【ZiDongHua 之駕駛自動化收錄關(guān)鍵詞：自動駕駛 汽車行業(yè) 新能源汽車 機器人 】
　　
　　對話縱目科技創(chuàng)始人、CEO唐銳：3-5年，讓L4級自動駕駛技術(shù)在封閉園區(qū)大規(guī)模落地
 
　　
　　前言 亞布力論壇研究中心
　　
　　作為汽車行業(yè)的熱門話題，自動駕駛技術(shù)在獲得廣泛關(guān)注的同時，也引起了兩個陣營的激烈爭議：它究竟是資本裹挾下的噱頭還是未來的大勢所趨？
　　
　　理性來看，唱衰之聲并非空穴來風，技術(shù)難題、人才短缺、商業(yè)化應用挑戰(zhàn)、責任認定以及市場競爭等因素都成為該技術(shù)大規(guī)模落地的現(xiàn)實阻礙，甚至一度致使資本熱潮褪去，行業(yè)進入寒冬?？杀M管如此，也不能否認自動駕駛技術(shù)仍具有巨大的潛力和廣闊的前景。作為AI在交通運輸領(lǐng)域的重要應用，任何一點關(guān)于自動駕駛技術(shù)的進步，都標志著人們在不斷接近交通出行新時代。
　　
　　雖然自動駕駛技術(shù)商業(yè)化落地任重而道遠，但仍有越來越多的汽車制造商和科技公司加大了在自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)和投資力度，推動自動駕駛技術(shù)得到快速發(fā)展。其中，成立于2013年的縱目科技，是國內(nèi)率先獲得整車廠量產(chǎn)項目定點合同的自動駕駛企業(yè)之一。多年來，縱目科技致力于為消費者帶來更加安全和便捷的輔助駕駛和無人泊車等自動駕駛體驗，以滿足消費者不斷升級的消費需求。2024年，縱目科技全新子公司——蠶叢機器人正式問世，并正式推出其重磅新產(chǎn)品：FlashBot閃電寶。這標志著縱目科技全新的自動駕駛和能源機器人雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略正式全面起航。
　　
　　挑戰(zhàn)意味著突破，阻礙引發(fā)出思考。自動駕駛技術(shù)大規(guī)模落地過程中究竟面臨哪些挑戰(zhàn)？如何另辟蹊徑讓這一技術(shù)真正賦能大眾生活？相關(guān)企業(yè)又該持有何種發(fā)展理念？本期亞布力論壇《對話亞布力》欄目將從這些問題入手，邀請縱目科技創(chuàng)始人、CEO唐銳分享關(guān)于自動駕駛賽道的真知灼見。
　　
　
　　
　　唐銳 縱目科技創(chuàng)始人、CEO
　　
　　以下為對話實錄：
　　
　　亞布力論壇：“自動駕駛”這個詞匯一度被炒得火熱，有聲音認為它是一個被資本裹挾的賽道。你怎么看？
　　
　　唐銳：關(guān)于自動駕駛賽道是否被資本裹挾，我認為這和每家公司與投資人、股東的結(jié)構(gòu)關(guān)系以及企業(yè)家特點有關(guān)?？傮w來講，我們應該感激這個時代，感激所有愿意投資自動駕駛賽道的投資人，如果沒有資本的支撐，整個行業(yè)也不會向前發(fā)展。資本環(huán)境有冷的時候，也會有熱的時候，這是一個動態(tài)的過程，我相信總會有優(yōu)秀的資本能支持行業(yè)里優(yōu)秀的企業(yè)繼續(xù)往前走。
　　
　　亞布力論壇：曾經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域的佼佼者圖森未來，市值一度飆升，但好景不長，今年1月份它宣布退市并且市值大幅縮水。你也說過，這兩年自動駕駛賽道進入了一個“寒冬”。曾經(jīng)的資本寵兒為什么會面臨走下神壇的境況？
　　
　　唐銳：有兩個原因。
　　
