【ZiDongHua 之駕駛自動化收錄關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動駕駛 智能制造】
　　
　　2024中國汽車重慶論壇成功舉辦
　　
　　汽車行業(yè)正加速向新能源、智能化推進(jìn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)入深水區(qū)。如何結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢及自身優(yōu)勢，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，踐行高質(zhì)量發(fā)展，塑造面向未來的汽車工業(yè)，成為中國汽車行業(yè)面臨的重大課題。
 
　　
　　2024年6月6日至8日，2024中國汽車重慶論壇（CACS2024）在山城重慶盛大舉辦。本屆論壇由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會、中國國際商會汽車行業(yè)商會、重慶國際汽車展覽會組委會共同主辦，得到重慶市人民政府的大力支持。
　　
　　本屆論壇共吸引了來自14個國家的100多位業(yè)界精英和650位聽眾傾情參與，聽眾中有超過10%為外籍嘉賓，26個環(huán)節(jié)精彩迭起，國際化水平、主流企業(yè)高層參與度、話題設(shè)置的深度和廣度、現(xiàn)場規(guī)模、高端性與實用性的結(jié)合度、行業(yè)關(guān)注度均創(chuàng)新高。眾多嘉賓圍繞“在變革的時代 塑造行業(yè)的未來”這一論壇總主題展開了卓有成效的分享和對話，大家凝智聚力、共話合作，起到了復(fù)盤推演、校準(zhǔn)方向、啟迪未來的作用。在為期兩天半的議程中，金句頻出，高潮迭起，不少話題引出完全不同的觀點，激起了熱烈的辯論，引人深思，發(fā)人深省，在行業(yè)和社會上引起強(qiáng)烈反響。
　　
　　本屆論壇也得到了媒體的廣泛關(guān)注與積極報道，來自中央廣播電視總臺、新華社、中新社、中國日報、人民日報、中國青年報、中國經(jīng)濟(jì)時報、經(jīng)濟(jì)觀察報、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道、每日經(jīng)濟(jì)新聞、證券日報、中國汽車報、財經(jīng)傳媒、新華網(wǎng)、人民網(wǎng)、中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)、中華網(wǎng)、澎湃新聞、搜狐汽車、網(wǎng)易汽車、騰訊新聞、汽車之家、懂車帝、易車、新浪汽車、鳳凰汽車、抖音、快手等中央媒體以及汽車垂直類媒體、財經(jīng)、科技類媒體、視頻媒體和解放日報、成都日報、羊城晚報等地方媒體的111家機(jī)構(gòu)近200名媒體記者在現(xiàn)場報道了本次論壇的盛況。
　　
　　大咖縱論下半場
 
　　
　　開幕式上，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠致歡迎辭，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處處長馬春生，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長李奇，重慶市政府副市長江敦濤為論壇致辭，重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會副主任涂興永主持了這一環(huán)節(jié)。
　　
　　王俠表示，下半場的競爭需要用長期主義化解浮躁和焦慮，建立新型、穩(wěn)定、共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，耐心促成全球化，最終以技術(shù)戰(zhàn)和價值戰(zhàn)取勝。
　　
　　馬春生談到，面對復(fù)雜的發(fā)展形勢，工信部將著力保障穩(wěn)定運行，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合發(fā)展，優(yōu)化行業(yè)管理，深化開放合作，推動汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
　　
　　李奇認(rèn)為，新能源汽車帶動了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上規(guī)?？涨暗募夹g(shù)創(chuàng)新，但同時也要看到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，仍面臨電池技術(shù)、成本、逆全球化等各種難題。
　　
　　江敦濤介紹，重慶擁有健全的汽車產(chǎn)業(yè)體系。未來將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模、完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)、深化智能應(yīng)用，加速布局世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。
　　
　　中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記劉亦功，東風(fēng)公司副總經(jīng)理、黨委常委尤崢，北京汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理胡漢軍，通用汽車全球高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁史蒂夫·希爾，匈牙利駐重慶總領(lǐng)事館總領(lǐng)事百里，以色列駐華大使館公使銜商務(wù)參贊海約亞先生，奧地利駐廣州總領(lǐng)事館商務(wù)領(lǐng)事、代館長兼奧地利駐成都總領(lǐng)事館商務(wù)處負(fù)責(zé)人穆娥，墨西哥駐華大使館經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、新興產(chǎn)業(yè)和金融事務(wù)參贊董浩天，泰王國駐成都總領(lǐng)事館林大有，博世（中國）投資有限公司執(zhí)行總裁徐大全，麥格納中國區(qū)總裁吳珍以及國內(nèi)外整車企業(yè)、零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人，有關(guān)國家商務(wù)代表團(tuán)，有關(guān)經(jīng)濟(jì)界、金融界、科技界公司負(fù)責(zé)人，有關(guān)研究機(jī)構(gòu)、咨詢機(jī)構(gòu)和新聞媒體出席開幕式。
