【ZiDongHua 之會(huì)展賽培壇收錄關(guān)鍵詞： 新能源 智能汽車 動(dòng)力電池 自動(dòng)駕駛 新能源汽車】
　　
　　2023全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)圓滿閉幕
　　
　　11月1日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的2023全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)，在廣州南沙圓滿落下帷幕。
　　
　　在10月31日、11月1日兩天時(shí)間里，圍繞“多重挑戰(zhàn)下汽車供應(yīng)鏈健康可持續(xù)發(fā)展”這一主題，共舉辦了五場(chǎng)開(kāi)放會(huì)議、三場(chǎng)閉門會(huì)議、一場(chǎng)閉門專題會(huì)。來(lái)自汽車、能源、智能化、通訊、供應(yīng)鏈、投資等相關(guān)領(lǐng)域的國(guó)家部委、地方政府、行業(yè)組織和頭部企業(yè)的近千名代表，就全球汽車供應(yīng)鏈變革方向和轉(zhuǎn)型路徑，從不同角度展開(kāi)了深入討論。已有60余家權(quán)威媒體對(duì)大會(huì)進(jìn)行了采訪報(bào)道，近30余家媒體對(duì)公開(kāi)論壇進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)直播。
　
　　
　　11月1日當(dāng)天，成功舉辦了四場(chǎng)公開(kāi)論壇，分別是：全球汽車ASTC高峰論壇、動(dòng)力電池論壇、汽車芯片論壇、生態(tài)與新生產(chǎn)方式論壇。這四場(chǎng)論壇分別圍繞“協(xié)同與創(chuàng)新——汽車標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)認(rèn)證新生態(tài)”、“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新與高質(zhì)量發(fā)展”、“新階段打造安全可靠汽車芯片供應(yīng)鏈”、“基于跨界融合的供應(yīng)鏈新生態(tài)和新生產(chǎn)方式”主題，進(jìn)行了深入探討，與會(huì)嘉賓提出了很多真知灼見(jiàn)。
　　
　　算力閉門會(huì)與ASTC高端閉門研討會(huì)這兩場(chǎng)閉門論壇，也在11月1日成功舉辦。
　　
　　
　　大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
　　
　　1ONE
　　
　　汽車標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)認(rèn)證新生態(tài)
　　
　　目前，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入到多產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的“新汽車時(shí)代”，供應(yīng)鏈細(xì)分領(lǐng)域的企業(yè)和產(chǎn)品較多，國(guó)內(nèi)汽車標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)認(rèn)證（ASTC）行業(yè)的實(shí)際情況卻是小、弱、散，需要廣泛協(xié)同，并規(guī)范配套檢測(cè)評(píng)價(jià)和認(rèn)證業(yè)務(wù)，才能有效地服務(wù)于行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
　　
　　對(duì)此，在全球汽車ASTC高峰論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華提出四點(diǎn)建議：第一，標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)要探索創(chuàng)新與協(xié)同，共同促進(jìn)行業(yè)向標(biāo)準(zhǔn)化高質(zhì)量發(fā)展；第二，檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)要整合資源，聯(lián)合建設(shè)檢測(cè)評(píng)價(jià)認(rèn)證共享服務(wù)平臺(tái)，更好地服務(wù)于行業(yè)融合發(fā)展；第三，技術(shù)體系服務(wù)機(jī)構(gòu)要幫助供應(yīng)鏈企業(yè)提升、補(bǔ)強(qiáng)能力；第四，要積極與國(guó)際機(jī)構(gòu)合作，探索合作認(rèn)可的機(jī)制，共同助力汽車出海。
　　
　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng) 師建華
　　
