地鐵作為城市中大容量的快速交通工具，其完善性和密集性體現(xiàn)了一個城市的經(jīng)濟(jì)能力和現(xiàn)代化水平，它也像是蔓延的增長極，未來將帶給城市無限的可能，塑造人們生活夢想半徑。為保持經(jīng)濟(jì)高速增長，中國政府推出了4萬億拉動內(nèi)需投資計劃，作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的城市地鐵交通項目，在“十二五規(guī)劃”期間，全國地鐵軌道通建設(shè)投入將超過7000億元。截至目前為止，我國已經(jīng)批準(zhǔn)軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃的城市共有27個，到2015年我國軌道交通線路總長將達(dá)2400公里。伴隨各大城市地鐵軌道交通項目“熱潮”，中國已然成為世界上最大的城市地鐵軌道交通建設(shè)市場。在全國各大城市風(fēng)風(fēng)火火加速開展地鐵設(shè)施建設(shè)的同時，其安全問題及經(jīng)營風(fēng)險引起社會各界高度重視。

　　地鐵綜合安防系統(tǒng)應(yīng)用分析

　　安防系統(tǒng)是現(xiàn)代地鐵建設(shè)必不可少的配套項目。在前些年，國內(nèi)地鐵的各個機電系統(tǒng)往往采用分立設(shè)置、獨立管理，結(jié)果常常導(dǎo)致系統(tǒng)資源共享困難、不利于維護(hù)管理等問題。在這樣的形勢下，越來越多的地鐵線路開始考慮和實施綜合安防系統(tǒng)。隨著自動化集成技術(shù)的成熟，國內(nèi)的地鐵項目逐漸開始通過綜合安防系統(tǒng)建立統(tǒng)一的軟硬件平臺，實現(xiàn)資源共享、互聯(lián)互通、設(shè)備集中管理和維護(hù)，同時還可對各個子系統(tǒng)進(jìn)行故障監(jiān)測，并為緊急情況下事件的處理提供全面、及時的信息和控制能力，提高地鐵整體運營調(diào)度管理水平。地鐵綜合安防系統(tǒng)過去是屬于地鐵通信的子系統(tǒng)，但近年來，隨著全數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展，同時為了滿足運營監(jiān)控和公安監(jiān)控的需求，及其對多媒體資訊的要求，綜合安防系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模越來越龐大，經(jīng)常獨立設(shè)置標(biāo)段招標(biāo)。

　　目前，國內(nèi)城市地鐵軌道交通行業(yè)對綜合安防系統(tǒng)的劃分不盡相同。以深圳地鐵為例，其綜合安防系統(tǒng)一般由安防網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、安防集成管理子系統(tǒng)、監(jiān)控子系統(tǒng)、門禁子系統(tǒng)、報警子系統(tǒng)以及車站緊急告警子系統(tǒng)等構(gòu)成。這個地鐵綜合安防系統(tǒng)主要針對全線車站、車輛段、停車場、主變電所的設(shè)備和管理用房、出入口、票務(wù)室、銀行等重點區(qū)域的出入管理、登記、實時視頻監(jiān)控和入侵探測等功能，從而有效保障運營安全。地鐵綜合安防系統(tǒng)分為中央級、車站級和終端級三級結(jié)構(gòu)。一般情況下，綜合安防系統(tǒng)與監(jiān)控子系統(tǒng)在中央級和車站級互聯(lián)，接受綜合監(jiān)控系統(tǒng)的模式控制信息，由監(jiān)控子系統(tǒng)協(xié)調(diào)綜合安防系統(tǒng)與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等之間的聯(lián)動。

　　地鐵安防網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)

　　地鐵安防網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)是綜合安防系統(tǒng)的基礎(chǔ)傳輸平臺，擔(dān)負(fù)著車站/列車、車輛段、停車場和主變電所的本地數(shù)據(jù)交換，以及控制中心的數(shù)據(jù)傳輸任務(wù)。在地鐵安防網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)中，工業(yè)以太網(wǎng)已成了系統(tǒng)主干網(wǎng)及局域網(wǎng)的首選，下面從對地鐵安防系統(tǒng)總體網(wǎng)絡(luò)以及相對獨立的車載安防網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析如何架構(gòu)網(wǎng)絡(luò)。

