上最快的，記錄是實(shí)實(shí)在在在京滬線上跑出來的速度。其次持續(xù)高速運(yùn)營的時(shí)間最長，持續(xù)運(yùn)營的里程也是最長的，京滬線一千三百多公里四五個(gè)小時(shí)一站到達(dá)。另外，南車大功率電力機(jī)車可以達(dá)到9600千瓦的牽引力，地鐵方面跟國際標(biāo)準(zhǔn)也接軌了，可見南車主業(yè)整體技術(shù)水平上，在鐵道部主導(dǎo)下的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新上，確實(shí)是取得了一個(gè)卓越的成效，實(shí)實(shí)在在的擁有了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，培養(yǎng)了南車的人才隊(duì)伍，形成了南車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！　≡谠囼?yàn)數(shù)據(jù)上，不僅486公里的試驗(yàn)運(yùn)營速度比歐洲提高了很多，包括比較專業(yè)的脫軌系數(shù)也提高了很多。脫軌系數(shù)是車輛運(yùn)行時(shí)，在線路狀況、運(yùn)用條件、車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)和裝載等因素最不利的組合條件下可能導(dǎo)致車輪脫軌。無論行駛速度高或低，脫軌系數(shù)都必須低于0.8（國際鐵路聯(lián)盟UIC標(biāo)準(zhǔn)），國內(nèi)引進(jìn)的原型車跑250公里時(shí)速時(shí)測(cè)得的脫軌系數(shù)實(shí)際值是0.72，而南車CRH380A跑486公里時(shí)速時(shí)實(shí)測(cè)值僅僅為0.13，比他們優(yōu)化了數(shù)倍。　　記者：今年是十二五開局之年，那么中國南車十二五戰(zhàn)略規(guī)劃有哪些？　　中國南車：南車已經(jīng)提出了十二五戰(zhàn)略目標(biāo)：2012年要突破1000億收入大關(guān)，2015年要達(dá)到1500億。在戰(zhàn)略上，除了軌道交通領(lǐng)域要保持一個(gè)更快速的增長以外，新興產(chǎn)業(yè)也要成為未來增長的支撐點(diǎn)?！　〉谝稽c(diǎn)，高速動(dòng)車組、大功率機(jī)車在鐵道部客運(yùn)專線開通以后，快速客運(yùn)形成網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)動(dòng)車組等客運(yùn)裝備需求，同時(shí)既有線貨運(yùn)能力釋放，對(duì)貨運(yùn)設(shè)備（機(jī)車和貨車）的需求也逐漸增加。在此背景下，南車軌道交通主業(yè)將持續(xù)增長?！　〉诙c(diǎn)，城際鐵路和城市地鐵這一領(lǐng)域持續(xù)增長的速度更快，時(shí)間更長。目前為止全國城市地鐵里程為1400公里，到2015年可達(dá)到2700多公里，到2020年將達(dá)到6000公里以上，到2050年更是達(dá)到12000公里左右，基本上每隔一定的時(shí)間里程會(huì)增加一倍，同時(shí)對(duì)車輛的需求也會(huì)增加一倍。另外線路開通以后，也會(huì)逐漸提升密度增加車輛，因此還有后續(xù)采購。在城際鐵路方面，是以廣東珠三角為起點(diǎn)開始實(shí)施，包括武漢的中心區(qū)、鄭州的中心區(qū)、長株潭中心區(qū)、長三角、環(huán)膠州灣區(qū)域及其他城市正在進(jìn)行的中心城市一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，盡管目前還沒有一個(gè)清晰的規(guī)劃，但是從各省提出來的目標(biāo)來看它的發(fā)展前景也十分廣闊。因此對(duì)南車而言鐵路投資部分對(duì)南車的拉動(dòng)將長達(dá)十年，到2015年12萬公里的鐵路中，高鐵將達(dá)到1.6萬公里；地鐵投資部分從目前狀況來看至少將持續(xù)增長四十年，到2050年整個(gè)城市地鐵將達(dá)到1.2萬公里?！　〉谌c(diǎn)，海外市場(chǎng)空間巨大，南車對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了一個(gè)分析，全球市場(chǎng)需求到2016年期間可能超過1700億歐元，扣除中國市場(chǎng)大概還有1000億歐元。目前南車國際市場(chǎng)所占收入比重較低，2010年整個(gè)海外市場(chǎng)的收入占總收入不到5%，但是依據(jù)現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)，南車2015年在海外市場(chǎng)的目標(biāo)是收入占比要達(dá)到15%以上，這也是南車持續(xù)增長的一個(gè)動(dòng)力或者一個(gè)因素。　　高速動(dòng)車組、城軌地鐵、新興產(chǎn)業(yè)是南車的三個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向。這三個(gè)領(lǐng)域均要在出口上取得各自的突破，其中地鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了整車出口。