　　中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心副主任劉鋼給出的建議是“提鏈計(jì)劃”——車用半導(dǎo)體合作平臺(tái)。該平臺(tái)制定了一套綜合評(píng)價(jià)方案，打造汽車芯片全供應(yīng)鏈檢測(cè)評(píng)價(jià)服務(wù)體系，明確車用半導(dǎo)體評(píng)價(jià)車規(guī)定義，推動(dòng)車用芯片的權(quán)威認(rèn)證及質(zhì)量技術(shù)服務(wù)體系，包括質(zhì)量、功能安全、信息安全、產(chǎn)品可靠性等系列標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)認(rèn)證，圍繞車企需求打造芯片全供應(yīng)鏈檢測(cè)、評(píng)價(jià)、審核服務(wù)體系。
　　
　　中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心副主任 劉鋼
　　
　　在該論壇上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)院高級(jí)技術(shù)總監(jiān)劉桂彬，以及上海捷能智電、蔚來(lái)汽車、吉利汽車等換電企業(yè)的代表，分享了機(jī)構(gòu)與企業(yè)在換電標(biāo)準(zhǔn)方面的探索與思考。
　　
　　劉桂彬認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)雖是產(chǎn)業(yè)鏈的“潤(rùn)滑劑”，但是充換電、動(dòng)力電池領(lǐng)域，處于技術(shù)快速發(fā)展、產(chǎn)品百花齊放的時(shí)期，過(guò)早統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制大家都按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一尺寸開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，并不利于技術(shù)創(chuàng)新。
　　
　　上海捷能智電新能源科技有限公司副總經(jīng)理魏強(qiáng)則表示，換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一對(duì)于換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有非常重要的作用。未來(lái)五年是換電發(fā)展的關(guān)鍵窗口期，市場(chǎng)上的換電車型從現(xiàn)在29家車企35個(gè)品牌可能變成大幾十家，甚至上百家，如果技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，到時(shí)市場(chǎng)上的產(chǎn)品會(huì)更加五花八門，統(tǒng)一的難度就會(huì)越來(lái)越大。
　　
　　蔚來(lái)能源戰(zhàn)略新業(yè)務(wù)總監(jiān)楊欣建議分三步走推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)電池包：第一步，以現(xiàn)存的電池包作為合作的起點(diǎn)，各方溝通合作的可能；第二步，2025年之后，結(jié)合購(gòu)置稅整體退坡的歷史機(jī)遇，定義出兩到三款換電乘用車，以及所需的標(biāo)準(zhǔn)電池包；第三步，2028—2030年，隨著電池技術(shù)發(fā)展進(jìn)一步成熟，行業(yè)開(kāi)始給電池包定下規(guī)范。
　
　　另外，中信科智聯(lián)、DEKRA德凱、TÜV萊茵等第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)的代表，也在全球汽車ASTC高峰論壇上分享了各自在測(cè)試認(rèn)證領(lǐng)域的實(shí)踐。
　　
　　全球汽車ASTC高峰論壇嘉賓合影
　　
　　2TWO
　　
　　電池企業(yè)熱議“升級(jí)”策略
　　
　　瘋狂投資、產(chǎn)能過(guò)剩、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，是這幾年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的一大痛點(diǎn)，有行業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，目前動(dòng)力電池領(lǐng)域的產(chǎn)能基本上是市場(chǎng)需求的3-4倍。在市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的情況下，產(chǎn)能過(guò)剩將是一個(gè)常態(tài)。這種情況下，企業(yè)該如何生存？
　　
　　在動(dòng)力電池論壇上，中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰給出了解決方案：一是價(jià)格不能再降了，要做技術(shù)升級(jí)，往電力儲(chǔ)能的方向走，二是開(kāi)發(fā)新技術(shù)，電動(dòng)車需要更便宜，續(xù)航里程更長(zhǎng)的電池，鎳錳酸鋰是很好的技術(shù)方向。
　　
