今年，我國(guó)在十二五規(guī)劃中提出“必須把推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)擺在突出位置，通過(guò)一批帶動(dòng)性強(qiáng)的行業(yè)重大信息化項(xiàng)目實(shí)施加快交通運(yùn)輸行業(yè)信息化建設(shè)，充分發(fā)揮信息化在轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式、提升交通運(yùn)輸管理能力和服務(wù)水平、促進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的支撐和保障作用，全面提高交通運(yùn)輸智能化、現(xiàn)代化水平。”而隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)的投入，越來(lái)越多的新技術(shù)在交通行業(yè)中的應(yīng)用已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的影響，在未來(lái)的交通信息化市場(chǎng)中必將提升整個(gè)行業(yè)的發(fā)展步伐。實(shí)際上，在覆蓋鐵路、公路、航空領(lǐng)域的交通信息化市場(chǎng)中雖然空間非常巨大，但不是任何項(xiàng)目都可以輕松把握，其中很多新興應(yīng)用需要比較專(zhuān)業(yè)的實(shí)力與資質(zhì)要求。同時(shí)，對(duì)于絕大多數(shù)中小型方案商而言，在大型行業(yè)廠商的統(tǒng)治下，在公路、水路、運(yùn)輸物流等信息化應(yīng)用市場(chǎng)中將進(jìn)一步面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

　　新技術(shù)的爆發(fā)點(diǎn)

　　在易華錄信息技術(shù)股份有限公司常務(wù)副總裁甄愛(ài)武看來(lái)，過(guò)去的幾年中，中國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)有了較大規(guī)模的提高，下一個(gè)階段應(yīng)該將重點(diǎn)放在在基于物聯(lián)網(wǎng)、基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)新一代的智能交通系統(tǒng)的建設(shè)中。車(chē)與車(chē)之間的通訊，車(chē)與道路之間的交互、道路與管控中心之間的交互是未來(lái)交通 IT發(fā)展的重點(diǎn)方向。而從技術(shù)角度看，在我國(guó)提出的“大交通運(yùn)輸”中就包括水路、公路、鐵路和航空的新一代信息技術(shù)，其中物聯(lián)網(wǎng)(含車(chē)聯(lián)網(wǎng))、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和下一代移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用領(lǐng)域正在成為整個(gè)行業(yè)的爆發(fā)點(diǎn)。究其原因，一方面，信息技術(shù)不僅在水路公路交通領(lǐng)域?qū)⒌玫缴罨瘧?yīng)用，尤其在鐵路和航空等交通領(lǐng)域?qū)⒏鼮橹匾?另一方面，信息技術(shù)不僅局限于已較普遍的技術(shù)類(lèi)應(yīng)用，而且將著力于新一代智能交通信息化的應(yīng)用和發(fā)展。

　　據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2010 年中國(guó)交通行業(yè)信息化投資總額相比 2009 年的增幅有了顯著上漲?？傮w看，2010 年政府對(duì)交通行業(yè)大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)投資是拉動(dòng)交通行業(yè)信息化投資迅速增加的最主要原因。而2011年中國(guó)交通行業(yè)信息化投入增幅相對(duì) 2010 年有所趨緩，但仍將保持近25%的增長(zhǎng)速度，并將達(dá)到384.6億元，其投資增長(zhǎng)的最大拉動(dòng)力仍源自政府對(duì)交通行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)大規(guī)模投資。政府對(duì)交通行業(yè)大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)投資，在 2～3 年內(nèi)首先帶動(dòng)交通行業(yè) IT 硬件投資的規(guī)模和比例，其次是軟件和服務(wù)的投資，而隨著硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完畢，相比交通行業(yè)對(duì)硬件的投入，軟件在近幾年當(dāng)中已經(jīng)呈現(xiàn)出快速平穩(wěn)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，尤其是在近年備受矚目的智能交通領(lǐng)域，各大軟件廠商迎來(lái)了前所未有的機(jī)遇，像專(zhuān)注于交通數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)發(fā)布的研發(fā)、高速公路交通管理系統(tǒng)、城市公共交通管理系統(tǒng)等領(lǐng)域的軟 件 廠 商 更 是 進(jìn) 入了一 段 重 要 的 市 場(chǎng)“ 爆發(fā)期”。面對(duì)難得的市場(chǎng)機(jī)遇，用友軟件公司助理總裁蔣駿指出，在未來(lái)的三年內(nèi),用友軟件將逐步實(shí)現(xiàn)“財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)一體化管控提供商”向“管理系統(tǒng)技術(shù)系統(tǒng)一體化集成提供商”轉(zhuǎn)變,從“交通基礎(chǔ)設(shè)施的信息化建設(shè)”與“交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑ㄔO(shè)”兩個(gè)層面全面推動(dòng)現(xiàn)代運(yùn)輸體系的建立，在中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)信息化“十二五”新局面中快速落地。

　　IT企業(yè)的潛能與創(chuàng)新

　　據(jù)了解，在國(guó)內(nèi)以設(shè)備提供商、ISV、SI 和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商為主的大大小小數(shù)千家交通信息化企業(yè)都將重點(diǎn)業(yè)務(wù)鎖定在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、GPS、地理信息和系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。而其中具有領(lǐng)先地位的公路信息化整體解決方案提供商紫光捷通、四通智能、寶信軟件等都已占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。

　　值得注意的是，在現(xiàn)有高速公路的信息化建設(shè)建設(shè)中，每年國(guó)家僅在整體公路信息系統(tǒng)的追加投入、升級(jí)改造、日常運(yùn)行維護(hù)三個(gè)方面的市場(chǎng)空間就達(dá)百億元規(guī)模以上，今年同樣也不例外，而且業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，在原有的公路交通投入基礎(chǔ)上今年在國(guó)家力推交通智能信息化背景之下，方案商在監(jiān)控系統(tǒng)、警務(wù)智能交通設(shè)備市場(chǎng)中將迎來(lái)潛在的市場(chǎng)機(jī)遇。

　　“隨著金盾工程、暢通工程、電子警務(wù)信息化等建設(shè)的推進(jìn)，智能交通系統(tǒng)的研發(fā)以及系統(tǒng)集成、軟件技術(shù)、集成管理平臺(tái)為一體的綜合解決方案正越來(lái)越被市場(chǎng)所關(guān)注，而硬件和軟件的擴(kuò)展性、以及城市交通的場(chǎng)內(nèi)與場(chǎng)外設(shè)備的整合互聯(lián)應(yīng)用也正在考驗(yàn)著市場(chǎng)參與者的創(chuàng)新與研能力?！币晃簧罡嗄甑膶?zhuān)業(yè)人士如是說(shuō)。而在創(chuàng)新的技術(shù)合作中，眾多國(guó)際大廠商也參與其中，如英特爾、IBM等都推出了相關(guān)的應(yīng)用解決方案，在博康智能虞正華博士看來(lái)，傳統(tǒng)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的交通視頻監(jiān)控解決方案明顯不能滿足市場(chǎng)的需要，在借助于低功耗的英特爾酷睿2雙核處理器平臺(tái)的前端智能分析的幫助，利用內(nèi)部軟件的加速分析更好地提升了道路動(dòng)態(tài)管控，以此說(shuō)明與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的合作對(duì)于交通系統(tǒng)新方案的修改與升級(jí)就能獲得非常有效的助推。