不僅產(chǎn)品要走向世界，在國際市場(chǎng)上得到驗(yàn)證，同時(shí)也要讓中國的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)走　出國門。國外的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)是相當(dāng)嚴(yán)格的，前段時(shí)間南車和GE簽訂合資合作協(xié)議參與美國高鐵建設(shè)，外方對(duì)南車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)行了一個(gè)法律調(diào)查，這個(gè)調(diào)查已經(jīng)順利完成，得到了外方的認(rèn)可?！　≡趪H市場(chǎng)上，南車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)首先是在技術(shù)上整體處于國際先進(jìn)行列，高速等技術(shù)達(dá)到領(lǐng)先，其次南車的價(jià)格性能比是最優(yōu)的，再次南車的交貨周期短而靈活，一般能比國外的廠商提前半年以上。　　第四點(diǎn)，新興產(chǎn)業(yè)。南車也在不斷的按照國家產(chǎn)業(yè)政策拓寬新的領(lǐng)域，如風(fēng)電、新能源汽車、電器元件、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、工程機(jī)械等，包括環(huán)保節(jié)能、高效、低成本、易維修的電傳動(dòng)也有可能代替現(xiàn)有的機(jī)械傳動(dòng)，成為南車新的增長點(diǎn)?！　∧宪嚪治觯宪囄磥硪３殖掷m(xù)增長，這四大因素是非常重要的。如果完全用自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品來武裝的話，第一節(jié)約了成本，第二南車的發(fā)展空間也更大。而創(chuàng)新能力恰恰是南車的優(yōu)勢(shì)。因此展望一下未來南車感到很鼓舞，對(duì)企業(yè)發(fā)展的勢(shì)頭和動(dòng)力信心十足。發(fā)力戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)　　記者：許多人知道南車是做軌道交通業(yè)務(wù)的企業(yè)，卻很少有人知道南車除此之外在新興產(chǎn)業(yè)方面也有著驕人的業(yè)績?！　≈袊宪嚕耗宪嚨男屡d產(chǎn)業(yè)是以軌道交通的核心技術(shù)向鐵路以外領(lǐng)域延伸，并向用戶提供綠色的、新能源的、高技術(shù)含量的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。2010年國務(wù)院發(fā)布振興戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)文件，七大類產(chǎn)業(yè)中南車涵蓋了新能源、新能源汽車、新材料、高端裝備制造這四類產(chǎn)業(yè)。主要有以下幾種產(chǎn)品?！　「叨搜b備制造就不復(fù)贅述了，主要是我們研制的高速動(dòng)車組等軌道交通裝備。　　新能源主要指風(fēng)電整機(jī)設(shè)備。南車的風(fēng)電具有多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，大部分風(fēng)電企業(yè)是系統(tǒng)集成類企業(yè)，而南車基本上自制電機(jī)、變頻控制、葉片、軸等部件，整個(gè)內(nèi)部配套是最完整的，技術(shù)、研發(fā)、制造能力、產(chǎn)品可靠性、制造成本都具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。短短的三四年間，南車由剛進(jìn)入領(lǐng)域時(shí)的名不見經(jīng)傳一躍到了行業(yè)的前十名左右，2011年南車有望達(dá)到1000臺(tái)的生產(chǎn)能力。也正是由于充分發(fā)揮了自己在風(fēng)電領(lǐng)域的多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，南車才能由剛開始僅幾千萬元的收入，呈幾何級(jí)增長到目前約30億的收入。目前，南車已入股了兩個(gè)風(fēng)場(chǎng)，一個(gè)通遼、一個(gè)鐵嶺，主要供給風(fēng)電整機(jī)和零部件。南車的風(fēng)電葉片達(dá)到600套的生產(chǎn)能力，不僅可以提供給南車自己，還可以提供給其他的風(fēng)電企業(yè)，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)也是如此。由此可見，南車風(fēng)電未來的成長性還會(huì)更好，將保持高速的發(fā)展態(tài)勢(shì)。風(fēng)電也將是南車新興產(chǎn)業(yè)里重點(diǎn)發(fā)展的一個(gè)領(lǐng)域?！　⌒履茉雌?。南車的電動(dòng)BUS無論是技術(shù)、產(chǎn)品還是質(zhì)量都名列全國第一，在市場(chǎng)上具有最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前累計(jì)獲取訂單是最大的，交付用戶超過1000臺(tái)，在株洲、天津各建有一個(gè)基地，2011年和黃海客車也有戰(zhàn)略合作。