　　面對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩，作為動(dòng)力電池電解液領(lǐng)域的企業(yè)代表，張家港市國(guó)泰華榮化工新材料有限公司董事長(zhǎng)王一明表示，中國(guó)電解液企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。“目前電解液添加劑的原創(chuàng)專利，基本上沒(méi)有中國(guó)企業(yè)，這些專利基本上都來(lái)自日韓企業(yè)。”
　　
　　作為正極材料的企業(yè)代表，青海泰豐先行鋰能科技有限公司董事長(zhǎng)楊新河也表示，企業(yè)要生存和發(fā)展，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和制造創(chuàng)新做出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品才是王道。
　　
　　動(dòng)力電池的低碳化與全球化，也是動(dòng)力電池論壇嘉賓討論的重點(diǎn)。中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心綠色低碳部副部長(zhǎng)石紅表示，短期來(lái)看，國(guó)際碳壁壘政策會(huì)削弱我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)一定的競(jìng)爭(zhēng)力，提高了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)、新能源汽車企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的合規(guī)成本和風(fēng)險(xiǎn)。但是，這些政策其實(shí)也是國(guó)內(nèi)企業(yè)提升自身碳競(jìng)爭(zhēng)力的工具。
　　
　　合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司工程研究總院副院長(zhǎng)徐興無(wú)則表示，關(guān)于電池護(hù)照、碳足跡和再生能源的披露，背景是現(xiàn)在中國(guó)新能源汽車真正實(shí)現(xiàn)了彎道超車，全球銷量占比60%以上，因此，“別人接受不了，要設(shè)置壁壘”，碳足跡的核算方法比較復(fù)雜，電池護(hù)照需要提供的信息也很多。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，加速出海，海外建廠是國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力電池企業(yè)的共同選擇。
　　
　　對(duì)于出海，貝特瑞新材料集團(tuán)股份有限公司產(chǎn)品線總經(jīng)理龐春雷分享了經(jīng)驗(yàn)。他表示，貝特瑞積極進(jìn)行全球產(chǎn)業(yè)鏈的布局，在IRA法案提出之前，就已經(jīng)布局了印尼基地建設(shè)，預(yù)計(jì)2025年會(huì)投產(chǎn)。
　　
　　至于出海策略，蜂巢能源科技股份有限公司副總經(jīng)理張成呼吁，國(guó)內(nèi)企業(yè)要一起聯(lián)合出海。
　　
　　在動(dòng)力電池論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)馬仿列還就《創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)新一代電池發(fā)展》的研究課題進(jìn)行了發(fā)布。
　　
　　馬仿列認(rèn)為，動(dòng)力電池的下游市場(chǎng)需求旺盛，驅(qū)動(dòng)電池產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期景氣。中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)在加劇，未來(lái)中國(guó)動(dòng)力電池面臨的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。展望未來(lái)，他表示，大圓柱電芯兼顧性能與經(jīng)濟(jì)性，產(chǎn)業(yè)化即將來(lái)臨，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化步入快車道，固態(tài)電池則是新一代電池的重要發(fā)展方向。
　　
　　芯片自主可控，關(guān)系重大
　　
　　隨著汽車向電動(dòng)化、智能化加速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈重塑，以芯片為主的零部件重要性日益凸顯。尤其是過(guò)去幾年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了“缺芯少魂”的嚴(yán)峻考驗(yàn)，業(yè)內(nèi)人士已深刻認(rèn)識(shí)汽車芯片自主可控的重要性。
　　
　　那么，目前我國(guó)汽車芯片的發(fā)展情況如何？
　　
