2024年6月30日，在港珠澳大橋通車七年之后，中國珠江三角洲又迎來了一個重要里程碑——深中通道正式通車試運營。深中通道連接繁華的深圳和中山市，集"橋、島、隧、水下互通"于一體，全長24公里，雙向八車道。

深中通道的建成令人振奮。由于其地理位置特殊和技術(shù)難度大，這一超級工程被譽為世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海通道之一。作為該項目的貢獻(xiàn)者之一，三一集團(tuán)發(fā)揮著舉足輕重的作用。

工程奇跡：三一在跨海工程中扮演的角色

2019年7月，三一的多臺履帶起重機(jī)合力，將伶仃洋大橋的首個鋼吊箱成功下放。該吊箱是伶仃洋大橋的關(guān)鍵組成部分，高14.5米，外直徑41.2米，重近1,800噸，超過了7架空客A380的總重。吊箱作為一項重要的防撞措施，為大橋提供了強(qiáng)有力的安全保障。經(jīng)過10個小時的連續(xù)作業(yè)，三一起重機(jī)將吊箱準(zhǔn)確地吊裝到位。

2020年3月，項目進(jìn)入非常關(guān)鍵、也是最困難的階段——一次性澆筑超過5,098立方米的混凝土，相當(dāng)于4個標(biāo)準(zhǔn)游泳池。氣溫高、海風(fēng)大，所以必須快速連續(xù)澆筑，否則會造成混凝土凝結(jié)不均，進(jìn)而導(dǎo)致開裂。為了確保澆筑施工萬無一失，三一派遣服務(wù)人員駐場。他們與技術(shù)人員合作，共同制定了周密的澆筑順序和質(zhì)量控制保障措施。最終，多臺三一48米鋼臂架泵車完成72小時連續(xù)作業(yè)，比計劃時間縮短了近10%，創(chuàng)下了海上施工的新紀(jì)錄。如此出色的表現(xiàn)，彰顯了三一強(qiáng)大的研發(fā)能力和領(lǐng)先的制造水平，使設(shè)備在復(fù)雜的工程需求和惡劣的工作環(huán)境中仍能保持高度的穩(wěn)定性和可靠性。

開創(chuàng)新紀(jì)元：30分鐘生活圈

隨著深中通道的通車，從深圳到中山的車程從2小時縮短至30分鐘，有效地將兩座城市整合為一個四通八達(dá)的生活圈，日常通勤和活動均可在30分鐘的出行半徑內(nèi)完成。深中通道的建成不僅極大地提高了當(dāng)?shù)厝嗣竦纳钯|(zhì)量，也為珠三角經(jīng)濟(jì)的繁榮注入了新的活力。

從世界首條沙漠鐵路到世界最大的跨徑懸索橋，三一在世界范圍內(nèi)創(chuàng)造著一個又一個的工程奇跡。未來，三一將繼續(xù)秉承"品質(zhì)改變世界"的使命，不斷創(chuàng)新，為建設(shè)更美好的世界貢獻(xiàn)中國力量。