　　
　　汽車行業(yè)為何需要長期主義？
 
　　
　　在開幕全體會議環(huán)節(jié)，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪，上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍等嘉賓，在無錫車聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司董事長楊泓澤的主持下圍繞“長期主義與行業(yè)的未來”這一話題展開熱烈討論。
　　
　　朱華榮用四個字總結(jié)行業(yè)發(fā)展趨勢：“新”，指新時代產(chǎn)業(yè)發(fā)展新氣象；“智”，指高科技數(shù)智賦能新未來；“合”，指全球化共贏發(fā)展新合作；“卷”，指行業(yè)“卷”出新高度。
　　
　　曾慶洪認(rèn)為，無論是對于行業(yè)還是企業(yè)，長期主義都很重要。車企不應(yīng)只顧著眼前“卷”，而應(yīng)該服務(wù)國家戰(zhàn)略，站在國家大局和長遠(yuǎn)發(fā)展角度上看問題。
　　
　　在祖似杰看來，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，工業(yè)文明的底子要好，生態(tài)文明的優(yōu)勢也要強(qiáng)。實現(xiàn)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車轉(zhuǎn)型，必須堅持市場導(dǎo)向、技術(shù)創(chuàng)新、合作共贏的長期主義。
　　
　　奔馳如何堅持長期主義？段建軍介紹，奔馳堅持“客戶為先、產(chǎn)品為本”初心，在堅守安全價值、打造中國專屬、推進(jìn)智能進(jìn)階和踐行“商責(zé)并舉”四大維度下功夫，與客戶共同定義汽車價值。
　　
　　并購改變產(chǎn)業(yè)格局？
　　
　　在以“并購：昨天的故事與明天的劇本”為主題的頭腦風(fēng)暴環(huán)節(jié)，中韓科技ICT交流協(xié)會顧問具永裕，杰克控股公司董事總經(jīng)理兼首席運營官James O’Neill，美國班塔姆汽車股份有限公司董事長及總裁劉振華，天風(fēng)證券股份有限公司副總裁、研究所所長趙曉光，騰訊煙臺新工科研究院副院長徐永龍展開分享，德勤中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家許思濤主持該環(huán)節(jié)。
　　
　　James O’Neill稱，受先進(jìn)技術(shù)、垂直整合等因素驅(qū)動，已經(jīng)出現(xiàn)了中國品牌汽車并購?fù)鈬放频男纶厔?，在此過程中，中國車企應(yīng)更關(guān)注共享經(jīng)濟(jì)利益，而不是完全控制所有權(quán)。
　　
　　劉振華認(rèn)為，一系列的并購重組后，誰是未來的汽車一哥還不好說，甚至有可能是一個非汽車產(chǎn)業(yè)的公司。他建議，中國車企在走進(jìn)美國市場時，可從工會組織影響小的地方開始。
　　
　　趙曉光指出，規(guī)模效應(yīng)是制造業(yè)永恒的主題，隨著各方面因素發(fā)生轉(zhuǎn)變，特別是汽車依靠價格邏輯推動滲透周期的結(jié)束，汽車行業(yè)未來會越來越走向集中，并購機(jī)會將比過去多很多。
　　
　　徐永龍稱，中國汽車企業(yè)走向國際化，開展并購等行為，會給當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)帶來很多有利的因素，就像以前外資車企進(jìn)入中國一樣，為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)人才，促進(jìn)當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
　　
　　具永裕認(rèn)為，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是因為中國有龐大的市場以及完整的產(chǎn)業(yè)鏈，全球汽車企業(yè)也可以利用自身優(yōu)勢，與中國車企共享中國市場，共享技術(shù)等，從而帶動自身發(fā)展。
　　
　　中國汽車的世界機(jī)會有多大？
　　
　　在以“美美與共：中國汽車的世界機(jī)會”為主題的圓桌討論環(huán)節(jié)，匈牙利駐重慶總領(lǐng)事館總領(lǐng)事百里，奧地利駐廣州總領(lǐng)事館商務(wù)領(lǐng)事（代館長）兼奧地利駐成都總領(lǐng)事館商務(wù)處負(fù)責(zé)人穆娥，墨西哥駐華大使館經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、新興產(chǎn)業(yè)和金融事務(wù)參贊董浩天，博世中國總裁徐大全博士，長安汽車品牌公關(guān)部總經(jīng)理米夢冬，菲律賓電動汽車協(xié)會主席隆美爾•胡安等嘉賓，在麥格納亞洲區(qū)市場與傳播總監(jiān)于洪波的主持下深度互動。
　　
　　百里指出，匈牙利在新能源汽車與電池等領(lǐng)域的技術(shù)轉(zhuǎn)移方面與中國有著密切的合作，同時也為中國企業(yè)提供了良好的投資機(jī)會，寧德時代、比亞迪等在匈牙利都有投資。
　　
　　穆娥看好中奧兩國在汽車產(chǎn)業(yè)的合作前景。首先，價格和續(xù)航方面的競爭力有助于中國汽車在奧地利發(fā)展；其次，奧地利企業(yè)在中國市場的活躍表現(xiàn)也為雙方帶來更多合作機(jī)會。