　　一是整個行業(yè)對Robotaxi(無人駕駛出租車)商業(yè)化落地這件事的預期從樂觀回歸到理性。大家開始承認，實現(xiàn)這個目標的確還需要很長時間，在這個過程中，要克服的不僅有技術(shù)問題，還有社會問題。前段時間，李飛飛和吳恩達在對話時談到，“要小心AI，不要讓它取代job，應該讓它取代一些task。”也就是說，只能讓AI輔助人，不能讓它取代人。同理，Robotaxi如果取代了司機，就會造成社會大面積失業(yè)，所以過去幾年大家都在反思，L4 Robotaxi的商業(yè)化模型是否真的成立？
　　
　　這也引出了第二個原因。當大家看到L4 Robotaxi很難在短時間內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化時，很多公司就想去做乘用車的輔助駕駛，也就是L2級別的自動駕駛（車輛可以在特定情況下執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù),但駕駛員仍需要保持警惕并準備隨時接管控制權(quán)）。但目前燃油車和新能源車正處于極度競爭階段，整個鏈條的競爭格局還未定，很多智駕部門或自動駕駛企業(yè)會因此面臨價值空間換道的問題，無法形成一個可以研發(fā)投入的商業(yè)模型。
　　
　　亞布力論壇：高階自動駕駛還繞不開責任歸屬問題。處于過渡階段的L3級自動駕駛系統(tǒng)要求司機在緊急情況發(fā)生時必須接管車輛，這使得事故責任很難界定。也因此，行業(yè)有觀點認為應該跳過L3直接進入L4級別（車輛可在大多數(shù)情況下承擔全部駕駛?cè)蝿?wù)，而無需駕駛員干預）的商用。這會規(guī)避掉責任認定問題嗎？
　　
　　唐銳：這其實引出了一個很有意思的話題。L3和L4在技術(shù)層面和用戶體驗層面并沒有很大差別，它們之間最大的區(qū)別在于，L3在發(fā)生事故后，容易引起駕駛員和車企雙方扯皮，而L4把責任從駕駛員轉(zhuǎn)移給背后技術(shù)的提供者，駕駛員是完全免責的。可L4一旦在高速公路或城區(qū)公路上出事，車企并不希望把這份責任攬到自己身上，因為這對企業(yè)形象的影響是巨大的。為此它們會采取一種保守方式來應對，那就是在很長一段時間內(nèi)，它們不一定宣稱自己是L4，而是發(fā)明出類似L2.9、L2.99等詞匯，不斷給到用戶接近L4的體驗，同時也繞過了責任歸屬這個棘手的問題。
　　
　　亞布力論壇：再精細的級別劃分，是不是也掩蓋不住行業(yè)高度同質(zhì)化的趨勢？
　　
　　唐銳：這幾年我一直在強調(diào)，自動駕駛賽道的競爭一定會趨同。它不像智能駕駛賽道，可以針對不同調(diào)性的車進行定制化服務(wù)，它解決的問題就是從A點到B點這一固定路線。當然，在趨同的背景下企業(yè)也可以從兩個方面發(fā)力進行差異化競爭，一是在L2+上比別人做得更好；二是把成本做得更低。
　　
　　亞布力論壇：可以說，L4級自動駕駛技術(shù)落地應用面臨著法規(guī)、技術(shù)、安全等方方面面的考驗。那究竟要蹚出一條什么樣的路，才能讓L4級自動駕駛這個事情能落地，有意義？
　　
　　唐銳：既然在高速和城區(qū)場景很難實現(xiàn)這個目標，那我們就在封閉園區(qū)場景發(fā)力。2024年，縱目科技全新子公司——蠶叢機器人正式問世，同時推出了重磅新產(chǎn)品：FlashBot閃電寶，它可以為新能源汽車提供智能充電服務(wù)，是一款能夠?qū)⒆灾鞔筒窜囋诜忾]園區(qū)率先實現(xiàn)商業(yè)化應用的產(chǎn)品。這也標志著縱目科技全新的自動駕駛和能源機器人雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略正式全面啟航。
　　
　　FlashBot|圖片來源：縱目科技官網(wǎng)
　　