　　在汽車芯片論壇上，清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系教授李兆麟表示，我國(guó)汽車芯片從短期全面性短缺發(fā)展為長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)性緊缺，車規(guī)MCU以及IGBT依然是汽車芯片短缺的主角。與英飛凌、恩智浦等汽車芯片大廠芯片種類豐富相比，國(guó)內(nèi)的車企及芯片企業(yè)，芯片產(chǎn)品比較單一，且有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品相對(duì)缺乏。
　　
　　不過(guò)，我國(guó)芯片的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，還是不錯(cuò)的。納芯微電子副總裁姚迪表示，芯片國(guó)產(chǎn)化的趨勢(shì)已非常明確；隨著我國(guó)新能源汽車、智能汽車功能快速增加，芯片的應(yīng)用數(shù)量和應(yīng)用場(chǎng)景在快速拓寬，芯片的需求數(shù)量在指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。
　　
　　也因此，這兩年國(guó)內(nèi)芯片公司的發(fā)展成績(jī)有目共睹。杰發(fā)科技首席技術(shù)官李文雄表示，國(guó)內(nèi)汽車芯片的發(fā)展，從自動(dòng)駕駛芯片到智能座艙芯片，以及中高端的MCU芯片，正在慢慢縮短與傳統(tǒng)國(guó)際大廠的差距。國(guó)內(nèi)的華為MDC芯片、地平線J3、J5芯片、黑芝麻A1000芯片都開(kāi)始走向市場(chǎng)，甚至走入全球的OEM和Tier1供應(yīng)商體系中去。
　
　　關(guān)于缺芯問(wèn)題的解決，長(zhǎng)城資本上?？偨?jīng)理、長(zhǎng)城汽車芯片產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略部部長(zhǎng)貢璽表達(dá)了自己的擔(dān)憂。他表示，全國(guó)大部分主機(jī)廠孵化出來(lái)的芯片公司幾乎都是Fabless公司，不太涉及到芯片制造環(huán)節(jié)。“如果不涉及到制造，缺芯的本質(zhì)原因并沒(méi)有被解決，該缺的時(shí)候還會(huì)缺。”
　　
　　杰華特銷售副總經(jīng)理臧真波認(rèn)為，芯片行業(yè)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的要素，而是一個(gè)體系。汽車芯片的國(guó)產(chǎn)替代，不是汽車芯片的問(wèn)題，而是整個(gè)芯片行業(yè)的問(wèn)題，最終則需要構(gòu)建可以有自我迭代能力的芯片體系。
　　
　　汽車芯片是長(zhǎng)周期的，是需要持續(xù)投入的行業(yè)，做芯片，專注必不可少。廣州萬(wàn)協(xié)通信息技術(shù)有限公司技術(shù)副總齊鵬飛介紹，他們專注于做安全加密芯片，雖是小眾的細(xì)分領(lǐng)域，但已找到了自己的位置。
　　
　　汽車芯片論壇期間，還發(fā)布了《汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2023）》。作為論壇主持人，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)徐爾曼介紹，報(bào)告由車百智庫(kù)主編，行業(yè)專家和芯片企業(yè)專家共同參與編寫(xiě)。
　　
　　報(bào)告顯示，到2030年，全球半導(dǎo)體整體規(guī)模將超過(guò)1萬(wàn)億美元，我國(guó)汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到290億美元，年需求量將超過(guò)450億顆，汽車芯片依然還是朝陽(yáng)行業(yè)。
　　
　　生產(chǎn)方式變革，跨界稱雄
　　
　　眾所周知，新能源汽車時(shí)代使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)了彎道超車的歷史機(jī)遇。一方面，數(shù)字化、智能化技術(shù)參與到汽車生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中，賦予了新能源汽車更為重要的角色定位；另一方面，在生產(chǎn)技術(shù)及生產(chǎn)需求的推動(dòng)之下，原有汽車生產(chǎn)方式已無(wú)法滿足現(xiàn)有汽車多元化的發(fā)展需求，亟需在傳統(tǒng)生產(chǎn)方式上做出改變。
　　
　　此次生態(tài)與新生產(chǎn)方式論壇，圍繞“基于跨界融合的供應(yīng)鏈新生態(tài)和新生產(chǎn)方式”進(jìn)行討論，顯得十分有必要。
　　
　　新生產(chǎn)方式并非來(lái)自車企或供應(yīng)鏈企業(yè)的創(chuàng)新，也可能來(lái)自跨界企業(yè)。如中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉在高層論壇上所言，能源、ICT、消費(fèi)電子、云計(jì)算等跨界企業(yè)的進(jìn)入，已經(jīng)開(kāi)始成為汽車供應(yīng)鏈變革的核心推動(dòng)力量，瑞聲科技就是一家從消費(fèi)電子跨界到車載行業(yè)的企業(yè)。