　　
　　董浩天提到，墨西哥是全球第四大汽車零部件生產(chǎn)國，也是全球最大拖拉機(jī)出口國，墨西哥正在尋求與中國在新能源汽車領(lǐng)域的合作機(jī)會，以促進(jìn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
　　
　　徐大全認(rèn)為，中國已經(jīng)成為全球汽車制造大國，但對于中國車企而言，海外市場還是一片藍(lán)海。自主品牌應(yīng)以技術(shù)為先導(dǎo)進(jìn)行有序競爭，以便更好地在國外市場占據(jù)一席之地。
　　
　　在米夢冬看來，“卷”技術(shù)、“卷”品牌、“卷”價格，甚至“卷”流量，歸根結(jié)底是為用戶而“卷”。汽車出海目前還處于初期階段，中國品牌需要面臨地緣沖突等多方面挑戰(zhàn)。
　　
　　隆美爾·胡安則著重強(qiáng)調(diào)了菲律賓電動汽車協(xié)會的使命，他表示，中國的電動汽車是創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者，在菲律賓市場具有較大優(yōu)勢，歡迎中國車企與菲律賓在電動汽車方面開展合作。
　　
　　油車與電車：誰將笑到最后？
　　
　　在以“油車與電車：取代還是共存”為主題的頭腦風(fēng)暴環(huán)節(jié)，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司猛士汽車科技公司總經(jīng)理曹東杰、北美華人汽車工程師協(xié)會會長鄒大慶、采埃孚集團(tuán)亞太區(qū)銷售及客戶發(fā)展高級副總裁許歡平、馬瑞利中國區(qū)商務(wù)市場副總裁趙彤、馬勒汽車技術(shù)(中國)有限公司銷售與應(yīng)用工程副總裁徐薇等嘉賓，在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、品牌實驗室負(fù)責(zé)人楊靖的主持下深入探討。
　　
　　曹東杰認(rèn)為，新能源取代傳統(tǒng)燃油動力是不可逆轉(zhuǎn)的潮流，特別是大排量燃油越野車，從國家政策和用戶需求來看，一定會逐漸被新能源越野所取代。
　　
　　“油車和電車取代還是共存？我的答案是共存。”鄒大慶指出，雖然電動車體驗很好，但發(fā)展過程中也面臨基礎(chǔ)設(shè)施、安全性、耐久性、電池回收等壓力，因此油車還會長期存在。
　　
　　許歡平的觀點是：“行業(yè)一定會往電動化的方向走，因為電動化的優(yōu)勢，主要是用戶價值驅(qū)動。電動化一定會朝著實現(xiàn)更大用戶價值的方向去發(fā)展。”
　　
　　趙彤認(rèn)為，在全球電動化的趨勢上一定是充分競爭，并不是完全取代，也不是徹底顛覆，更多是跟傳統(tǒng)汽車一起進(jìn)一步發(fā)展，有一個博弈的過程。
　　
　　徐薇則直言，電動化趨勢會持續(xù)推進(jìn)，但到達(dá)一定程度后會達(dá)到平衡，而且各個地區(qū)也不一樣，主要基于當(dāng)?shù)氐馁Y源、能源結(jié)構(gòu)、技術(shù)水平和成本來綜合考量。 
　　
　　新技術(shù)怎樣為汽車賦能？
　　
　　在以“創(chuàng)新技術(shù)賦能汽車產(chǎn)業(yè)”為主題的案例分享會上，CIPIA  VISION  LTD中國區(qū)總經(jīng)理李斌、Innoviz Technologies Ltd.中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍、Foresight Automotive Ltd.中國區(qū)業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理劉楊曉露、Foretellix中國區(qū)總經(jīng)理張健鴻Mobileye中國區(qū)業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理南譚鳴Hailo大中華區(qū)銷售總監(jiān)吳鴻儒等嘉賓，在DS集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、現(xiàn)任DS集團(tuán)董事長鄭佳音的主持下精彩分享。
　　
　　“CIPIA作為AI視覺領(lǐng)域的公司，主打針對駕駛員的監(jiān)控DMS、針對客艙的CMS兩套監(jiān)控系統(tǒng)，國內(nèi)外合作的車型已達(dá)66款。”李斌介紹。
　　
　　蘇淑萍稱，Innoviz  Technologies  Ltd.的激光雷達(dá)產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)展到第二代，分辨率可以跟圖像效果媲美，該產(chǎn)品已在寶馬L3級自動駕駛車型搭載。
　　
　　劉楊曉露介紹，F(xiàn)oresight Automotive Ltd.今年主推360解決方案，全套“蜻蜓眼”用4對8只攝像頭來實現(xiàn)環(huán)繞感知，在北美已有成功的合作案例。
　　
　　張健鴻提到，F(xiàn)oretellix生產(chǎn)出的FORET5系統(tǒng)，能夠把合成測試場景工程化落地，并且找到最佳的典型案例，把邊緣場景、未知風(fēng)險挖掘出來。
　　
　　南譚鳴提出了不需要第三方硬件支持的“超級視覺”技術(shù)，該技術(shù)可以為司機(jī)進(jìn)行全程駕駛輔助，已經(jīng)在27個歐洲國家得到認(rèn)可。
　　
　　吳鴻儒介紹，Hailo的邊緣超小尺寸芯片不僅達(dá)到車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)，還可以堆疊使用，可以運行不斷升級的AI算法，在3D的感知方面有更多優(yōu)勢。
　　
　　如何刷新全球汽車生態(tài)鏈？
　　