當(dāng)然，在電動(dòng)車方面南車也存在一些有待改進(jìn)和解決的問題，包括技術(shù)的可靠性，成本的控制等。對(duì)南車而言如果優(yōu)勢(shì)能夠全部發(fā)揮出來，新能源汽車將成為南車一個(gè)強(qiáng)勁的增長支撐點(diǎn)。　　半導(dǎo)體功率器件，主要是IGBT，它是填補(bǔ)了國家技術(shù)空白的半導(dǎo)體器件。目前，IGBT基本上都是由外國廠商控制的，而國內(nèi)這一領(lǐng)域沒有獨(dú)立的生產(chǎn)企業(yè)，盡管國內(nèi)的需求量非常大，并在逐年增長，卻只能全部依賴進(jìn)口。但是這一局面被南車打破了，2009年南車在多年自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，又收購了英國丹尼克斯公司，擁有了IGBT芯片和模塊封裝相關(guān)技術(shù)，并在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)大再生產(chǎn)。今年5月25日株洲開工建設(shè)了8英寸IGBT的生產(chǎn)基地，投產(chǎn)后收入規(guī)模至少能達(dá)到20億元。它所覆蓋的領(lǐng)域不僅僅包含軌道交通，還有航空、船舶、冶煉軋鋼、輸變電等，凡使用大功率變頻技術(shù)的基本上都要用到IGBT?！　∵€有工業(yè)用的電機(jī)、汽車配件、新材料、工程機(jī)械等其他新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域也都取得了非常好的業(yè)績，無論是在產(chǎn)品技術(shù)上、工藝上，還是產(chǎn)品品質(zhì)上都獲得不同程度的突破，帶動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)整體向前發(fā)展。　　從前三年業(yè)務(wù)發(fā)展來看，新興產(chǎn)業(yè)的增速較快，平均每年超過80%的增速，2008年是30個(gè)億，2009年是近50個(gè)億，2010年接近90個(gè)億，2011年可能會(huì)增加40個(gè)億，增長速度超過60%。南車2015年新興產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，收入占比要達(dá)到20%，即300億。中國南車的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)　　記者：這些年南車無疑取得了更為出眾的業(yè)績和更大的進(jìn)步，那么南車與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比優(yōu)勢(shì)在哪里？　　中國南車：除了前面談到的技術(shù)創(chuàng)新能力外，支撐南車發(fā)展的另一個(gè)輪子是“管理創(chuàng)新”，所以說，改革和創(chuàng)新管理是南車的一個(gè)相對(duì)優(yōu)勢(shì)。南車承載改革的壓力，意識(shí)觀念要領(lǐng)先一步，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)品的理解也可能更領(lǐng)先一些?！　∫环矫婺宪噷?shí)施了精益生產(chǎn)的管理措施，這是南車在上市以后采取的一個(gè)重大舉措。精細(xì)生產(chǎn)就是系統(tǒng)的從研發(fā)設(shè)計(jì)、工藝布局、生產(chǎn)組織到資源配置整個(gè)流程的控制管理系統(tǒng)。精益生產(chǎn)實(shí)施后南車的整體效益有了非常明顯的提升，以前南車下屬的浦鎮(zhèn)公司的客車每天只能生產(chǎn)3-4輛，現(xiàn)在每天能生產(chǎn)12輛，最多時(shí)達(dá)到14輛，生產(chǎn)過程中的配件庫存、原材料供應(yīng)時(shí)間大大縮減，資源占用率也大大下降。精益生產(chǎn)在質(zhì)量的控制上更加的精細(xì)，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的提升、生產(chǎn)效率的提高、浪費(fèi)的減少和成本的控制幾個(gè)方面都有極大的影響。不僅如此，精益生產(chǎn)還帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈其他企業(yè)包括供應(yīng)商在內(nèi)的制造管理的提高，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。　　另一方面是股權(quán)激勵(lì)，南車已經(jīng)審議通過了股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃并報(bào)國資委批準(zhǔn)，這一計(jì)劃在眾多央企中實(shí)行的并不多。股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃對(duì)南車的高級(jí)管理人才、關(guān)鍵技術(shù)人才的激勵(lì)會(huì)起到一定作用，對(duì)南車文化內(nèi)涵提升、獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制、人才培養(yǎng)等方面有較大的促進(jìn)?！　