　　
　　瑞聲科技首席科學(xué)家孫學(xué)京在新生態(tài)與新生產(chǎn)方式論壇分享了跨界的方法論：一定是以用戶為中心的設(shè)計(jì)，技術(shù)上整合，以及與主機(jī)廠的密切配合，而且所有研究都建立在安全基礎(chǔ)上。
　　
　　作為跨界企業(yè)，OPPO智行總經(jīng)理章欣對(duì)未來(lái)發(fā)展充滿信心。他表示，今年是車機(jī)互融元年。車機(jī)互融將使不造車的手機(jī)廠商和不造手機(jī)的車廠找到一條生態(tài)融合之路。
　　
　　西門子汽車行業(yè)數(shù)字化專家曹國(guó)威認(rèn)為，在車機(jī)交互里面做的一切軟件的開(kāi)發(fā)、集成和硬件的集成，其實(shí)都可以用一個(gè)概念來(lái)概括它，這個(gè)概念就是邊緣計(jì)算。
　　
　　企業(yè)跨界進(jìn)入汽車業(yè)，更多的時(shí)候是技術(shù)的跨界。上海鈦方科技公司總經(jīng)理潘瑞介紹，該公司的彈性波技術(shù)，“從航空轉(zhuǎn)到民用，先做消費(fèi)電子，再做汽車，跨了三個(gè)域”。目前該公司已獲評(píng)國(guó)家專精特新小巨人。
　　
　　不僅技術(shù)的跨界，產(chǎn)品也會(huì)跨界。央廣智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)字媒體（上海）有限公司執(zhí)行總經(jīng)理劉華表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)，媒體、車企、行業(yè)、生態(tài)和用戶將會(huì)形成跨界的深度鏈接。媒體人要意識(shí)到，車機(jī)屏漸漸地成為主流的傳播陣地。
　　
　　如今，汽車產(chǎn)業(yè)的跨界與融合已無(wú)處不在。對(duì)此，麥肯錫全球董事合伙人方寅亮表示：“我們總結(jié)四個(gè)核心的趨勢(shì)：軟硬融合、供應(yīng)鏈融合、技術(shù)融合、營(yíng)銷融合。”
　　
　　算力閉門會(huì)與ASTC高端閉門研討會(huì)這兩場(chǎng)閉門論壇，也在11月1日成功舉辦。
　　
　　算力閉門會(huì)探討了汽車智能化、車企數(shù)字化、大模型興起等趨勢(shì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)算力基礎(chǔ)設(shè)施提出了怎樣的需求，對(duì)算力的類型、精度、時(shí)延等有何要求；汽車企業(yè)算力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與應(yīng)用實(shí)踐；汽車企業(yè)建設(shè)和使用算力，在技術(shù)、人才、生態(tài)及合規(guī)等方面存在哪些難點(diǎn)；我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)算力發(fā)展存在哪些制約因素，在政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)方面有何建議等問(wèn)題。
　　
　　ASTC高端閉門研討會(huì)則探討了如何通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)和良性競(jìng)爭(zhēng)，減少不必要的研發(fā)投入，縮短開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證的時(shí)間；如何實(shí)現(xiàn)換電及電池包標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同、國(guó)產(chǎn)汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同、汽車連接器標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同等；如何通過(guò)在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展，提升我國(guó)在汽車創(chuàng)新領(lǐng)域的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)；如何與全球龍頭機(jī)構(gòu)聯(lián)合開(kāi)展檢測(cè)認(rèn)證的互認(rèn)體系建設(shè)等問(wèn)題。
　　
　　作為汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域一年一度的行業(yè)盛會(huì)，新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新年度大會(huì)已舉辦五屆。一直以來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)都致力于與業(yè)內(nèi)同仁共同推動(dòng)汽車供應(yīng)鏈健康可持續(xù)發(fā)展。