　　在以“汽車新生態(tài)：適應(yīng)與選擇的智慧”為主題的全體會議環(huán)節(jié)，奧迪中國總裁羅英瀚博士、麥格納中國區(qū)總裁吳珍、安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明博士、大陸集團(tuán)汽車子集團(tuán)中國區(qū)首席技術(shù)官Dr. Thomas Meurers、四川時代總經(jīng)理、時代吉利總經(jīng)理朱云峰等嘉賓，在搜狐網(wǎng)副總編輯、汽車事業(yè)部總經(jīng)理晏成的主持下深度互動。
　　
　　羅英瀚指出，奧迪自進(jìn)入中國以來便認(rèn)識到與本土企業(yè)合作的重要性，通過與上汽、一汽的合作，奧迪能夠利用合作伙伴的市場和成熟的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，提供符合中國市場的產(chǎn)品。
　　
　　吳珍認(rèn)為，技術(shù)先進(jìn)性、產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性和產(chǎn)品的性價比是汽車廠商在市場中取得成功的關(guān)鍵因素，麥格納在技術(shù)和運營方面多措并舉，幫助整車廠在市場上脫穎而出。
　　
　　在楊曉明看來，電氣化、智能化和軟件定義汽車的大趨勢正在重新定義汽車的未來。安波福將繼續(xù)推進(jìn)本地化，構(gòu)建新生態(tài)鏈，與中國汽車行業(yè)一起邁向智能化移動平臺的未來。
　　
　　Thomas Meurers強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)正朝著智能化方向發(fā)展，大陸集團(tuán)正與中國合作伙伴和研發(fā)團(tuán)隊合作，打造本地生態(tài)圈，提供本地化的解決方案。
　　
　　在技術(shù)創(chuàng)新與生態(tài)建設(shè)方面，朱云峰表示，寧德時代將科技成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力，提升公司的可持續(xù)發(fā)展能力，并與合作伙伴共同建設(shè)新的生態(tài)，為全球可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
　　
　　中外車企何以雙向奔赴？
　　
　　在以“新合資時代：如何雙向奔赴”為主題的專題研討會環(huán)節(jié)，長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤，東風(fēng)汽車有限公司副總裁兼首席財務(wù)官詹姆斯·庫克，德勤中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家許思濤，美國迪克森律師事務(wù)所律師、權(quán)益合伙人、東亞及東盟區(qū)法律業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、電動汽車法律咨詢委員會負(fù)責(zé)人馬克漢等嘉賓，在騰訊新聞汽車頻道執(zhí)行總編輯丁磊的主持下熱烈討論。
　　
　　鄧智濤認(rèn)為，合資模式2.0時代，合資企業(yè)要不斷提升自身的品質(zhì)和服務(wù)，適應(yīng)不斷變化的市場需求和環(huán)境變化，走出一條適合自己的合資出海新模式。
　　
　　詹姆斯·庫克在演講中闡述道，合資公司要在中國、為中國，同時也要走向全球。合資公司實際上是兩個公司一起“美美與共”，合資雙方必須堅持共同創(chuàng)造、共同信任的理念。
　　
　　在許思濤看來，中國、日本和韓國在RCEP框架下，可以在供應(yīng)鏈優(yōu)化上大做文章。通過RCEP，中國和日本企業(yè)、中國和韓國企業(yè)實現(xiàn)雙贏，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。
　　
　　在美國不斷增加新的壁壘情況下，中美合資必然會受到挑戰(zhàn)。“中外企業(yè)不一定要用傳統(tǒng)的股權(quán)投資方式建立合資企業(yè)，雙方可以通過簽訂合同的方式來規(guī)避問題。”馬克漢表示。
　　
　　高階智駕“飛入尋常百姓家”？
　　
　　在以“高階智駕：夢想如何照進(jìn)現(xiàn)實” 為主題的專題研討環(huán)節(jié)，法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民、輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人/CEO于騫、北斗智聯(lián)科技有限公司副總裁/智駕BU總經(jīng)理王凡、中國汽研智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試研發(fā)中心副總工程師楊良義等嘉賓，在智駕科技MAXIEYE創(chuàng)始人兼CEO周圣硯的主持下開啟一場燒腦的研討。
　　
　　顧劍民將法雷奧近些年的快速發(fā)展歸功于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速擴(kuò)大。他透露，未來5年，法雷奧將交付15億個傳感器，相當(dāng)于完成此前30年的生產(chǎn)交付任務(wù)。
　　
　　于騫指出，城市NOA的產(chǎn)品體驗還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到讓消費者安心的水平，使用城市NOA有時不是驚喜而是驚嚇，不過他堅信未來自動駕駛終將會讓消費者愿意主動為其買單。
　　
　　王凡認(rèn)為智駕發(fā)展的趨勢一定是融合，不僅僅是座艙智駕的融合，還包括其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)品。未來的產(chǎn)業(yè)分工一定是以主機(jī)廠為核心，大家合力解決復(fù)雜的系統(tǒng)集成問題。
　　
　　“城市NOA是輔助駕駛的天花板。”楊良義坦言，2023年車企推出的城市NOA產(chǎn)品實際體驗效果還十分有限。由于高精地圖成本太高，越來越多的車企選擇用感知系統(tǒng)來替代。
　　
　　汽車供應(yīng)鏈如何重塑？
　　