〕斯芾韯?chuàng)新，在技術(shù)上也充分體現(xiàn)了南車的比較優(yōu)勢(shì)，分別體現(xiàn)在高速動(dòng)車組的技術(shù)品質(zhì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)方面；在地鐵方面，目前南車已占據(jù)了國內(nèi)地鐵車輛60%的市場(chǎng)份額。　　記者：中國南車是中國裝備制造業(yè)惟一一家進(jìn)入世界品牌500強(qiáng)的企業(yè)，南車有何品牌戰(zhàn)略？　　中國南車：南車制定的十二五發(fā)展戰(zhàn)略其中就有企業(yè)文化與品牌戰(zhàn)略，即圍繞南車共同的發(fā)展愿景培養(yǎng)核心價(jià)值觀、企業(yè)精神和工作作風(fēng)，形成獨(dú)特的經(jīng)營理念，進(jìn)而形成共認(rèn)的工作態(tài)度、工作方法、業(yè)務(wù)流程，通過建設(shè)企業(yè)文化與品牌對(duì)內(nèi)建立企業(yè)員工的認(rèn)同感和凝聚力，對(duì)外拉近與目標(biāo)群體的情感距離，樹立良好的形象，最終達(dá)到提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?！　∧宪囈惨プ∵@兩個(gè)核心來做：用品牌文化來建立企業(yè)品牌，用戰(zhàn)略引導(dǎo)企業(yè)文化。從整體講南車要形成完整統(tǒng)一的核心價(jià)值觀，獲得大家的認(rèn)同感，企業(yè)的發(fā)展要讓員工獲得更多的實(shí)惠，使員工的凝聚力變強(qiáng)；把核心價(jià)值觀提煉出來，置身于員工的觀念當(dāng)中去，使員工一想到CSR就想到一種愉快，一種責(zé)任，一個(gè)自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)的載體。反觀自身發(fā)展制約因素　　記者：剛才看到的是能夠鼓舞未來南車的藍(lán)圖，有沒有對(duì)南車未來發(fā)展產(chǎn)生制約的因素呢？　　中國南車：每個(gè)企業(yè)都有各自的不足之處，有需要強(qiáng)化改進(jìn)的地方。對(duì)南車而言，目前的制約因素中第一個(gè)就是人才儲(chǔ)備。從鐵路行業(yè)快速發(fā)展開始，南車就積極儲(chǔ)備各型人才，也正是基于對(duì)人才儲(chǔ)備的重視，南車在消化吸收再創(chuàng)新方面獲得了巨大的成功，研發(fā)了市場(chǎng)上高度認(rèn)可的250公里、300公里、380公里時(shí)速的三種動(dòng)車組型號(hào)。但是隨著軌道交通市場(chǎng)不斷的升溫，南車也蘊(yùn)藏著更加強(qiáng)大的發(fā)展后勁，亟待將軌道交通技術(shù)向更高的層面提升，因此人才短缺的矛盾依然比較突出。為了彌補(bǔ)技術(shù)、管理、高技能人才的缺失，除了加大人才培養(yǎng)的力度，在十二五期間，南車還提出了“萬人計(jì)劃”，計(jì)劃補(bǔ)充各型人才達(dá)萬余人?！　〉诙€(gè)，由于國家宏觀政策大環(huán)境的影響，資本資金方面還是存在一定的困難。但是南車擁有A+H的上市融資平臺(tái)，可以解決南車發(fā)展中面臨的一些問題。因此南車也在積極考慮再融資，為南車未來的發(fā)展贏得更過的發(fā)展途徑。　　第三個(gè)，在信息化方面需要進(jìn)一步加強(qiáng)。無論是企業(yè)內(nèi)部的信息化，還是國際上的信息需求，南車都需要加強(qiáng)信息化管理力度?！　‰m然南車是世界最有價(jià)值品牌500強(qiáng)之一，是中國唯一入選的裝備制造業(yè)企業(yè)，但是與國際上的龐巴迪、西門子、阿爾斯通等國際軌道交通巨頭相比仍存在一些差距，在全球同行業(yè)內(nèi)的影響力不夠，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響上仍有一定局限。　　南車出口業(yè)務(wù)不斷發(fā)展，已遠(yuǎn)銷到亞洲、澳洲、非洲、東歐、南美等地區(qū)；并且從零部件出口發(fā)展到今天的整車出口，占比高達(dá)80%。盡管南車的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到相當(dāng)高的水平，但是在走出國門的過程中，仍需要國外認(rèn)證等一系列的過程，進(jìn)軍海外市場(chǎng)仍需要做更多的努力工作?！　∮浾撸簩?duì)于資本資金方面，雖然現(xiàn)在國家金融政策收緊，但是大家仍普遍認(rèn)為這對(duì)國資委的下屬企業(yè)不會(huì)產(chǎn)生任何影響?！　≈袊宪嚕簭膸啄昵把肫笳w上市開始，央企不僅提升了企業(yè)效益，也擁有了較高程度的資金積累。但是因?yàn)檎w銀根縮緊，銀行貸款能力有限，因此因企業(yè)發(fā)展需要融資的央企同樣會(huì)受到影響。當(dāng)然央企的承受能力還是比較強(qiáng)的，而且都是以企業(yè)內(nèi)部采取措施為主，因此受到的影響相較于其他中小企業(yè)而言還是好很多的。從國內(nèi)報(bào)道來看，盡管央企發(fā)展有著這么多的制約因素，但是央企的收入仍在持續(xù)增長，整體的發(fā)展態(tài)勢(shì)也是非常良好的。