【ZiDongHua 之行業(yè)新資訊收錄關(guān)鍵詞：匯川技術(shù) 機(jī)器人 新能源汽車  碳化硅 制造業(yè) 】
　　
　　匯川技術(shù)營收破300億，公司稱“出海是第一戰(zhàn)略”！
　　
　　“匯川技術(shù)2024年的營收收入目標(biāo)為同比增長15%~35%，歸母凈利潤5%~20%。”匯川技術(shù)高管表示。近期舉行的業(yè)績會上，匯川技術(shù)董事長兼總裁朱興明、董事會秘書宋君恩等公司高管悉數(shù)出席。在這場長達(dá)兩個多小時的業(yè)績交流會上，信息點頗多，管理層對人形機(jī)器人、出海戰(zhàn)略、車企動力總成自制等關(guān)鍵問題予以回應(yīng)。
　　
　　匯川技術(shù)董事長朱興明認(rèn)為，新能源汽車動力總成自制沒有規(guī)模得不償失。越來越多主機(jī)廠將走向他制為主和自制為輔共存的狀態(tài)。
　　
　　在新能源汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)首年盈利的同時，匯川技術(shù)官宣將其子公司蘇州匯川聯(lián)合動力系統(tǒng)股份有限公司（簡稱“聯(lián)合動力”），分拆至深交所創(chuàng)業(yè)板上市。聯(lián)合動力是匯川技術(shù)新能源汽車的業(yè)務(wù)主體，本次分拆完成后，匯川技術(shù)股權(quán)結(jié)構(gòu)不會發(fā)生變化，且仍將維持對聯(lián)合動力的控制權(quán)。
　　
　　人形機(jī)器人進(jìn)展幾何
　　
　　縱觀2023年，匯川技術(shù)全年實現(xiàn)營收304.2億元，同比增長32.21%；匯川歸母凈利潤達(dá)47.42億元，同比增長9.77%，在扣除非經(jīng)常損益后，凈利潤達(dá)到40.71億元，同比增長20.12%。
　　
　　綜合來看，匯川盈利能力仍較為客觀，加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率達(dá)到21.66%，同比減少了2.65個百分點；綜合毛利率下降1.46個百分點，維持在33.55%。
　　
　　匯川技術(shù)高管回應(yīng)稱，毛利率下滑主要是由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，特別是新能源汽車毛利較低，且銷售占比提升。另一方面，匯川所在的市場競爭激烈，部分產(chǎn)品價格下調(diào)影響。
　　
　　細(xì)看匯川通用自動化、新能源汽車、電梯和軌道交通四大業(yè)務(wù)板塊。通用自動化表現(xiàn)搶眼，仍為匯川的業(yè)務(wù)支柱，報告期內(nèi)，匯川通用自動化業(yè)務(wù)營收達(dá)到150億元，同比增長24%，占公司總營收達(dá)到49%。
　　
　　在業(yè)績會上，匯川披露，公司通用伺服系統(tǒng)、中高壓變頻器、SCARA三個領(lǐng)域全國市場份額第一，中小型PLC市場份額15.3%，全國第二。
　　
　　匯川技術(shù)高管認(rèn)為，這得益于公司采取“戰(zhàn)區(qū)+行業(yè)”的打法，并在多種行業(yè)推行多產(chǎn)品與定制化解決方案。其次，抓住諸如空壓機(jī)、空調(diào)、紡織等傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)構(gòu)性改善的機(jī)會。
　　
　　會上，匯川技術(shù)董事長朱興明還透露了人形機(jī)器人研發(fā)時間表。
　　
　　他表示，2023年匯川開始進(jìn)入人形機(jī)器人領(lǐng)域，今年進(jìn)一步加大投入。第一步，人形機(jī)器人將解決工業(yè)場景中工業(yè)機(jī)器人解決不了的問題，這需要2~3年的時間；第二步著眼于類工業(yè)場景，介于to b和to c之間，同樣需要2~3年的時間，最后再進(jìn)入服務(wù)機(jī)器人市場。
　　
　　
　　
　　“人形機(jī)器人是萬億賽道，對匯川來說是千載難逢的機(jī)會。”朱興明談到，匯川嘗試通過人形機(jī)器人實現(xiàn)從to b業(yè)務(wù)向to c業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變，這個時間會很漫長。
　　
　　軌道交通則是匯川四大板塊中營收最弱的一項，報告期內(nèi)實現(xiàn)營收5.5億元，同比增長20%。匯川技術(shù)董事會秘書宋君恩提到，2023年匯川在軌道交通領(lǐng)域新增中標(biāo)訂單12.7億元，牽引業(yè)務(wù)突破了南京、濟(jì)南、廣州、重慶等空白市場。
　　
　　回應(yīng)車企自制問題
　　