　　在以“補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈：成績、問題與出路”為主題的頭腦風(fēng)暴環(huán)節(jié)，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)駐華高級顧問兼北京辦事處主任海博，重慶長安汽車股份有限公司產(chǎn)品CEO、高級總工程師吳禮軍，上汽紅巖汽車有限公司技術(shù)中心副主任、教授級高級工程師劉斌，山東惠宇汽車零部件有限公司董事長杜漢春，科林尼中國董事長、總經(jīng)理Helmut Struck等嘉賓，在前亞新科工業(yè)技術(shù)公司副總裁倪威的主持下思想交鋒。
　　
　　海博強(qiáng)調(diào)了新能源汽車時代汽車供應(yīng)鏈重塑對全球經(jīng)濟(jì)的重要性，他認(rèn)為供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可靠性至關(guān)重要，供應(yīng)鏈管理需要適應(yīng)可持續(xù)礦物供應(yīng)等新的挑戰(zhàn)。
　　
　　在吳禮軍看來，新技術(shù)推動了智能移動空間的發(fā)展，為用戶帶來全生命周期的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，OEM通過構(gòu)建高效的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)系統(tǒng)，實現(xiàn)新生態(tài)的打通和數(shù)據(jù)鏈的連接。
　　
　　劉斌指出，在新的汽車生態(tài)中，數(shù)據(jù)驅(qū)動的優(yōu)化和創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用將為行業(yè)帶來更多的合作機(jī)會和發(fā)展?jié)摿?，重卡行業(yè)應(yīng)加快電動化、智能化轉(zhuǎn)型。
　　
　　杜漢春同樣認(rèn)可補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈的重要性，他舉例道，疫情時期，惠宇公司不僅保持穩(wěn)定發(fā)展，還實現(xiàn)了每年20%的增長率，主要得益于公司在制動系統(tǒng)領(lǐng)域的深耕。
　　
　　在Helmut Struck看來，供應(yīng)鏈管理已經(jīng)從過去“一對一”轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾絽⑴c的“一對多”，未來十年內(nèi)，供應(yīng)鏈概念將發(fā)生根本性變化，這要求企業(yè)加快開發(fā)與供應(yīng)鏈相關(guān)的技術(shù)。
　　
　　新質(zhì)生產(chǎn)力是“卷”出來的？
　　
　　在以“激發(fā)新質(zhì)生產(chǎn)力，走中國汽車的可持續(xù)發(fā)展之路”為主題的企業(yè)家高端對話環(huán)節(jié)，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福，吉利控股集團(tuán)董事長李書福，賽力斯集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海，重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊，江汽集團(tuán)股份公司副總經(jīng)理馬翠兵，豐田汽車（中國）投資有限公司副總經(jīng)理劉鵬等大咖，在北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院EDP講席教授薛旭的主持下各抒己見。
　　
　　面對日益加劇的“內(nèi)卷”，王傳福的態(tài)度相對樂觀，他認(rèn)為：“不必焦慮。所有企業(yè)家都要積極擁抱、參與這種‘卷’，真正在競爭中走出來。”
　　
　　李書福堅持“卷”既是好事也是壞事：“如果市場化水平高、法律健全、執(zhí)法嚴(yán)格，就是好事，反之就是壞事。只有依法健康競爭，才能實現(xiàn)可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展。“
　　
　　張興海在發(fā)言中強(qiáng)調(diào)，高質(zhì)量發(fā)展需要培育新質(zhì)生產(chǎn)力。在實踐中，賽力斯堅持軟件定義汽車，全心全意為用戶服務(wù)，堅持長期主義，走聯(lián)合跨界之路，不會單打獨斗。
　　
　　汽車行業(yè)的新質(zhì)生產(chǎn)力應(yīng)該具備哪些特征？王俊認(rèn)為：一是具備融合創(chuàng)新的生產(chǎn)要素，二是具備全球領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)，三是新質(zhì)生產(chǎn)力必須轉(zhuǎn)化為可變現(xiàn)落地的產(chǎn)業(yè)成果。
　　
　　馬翠兵傾向于用三組關(guān)鍵詞精準(zhǔn)總結(jié)新質(zhì)生產(chǎn)力：技術(shù)創(chuàng)新是發(fā)展壯大新質(zhì)生產(chǎn)力的核心，綠色低碳是持續(xù)夯實新質(zhì)生產(chǎn)力的基礎(chǔ)，機(jī)制創(chuàng)新是激活新質(zhì)生產(chǎn)力的有效保障。
　　
　　劉鵬則重申了豐田的本地化承諾：“未來豐田將繼續(xù)堅持用戶至上，用精益求精的品質(zhì)去建設(shè)市場，謀求技術(shù)與品牌價值的有序提升，為中國碳中和及社會發(fā)展做貢獻(xiàn)。”
　　
　　生成式AI上車前路幾何？
　　
　　在以“軟件定義汽車與生成式AI上車”為主題的前沿瞭望環(huán)節(jié)，阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司AI總工程師楊鵬，光峰科技股份有限公司副總裁余新，商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學(xué)家、絕影智能汽車事業(yè)群總裁王曉剛，重慶長安科技軟件集成總監(jiān)謝樂成，北京輝羲智能信息技術(shù)有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人章健勇，南京仁芯科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO黨偉光等嘉賓，在北京一數(shù)科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人&汽車事業(yè)部總裁寧述勇的主持下開啟研討。