　　安防系統(tǒng)總體網(wǎng)絡(luò)主要負(fù)責(zé)由中央安防集成服務(wù)器、安防策略管理服務(wù)器、安全管理服務(wù)器、子系統(tǒng)聯(lián)動服務(wù)器、車站服務(wù)器、各種工作站和管理終端構(gòu)成中央級管理系統(tǒng)。在主干的安防系統(tǒng)總體網(wǎng)絡(luò)中選用具有千兆通訊能力的工業(yè)以太網(wǎng)雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，在滿足視頻圖像監(jiān)控和所有子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的大流量通信外，在雙環(huán)配對工業(yè)以太網(wǎng)交換機間建立了環(huán)間冗余鏈接，當(dāng)一路環(huán)網(wǎng)通道發(fā)生故障時，可在幾十毫秒內(nèi)自動切換到另外一條備用的環(huán)網(wǎng)通道。地鐵處于地下封閉環(huán)境，人流量大，如果發(fā)生突發(fā)事件，救援難度極大。另外，地鐵系統(tǒng)智能化程度高，軟硬件系統(tǒng)龐大，整個系統(tǒng)處于半自動和全自動運行狀態(tài)。所以地鐵的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，一方面要對人流進(jìn)行監(jiān)控，對突發(fā)事件做出預(yù)警；另一方面還要求對諸多設(shè)備的運行狀態(tài)也進(jìn)行監(jiān)控，能實時地為監(jiān)控中心提供設(shè)備的運轉(zhuǎn)狀況。地鐵監(jiān)視子系統(tǒng)通常兩個部分：專用視頻和公安視頻兩個系統(tǒng)。專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)是為線路控制中心調(diào)度員、各車站綜控室值班員等提供有關(guān)列車運行、防災(zāi)環(huán)控以及旅客疏導(dǎo)等方面的視覺信息，使他們能及時觀察列車進(jìn)出站、客流動態(tài)及相關(guān)設(shè)備的運行情況，達(dá)到有效組織指揮客運工作和指揮搶險的目的；同時，鑒于世界范圍內(nèi)地鐵不斷發(fā)生恐怖事件，公安部門也要在地鐵內(nèi)增加公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)，用于公安部門維護(hù)日常治安并且處理突發(fā)犯罪?，F(xiàn)在，隨著視頻監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展，常常將兩個部分統(tǒng)一到一個綜合監(jiān)控平臺上建設(shè)，以減少重復(fù)的監(jiān)控點和設(shè)備建設(shè)。隨著網(wǎng)絡(luò)化運營的需求，視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為網(wǎng)絡(luò)化運營協(xié)調(diào)指揮和處理突發(fā)事件的必要手段，建立一套多級指揮和管理體系是系統(tǒng)首先需要面對的問題。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運營下視頻系統(tǒng)的應(yīng)用需求，新建的地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)發(fā)展成為包括車站級監(jiān)控、線路級監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)級監(jiān)控、以及市級監(jiān)控等多級網(wǎng)絡(luò)。

　　車站級監(jiān)控：包括車站、車輛、車輛段等本地監(jiān)控，目前主要是車站監(jiān)控，一般由攝像機、視頻矩陣(切換設(shè)備)和顯示設(shè)備等組成，每路圖像信號采集后經(jīng)視頻處理輸出兩路模擬視頻信號，一路視頻信號傳送到遠(yuǎn)程的線路控制中心，另一路視頻信號送入本站視頻切換矩陣供車站行車指揮人員和公安值班人員使用。

　　線路級監(jiān)控：每條線路的各車站將圖像信息通過光傳輸設(shè)備傳送到線路控制中心，給行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、防災(zāi)調(diào)度員、調(diào)度主任和公安調(diào)度值班員等提供圖像顯示及控制。一般線路控制中心具備多路視頻信息的顯示能力，中心對于每路圖像具備任意選擇權(quán)和攝像機控制權(quán)。

　　網(wǎng)絡(luò)級中心：將各線路的視頻信號傳送到地鐵網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控中心和公安監(jiān)視中心，供網(wǎng)絡(luò)級的指揮調(diào)度人員使用，同時提供遠(yuǎn)程圖像選路和對圖像的控制功能。由于目前各大城市的地鐵線路監(jiān)控中心基本是采用相對集中或分散設(shè)置的，因此，為了建立網(wǎng)絡(luò)化運行的監(jiān)控中心還需要建立相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)平臺。

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