　　據(jù)介紹，匯川新能源汽車產(chǎn)品涵蓋電控、電機(jī)、電源和動力總成，2023年新增定點客戶達(dá)到30個，覆蓋全系車型，在電控第三方供應(yīng)商中排名第一。
　　
　　經(jīng)過多年持續(xù)投入，匯川技術(shù)新能源汽車業(yè)務(wù)營收達(dá)到94億元，同比增長80%，首次實現(xiàn)盈利。
　　
　　報告期內(nèi)，宋君恩表示，新能源汽車業(yè)務(wù)毛利率目標(biāo)是做到20%以上，未來爭取5%~10%的利潤率。
　　
　　會上，朱興明正面回應(yīng)了新能源汽車車企自制動力總成等關(guān)鍵零部件的問題。
　　
　　他認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)正在進(jìn)入冷靜期，冷靜期的特點是車企將以盈利為目標(biāo)。
　　
　　盈利則要求主機(jī)廠車輛出貨具備一定規(guī)模。2023年，匯川進(jìn)行財務(wù)模型推演得出，若在原有平臺上開發(fā)產(chǎn)品，單品出貨量不超過30萬臺，很難實現(xiàn)盈利；若平臺從0開始，單品出貨量不到50萬臺難以盈利。
　　
　　朱興明談到，如果出貨量達(dá)不到規(guī)模，必然會提升車的成本，降低車輛的毛利率，直接影響車的綜合競爭力。
　　
　　“自制只是幫助車企有限增加臉面，規(guī)模和平臺搭建不夠完善，綜合考量成本不劃算，匯川的對手不是歐美Tier 1的企業(yè)，而是主機(jī)廠。”朱興明認(rèn)為，匯川目標(biāo)是幫主機(jī)廠降低10%到15%的成本，電控自制沒有規(guī)模，便是得不償失。越來越多主機(jī)廠將走向他制為主和自制為輔共存的狀態(tài)。
　　
　　朱興明談到，目前，匯川電控是第三代產(chǎn)品，目前第五代原型樣機(jī)已研發(fā)成功，在碳化硅器件國產(chǎn)化時代，唯有超強(qiáng)的產(chǎn)品力才能不斷贏得市場，才能在競爭中活下來。
　　
　　出海是第一戰(zhàn)略
　　
　　隨著國內(nèi)競爭加劇，一批中國企業(yè)開始加大海外布局，匯川技術(shù)也不例外。匯川技術(shù)提出了“借船出海和行業(yè)線出海”的概念，將海外市場分為歐美和非歐美市場。歐洲市場以行業(yè)線拓展為主，非歐美市場采用現(xiàn)有的產(chǎn)品以及行業(yè)解決方案覆蓋。
　　
　　宋君恩稱，借船出海指的是中企海外建廠、中國OEM設(shè)備廠商在海外建廠和OEM設(shè)備出口等三大場景，這些都是匯川在海外市場的機(jī)會。
　　
　　2023年，匯川技術(shù)海外營收收入17億元，同比增長90%，覆蓋20多個國家和地區(qū)。
　　
　　“2024年，匯川將加大行業(yè)線出海與借船出海的拓展力度。匯川未來海外市場收入要占到公司整體收入20%~30%。”宋君恩稱。
　　
　　海外車企電動化進(jìn)程慢于中國，但是全球的電動化和智能化趨勢并沒有改變，有望帶動匯川海外的新能源汽車業(yè)務(wù)收入增長。
　　
　　朱興明談到，未來幾年，出海將是匯川的第一戰(zhàn)略，海外市場是中國市場的3~4倍。
　　
　　根據(jù)朱興明的研判，海外客戶最核心的訴求是中國制造的穩(wěn)定性。需要匯川能夠克服各種干擾，成為向海外提供全套服務(wù)的供應(yīng)商。
　　
　　歐美區(qū)域是匯川出海戰(zhàn)略的重心，全球高端制造業(yè)大多坐落于此，行業(yè)內(nèi)企業(yè)追求性價比和高端差異化。
　　
　　匯川在歐洲以德國斯圖加特為中心，規(guī)劃了研發(fā)中心。并且，匯川在匈牙利布局工廠，海外產(chǎn)品將在此制造。產(chǎn)品根據(jù)供應(yīng)鏈分為兩類，一類采用中國供應(yīng)鏈；另外一類依賴本土供應(yīng)鏈制造，這也是國外客戶的要求。
　　
　　朱興明談到，盡管在匈牙利制造產(chǎn)品，綜合成本會增加10%到20%，但國外客戶仍然愿意為此買單。
　　
　　在非發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中，匯川重點瞄準(zhǔn)的是印度市場，正從銷售中心逐步演變成為系統(tǒng)集成中心，預(yù)計今年到明年在印度建設(shè)制造中心。
　　
　　為更好服務(wù)行業(yè)，工業(yè)機(jī)器人小編特建立智能焊接機(jī)器人專業(yè)群，群內(nèi)人員主要是汽車零部件、船舶、鋼結(jié)構(gòu)等行業(yè)的，進(jìn)群需要報名汽車、船舶或鋼結(jié)構(gòu)在線會議的或智能鋼結(jié)構(gòu)焊接會議的（報名免費(fèi)），如需要請加微信：13810274816，出示名片，并寫明關(guān)注會議，進(jìn)其他群的請備注。
　　
　　?來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 ?責(zé)任編輯：游小秀?審核人：王穎