　　
　　楊鵬指出，阿爾特在AI領(lǐng)域的探索和實踐為汽車研發(fā)設(shè)計帶來了革命性的變化，公司的核心目標(biāo)便是利用AI技術(shù)實現(xiàn)快速且高質(zhì)量的汽車設(shè)計，為產(chǎn)業(yè)賦能。
　　
　　余新強(qiáng)調(diào)了軟件在滿足個性化需求和技術(shù)迭代中的關(guān)鍵作用：“硬件決定了智能化的上限，軟件則為硬件注入了生命力，需要不斷推動硬件的邊界，用軟件把硬件聯(lián)系起來。”
　　
　　王曉剛判斷，生成式AI將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大變革，人工智能將在提升生產(chǎn)效率、改變?nèi)藱C(jī)交互方式等方面發(fā)揮重要作用。
　　
　　在AI應(yīng)用方面中國與世界水平差距幾何？謝樂成透露，盡管中國在AI應(yīng)用方面取得了一些進(jìn)展，但仍有很大發(fā)展空間，差距主要體現(xiàn)在數(shù)據(jù)開放性、算法原始創(chuàng)新及算力閉環(huán)上。
　　
　　章健勇認(rèn)為，特斯拉FSD展示了高門檻的可擴(kuò)展能力，面對國內(nèi)市場車型多樣化、系統(tǒng)迭代快等挑戰(zhàn)，通過芯片、算法和系統(tǒng)的協(xié)同設(shè)計可以實現(xiàn)可持續(xù)的閉環(huán)。
　　
　　黨偉光著重介紹了芯片之于智能汽車的重要性。他介紹，高端、高速的芯片產(chǎn)品能夠滿足自動駕駛和自動座艙對于高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)膰?yán)苛要求，車載芯片的技術(shù)革新有利于車廠優(yōu)化成本、提高效益。
　　
　　海外市場怎么才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)？
　　
　　在以“海外市場：行穩(wěn)才能致遠(yuǎn)”為主題的專題研討會環(huán)節(jié)，中國第一汽車集團(tuán)進(jìn)出口有限公司副總經(jīng)理王羚宇，奇瑞國際公司總經(jīng)理助理束學(xué)明，哪吒汽車副總裁&海外事業(yè)部總裁周江，睿藍(lán)汽車副總經(jīng)理、海外事業(yè)部總經(jīng)理鄧曉丹，安聯(lián)世合中國首席執(zhí)行官王利，墨西哥中國商業(yè)科技商會會長VictorM.Mendez等嘉賓在中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚(yáng)的主持下各抒己見。
　　
　　王羚宇針對中國汽車產(chǎn)業(yè)在海外市場行穩(wěn)致遠(yuǎn)提供了四條發(fā)展思路：需要堅持戰(zhàn)略引領(lǐng)，需要堅持產(chǎn)品制勝，需要堅持本地化運營，需要堅持良好的生態(tài)鏈。
　　
　　奇瑞是出海的佼佼者，束學(xué)明總結(jié)經(jīng)驗道：“海外市場與國內(nèi)有非常大的差異，如果沒有獨立的產(chǎn)品規(guī)劃，適應(yīng)性會非常慢，車企出海前一定要做完整的市場調(diào)研。”
　　
　　周江提出，中國汽車品牌的產(chǎn)品和技術(shù)應(yīng)該在海外市場同步，同時堅持產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)出海，積極利用當(dāng)?shù)刭Y產(chǎn)、設(shè)備資源、營銷資源，為中國汽車品牌服務(wù)。
　　
　　鄧曉丹建議中國汽車出海首先要守住俄羅斯、東盟、北非和美洲等燃油車既有市場，積極開拓泰國、印尼市場?？刂骑L(fēng)險，才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
　　
　　王利認(rèn)為，中國汽車出海應(yīng)該是上下游企業(yè)抱團(tuán)出海，不管是零部件供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商還是服務(wù)商都要和主機(jī)廠非常深入地合作，在抱團(tuán)出海的過程中，更好地服務(wù)用戶。
　　
　　Victor M.Mendez認(rèn)為，2024 年是汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，電氣化、人工智能和可持續(xù)發(fā)展將取得重大進(jìn)展。中墨在這些領(lǐng)域的合作比以往任何時候都更加重要。
　　
　　反補(bǔ)貼政策下，中國汽車何去何從？
　　
　　在分享會環(huán)節(jié)，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院EDP講席教授薛旭圍繞“中國汽車的藍(lán)海戰(zhàn)略:歐盟反補(bǔ)貼下的中國汽車國際化戰(zhàn)略”精彩分享。
　　
　　薛旭對歐盟反補(bǔ)貼政策持堅決反對態(tài)度，建議中國汽車對此實施“藍(lán)海”戰(zhàn)略：瞄準(zhǔn)綠色藍(lán)海，構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式；開發(fā)思想藍(lán)海，發(fā)揚(yáng)中國理性與創(chuàng)新文化思想；推動市場藍(lán)海，加大海外市場投資，開發(fā)非汽車主產(chǎn)國市場。
　　
　　“價格戰(zhàn)”如何升級“價值戰(zhàn)”？
　　
