根據(jù)Omdia的最新的半導(dǎo)體總體競爭工具（Competitive Landscaping Tool）顯示，2024年第一季度，半導(dǎo)體市場經(jīng)歷了大約2%的下滑，降至1515億美元。 通常情況下，每年第一季度都會出現(xiàn)下滑，市場收入下降4.4%，這主要歸因于第四季度的季節(jié)性需求旺盛推動了市場。然而，在本季度，半導(dǎo)體市場內(nèi)的大多數(shù)細分市場都面臨下滑趨勢。消費類產(chǎn)品受到的打擊最大，相較于2023年第四季度下降了10.4%，而工業(yè)領(lǐng)域則由于庫存調(diào)整下降了8.5%。即便是近年來一直穩(wěn)步增長的汽車領(lǐng)域，也在2024年第一季度出現(xiàn)了5.1%的負增長。

半導(dǎo)體總收入

然而，這些細分市場的下降被數(shù)據(jù)中心強勁需求帶來的半導(dǎo)體相關(guān)器件增長相抵消，整個數(shù)據(jù)中心相關(guān)的半導(dǎo)體細分領(lǐng)域增長了3.7%。增長主要是以英偉達GPU為代表的相關(guān)AI產(chǎn)品高需求，高單價所推動。

英偉達保持了其強勁的增長勢頭，市場份額提升了2%，占整個半導(dǎo)體市場收入的14.5%。并超過了傳統(tǒng)半導(dǎo)體領(lǐng)頭羊三星和英特爾（三星+Intel合計為18.6%）并且，英偉達的市占率還在不斷攀升。此外，隨著存儲器增長的復(fù)蘇，SK海力士和美光在市場份額排名中上升。

智能化電動化轉(zhuǎn)型以及疫情帶來的供應(yīng)鏈的整合，在前些年觸發(fā)了車載半導(dǎo)體的高增長，但是由于整體增長趨勢放緩，車載領(lǐng)域最終也未能幸免于下滑。從2020年第三季度開始，車載領(lǐng)域連續(xù)13個季度實現(xiàn)收入增長，但在2023年第四季度出現(xiàn)了0.6%的輕微下滑。2024年第一季度的下降幅度更大，比上一季度下降了5.1%。這一下降趨勢反映了對車載需求的廣泛減速。最近幾個季度，電動車的增長率有所放緩，導(dǎo)致了半導(dǎo)體需求的重新調(diào)整。盡管面臨這些挑戰(zhàn)，車載半導(dǎo)體市場仍是一個有望在未來五年內(nèi)保持長期增長的領(lǐng)域。

《Omdia的全球半導(dǎo)體制造市場跟蹤報告》（GMMT）和《專業(yè)化晶圓廠跟蹤報告-2023年第四季度報告》顯示，綜合工廠利用率（IDM + 晶圓廠）反映了半導(dǎo)體行業(yè)的總體趨勢。 在2022年新冠疫情初期，半導(dǎo)體需求達到頂峰，但在該年的下半年，這一需求顯著放緩，與此同時，創(chuàng)紀錄的高庫存水平也對市場產(chǎn)生了重大影響，從而導(dǎo)致其利用率急劇下降。 盡管半導(dǎo)體收入在2023年持續(xù)增長，但制造工廠的利用率仍然維持在80%左右的較低水平。

Omdia半導(dǎo)體研究首席分析師Craig Stice 表示："2023年下半年，利用率開始略有回升，市場開始尋求平衡。 但是傳統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域的需求尚未完全恢，預(yù)計2024年下半年需求將有明顯的逐步改善。這應(yīng)該會導(dǎo)致庫存調(diào)整，從而再次推動工廠利用率上升。"