　　在以“如何從‘價格戰(zhàn)’轉(zhuǎn)型升級到‘價值戰(zhàn)’”為主題的頭腦風(fēng)暴環(huán)節(jié)，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用、吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良、比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛和B-ON創(chuàng)始人&首席執(zhí)行官Bruno Lambert等嘉賓熱烈討論，《汽車觀察》雜志社社長、總編輯劉小勇主持了這個精彩環(huán)節(jié)。
　　
　　李學(xué)用認(rèn)為，從價格戰(zhàn)到價值戰(zhàn)是一個企業(yè)價值觀的體現(xiàn)，體現(xiàn)了一個企業(yè)以何種方式在市場競爭中立足、為用戶服務(wù)的戰(zhàn)略思維。
　　
　　相較于價格戰(zhàn)，楊學(xué)良更愿意在保持價格優(yōu)勢的前提下打技術(shù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、道德戰(zhàn)：“企業(yè)合規(guī)治理，不以次充好、不偷工減料、不欺騙消費者就是道德戰(zhàn)。”
　　
　　在新能源時代，企業(yè)如何為消費者帶來更好的價值？李云飛的觀點是：“好的價值是好的技術(shù)+好的產(chǎn)品+好的價格的綜合體現(xiàn)。”
　　
　　國內(nèi)車市競爭之激烈讓國外公司也感到頭疼，Bruno  Lambert直言，要把發(fā)展重點放在技術(shù)、安全和產(chǎn)品質(zhì)量方面，而不是過于瘋狂地追求短期效應(yīng)。
　　
　　固態(tài)電池和燃料電池誰主沉??？
　　
　　在以“燃料電池和固態(tài)電池：誰才是最優(yōu)解？”為主題的圓桌討論環(huán)節(jié)，長安汽車先進(jìn)電池研究院副總經(jīng)理、深藍(lán)汽車科技有限公司動力開發(fā)部副總經(jīng)理杜長虹，德納亞太區(qū)市場及政府事務(wù)總監(jiān)、德納股份有限公司文君竹，現(xiàn)代汽車集團(tuán)Beijing Cradle總監(jiān)金潤根，安徽得壹能源科技有限公司研究院副院長林志宏等嘉賓在清華大學(xué)長聘教授楊福源的主持下進(jìn)行互動。
　　
　　杜長虹認(rèn)為，在未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)，全球新能源汽車市場上液態(tài)電池、固態(tài)電池和燃料電池將并行發(fā)展，誰將“笑”到最后還很難說。
　　
　　文君竹對燃料電池的看法是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存：“機(jī)遇是指需求可能會持續(xù)增長，初期將在商用車率先落地；挑戰(zhàn)也非常明確，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)成熟度和法律法規(guī)等都是挑戰(zhàn)。”
　　
　　“燃料電池推動了氫汽車和氫能巴士等商用車的發(fā)展。韓國的燃料電池及相關(guān)電池系統(tǒng)快速發(fā)展，尤其在氫能電池方面，已經(jīng)跟中國很多企業(yè)建立了合作。”金潤根稱。
　　
　　林志宏表示，氫燃料電池一定有其使用場景和使用價值，但在現(xiàn)實中的發(fā)展遠(yuǎn)比液態(tài)電池速度慢得多。此外，固態(tài)電池有點理想化，如果能實現(xiàn)，確實是一種終極狀態(tài)。
　　
　　國際化如何化挑戰(zhàn)為機(jī)遇？
　　
　　在以“中西汽車產(chǎn)業(yè)交匯：挑戰(zhàn)、機(jī)遇與出路”為主題的專題研討會環(huán)節(jié)，美國迪克森律師事務(wù)所律師、權(quán)益合伙人、東亞及東盟區(qū)法律業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、電動汽車法律咨詢委員會負(fù)責(zé)人馬克漢，上海謀拓商務(wù)咨詢公司創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官Bill Russo，德勤中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家許思濤，騰訊煙臺新工科研究院副院長兼首席科學(xué)家徐永龍和哈德森汽車公司首席執(zhí)行官葉子青等嘉賓在30秒懂車聯(lián)合創(chuàng)始人吳廣主持下展開互動。
　　
　　馬克漢介紹，美國汽車行業(yè)正雙管齊下推動電動車發(fā)展：一方面，設(shè)立電動車發(fā)展目標(biāo)、鼓勵用戶購買；另一方面，對中國電動車加征關(guān)稅，把更多就業(yè)崗位留在境內(nèi)。
　　
　　本地化生產(chǎn)比重太低是美國政府對中國汽車加征關(guān)稅的原因，而中國的解決方案也恰在于此。Bill Russo提出：“中國企業(yè)把供應(yīng)鏈和生產(chǎn)地結(jié)合建在當(dāng)?shù)夭庞猩狻?rdquo;
　　
　　在許思濤看來，加征關(guān)稅未來很可能在其他行業(yè)、其他地區(qū)發(fā)生，中國企業(yè)要做好心理準(zhǔn)備。同時，他建議中國車企做好本地化經(jīng)營，不能局限于組裝和貼牌。
　　
　　徐永龍的觀點與眾不同，他認(rèn)為“卷”是中國車企加速出海的重要原因，但也會阻礙中國車企進(jìn)一步在海外發(fā)展。中國市場的嚴(yán)重“內(nèi)卷”已經(jīng)影響到多方利益，建議相關(guān)部門出手干預(yù)。
　　
　　葉子青則強(qiáng)調(diào)：“雖然歐美與中國之間還存在錯綜復(fù)雜的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，但未來雙方在斗爭中合作，在合作中發(fā)展，最終實現(xiàn)共贏是大勢所趨。”
　　
　　共迎智電新未來
　　
　　在以“智電新汽車，美好新未來”為主題的閉幕全體會議上，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌，理想汽車董事長兼CEO李想，嵐圖汽車CEO盧放，阿維塔科技總裁陳卓，極越CEO夏一平等嘉賓在重慶市汽車產(chǎn)業(yè)商會副會長、睿藍(lán)汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理蔡建軍主持下發(fā)表了各自的觀點。
　　
　　古惠南認(rèn)為，當(dāng)前中國汽車市場處于戰(zhàn)國時代，廣汽埃安將用研發(fā)、產(chǎn)品矩陣、營銷服務(wù)創(chuàng)新、智能制造、強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈以及體制機(jī)制的創(chuàng)新六大核心競爭力贏得未來汽車市場競爭。
　　
　　在李斌看來，卷是市場競爭的必然結(jié)果，但同時不要忘記合作，特別是涉及新能源車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電池壽命、汽車出海等問題時。中國汽車產(chǎn)業(yè)是一個整體，一榮俱榮。
　　
　　李想表示，理想汽車將在今年第三季度推出無圖NOA，在今年年底或明年年初推出基于理想自研的端到端大模型+VLM視覺模型L3級自動駕駛體系。李想認(rèn)為，基于這一體系，無監(jiān)督L4級別自動駕駛?cè)陜?nèi)可以實現(xiàn)。
　　
　　盧放為嵐圖高質(zhì)量發(fā)展提出了“四大含量”：提高自主創(chuàng)新核心技術(shù)“含智量”，提高產(chǎn)品和服務(wù)的“含金量”，打造世界級高端品牌高“含外量”；堅持長期主義的“含慧量”。
　　
　　“車市熱辣滾燙，阿維塔痛并快樂著。”陳卓預(yù)測，智能化的普及程度比電動車快一倍，未來幾年，智能化將成為用戶購買決策中非常重要的因素。
　　
　　在數(shù)據(jù)驅(qū)動時代，智能駕駛的迭代周期以周為單位。夏一平呼吁：“要對智能駕駛保持開放心態(tài)，相信智能駕駛未來一定會改變世界。同時也要對智能駕駛保持敬畏，安全是首位。”
　　
　　同期活動精彩紛呈促進(jìn)國際交流
　　
　　2024中國汽車重慶論壇組委會著重提升了論壇的國際化水平，美國、以色列、韓國、墨西哥等組成國家代表團(tuán)出席了本屆論壇，其中美國、韓國、墨西哥還在現(xiàn)場搭建了國家展位。
　　
　　本屆論壇也成為國內(nèi)地區(qū)間、行業(yè)內(nèi)不同細(xì)分領(lǐng)域間加深交流和增進(jìn)理解的平臺，江西省和湖北武漢市組織代表團(tuán)參加了本次盛會，民間汽車零部件行業(yè)互助組織——車聯(lián)智匯也派出龐大的代表團(tuán)共襄盛舉。借助于中國汽車重慶論壇的強(qiáng)大平臺優(yōu)勢，重慶市武隆區(qū)委區(qū)政府也于6月7日舉辦了“2024中國汽車重慶論壇武隆區(qū)推介會“，獲得與會嘉賓的一致的好評。
　　
　　6月7日，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會分別與北美華人汽車工程師協(xié)會、中韓科技ICT交流協(xié)會，菲律賓電動車協(xié)會、上海國際汽車聯(lián)盟（SIAG）、武漢貿(mào)促會等 5家參會單位簽訂《建立國際戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系聲明》。此次所簽訂的聲明旨在促進(jìn)簽約各方在汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的交流與合作，強(qiáng)化雙方在多維度的伙伴關(guān)系，共同應(yīng)對全球汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，探索跨區(qū)域增長新機(jī)遇。
　　
　　為切實協(xié)助國內(nèi)汽車企業(yè)解決在海外建廠過程中遇到的困難、加大中國企業(yè)投資目的國吸引中國產(chǎn)業(yè)投資的政策法規(guī)的宣貫，論壇組委會于6月6日在重慶舉辦”使領(lǐng)館、商會及外企與中國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)家對話會“。墨西哥大使館、以色列大使館、國際經(jīng)濟(jì)與合作組織、中韓科技ICT交流協(xié)會、菲律賓電動車協(xié)會、美國密西根州經(jīng)濟(jì)發(fā)展署、美國新澤西州貿(mào)易促進(jìn)委員會、俄羅斯遠(yuǎn)東貿(mào)易促進(jìn)發(fā)展署、中東MEVP集團(tuán)、美國Intralink公司、美國班塔姆汽車公司、奧地利科林尼公司，以及來自國內(nèi)的安聞集團(tuán)、瑞馳豐達(dá)、長春研奧集團(tuán)、車聯(lián)智匯等在國外投資建廠的大型汽車零部件企業(yè)和行業(yè)組織的二十六家單位負(fù)責(zé)人參加了對話會。
　　
　　為協(xié)助國內(nèi)主機(jī)廠在短時間內(nèi)找到高素質(zhì)供應(yīng)商，同時幫助國內(nèi)優(yōu)秀汽車供應(yīng)商在短時間內(nèi)開發(fā)優(yōu)質(zhì)國內(nèi)外客戶，論壇組委會于6月7日在重慶舉辦”采購對接會“環(huán)節(jié)。奧迪中國、長安福特、吉利集團(tuán)、惠州比亞迪、上汽紅巖商用車公司、大運集團(tuán)、加拿大麥格納電子、美國FleetPride、美國佩卡中國、德國大陸集團(tuán)、意大利馬瑞利、日本發(fā)那科、重慶迪馬股份公司、湖北鐵木牛機(jī)器人公司、重慶福瑞斯自動化設(shè)備公司、重慶兩江區(qū)管委會，同時還有來自以色列六家汽車高科技企業(yè)以及長春研奧集團(tuán)、張家港天樂橡塑科、湖北創(chuàng)盛和車聯(lián)智匯等四十余家中外供應(yīng)商企業(yè)和行業(yè)協(xié)會高管參加了采購對接會。
　　
　　在論壇舉辦的三天時間，很多嘉賓和聽眾紛紛到重慶國際車展參觀打卡，8日下午，40余位與會代表還在大會組委會的組織下興致勃勃地參觀了賽力斯超級工廠。多種形式的會議議程設(shè)置、多個空間有機(jī)聯(lián)動，思想的洗禮與豐富多彩的會余活動相映成趣，極大地提升了嘉賓和聽眾的參與感、獲得感及與會體驗。