　　我相信只需要3-5年的時間，L4級自動駕駛技術(shù)就會在封閉園區(qū)場景大規(guī)模落地。首先，L4涉及到乘用車和非乘用車，目前我們的落腳點是非乘用車。如果說L4做成Robotaxi會取代job造成社會問題，那我們的能源機器人只是在取代task，既沒有造成社會問題，又能提升用戶體驗，同時還可以釋放出更多的運維崗位。我認為這也符合新質(zhì)生產(chǎn)力的概念，即我們在升級或替代一些舊的生產(chǎn)關(guān)系的同時，構(gòu)建出了一個更好、更和諧的新質(zhì)生產(chǎn)關(guān)系；其次，相較于高速和城區(qū)場景，封閉園區(qū)內(nèi)不太會涉及到責任認定問題，因為不太容易出現(xiàn)致命性的事故。
　　
　　L4在封閉場景內(nèi)其實還有很多垂直性的應用，例如港口、物流、快遞，而我們選擇從能源機器人入手。我認為這有雙重意義，一是在能源轉(zhuǎn)型的背景下，我們把自動駕駛的智能移動性和儲能電池相結(jié)合，可以提供更便捷的能源交換，實現(xiàn)資產(chǎn)的高效利用；二是可以推動L4更好地走入人們的生活。
　　
　　亞布力論壇：我們還需要用3-5年的時間來克服什么問題？
　　
　　唐銳：還需要克服兩個問題。一是很多園區(qū)目前不具備完備的地圖服務(wù)，大家需要在園區(qū)內(nèi)打通電梯口、相關(guān)辦公室入口、停車場等地點的數(shù)字地圖；二是需要建立多層次、多梯度的運維方案。也就是說，一旦園區(qū)內(nèi)出現(xiàn)異常情況，需要一套可實行的關(guān)于責任轉(zhuǎn)移的對應機制。
　　
　　技術(shù)一直在進步，人們一直在一點點地去靠近它，它也在一點點地走到人們的生活。目前，我們能做的就是通過搭建L4充電機器人，來搭建一套L4運維體系，希望能夠早點賦能這個行業(yè)。
　　
　　亞布力論壇：你認為企業(yè)家應該具備什么樣的行業(yè)思維？
　　
　　唐銳：針對硬科技企業(yè)來說，我認為堅持第一性原理非常重要。
　　
　　在復雜的系統(tǒng)工程中，會涉及到軟件、硬件以及商業(yè)環(huán)境等問題，這就要求我們要從最基本的兩個方向出發(fā)，一是物理，二是經(jīng)濟。物理是指解決工程上的問題，例如，為什么要這么做？成本是多少？效率有多高？等等，我們會通過這些問題去思考如何打破現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，然后在更大的范圍內(nèi)進行優(yōu)化，最后跳出現(xiàn)有供應鏈格局去重構(gòu)新的供應鏈；經(jīng)濟是指要思考今天的商業(yè)模型為什么是這樣的？是否能用新的商業(yè)模型來替代？
　　
　　馬斯克是提到第一性原理最多的企業(yè)家，不論是做新能源車還是做SpaceX，他都在進行大量跨領(lǐng)域甚至跨商業(yè)環(huán)境的研發(fā)，都能從最原始的物理定律或原始的商業(yè)規(guī)律去思考問題。這也決定了他能做出與眾不同的，優(yōu)秀的產(chǎn)品，完成行業(yè)的重構(gòu)，實現(xiàn)從0到1的創(chuàng)新。
　　
　　亞布力論壇：中國企業(yè)在這方面做的如何？
　　
　　唐銳：很多時候，中國企業(yè)也會做很多創(chuàng)新，但更多的是從1到N的創(chuàng)新，也就是說在一個已經(jīng)存在的事物上進行改頭換面。雖然SpaceX誕生之前，火箭也早已存在，但星艦（Starship）可以大幅降低每次的發(fā)射成本、可以重復使用等特性，包括獨有的用途和設(shè)計目標，都證明了馬斯克對火箭的產(chǎn)品生態(tài)進行了重構(gòu)。
　　
　　所以我總是強調(diào)，對于一些很復雜的、科技含量比較高的系統(tǒng)工程，要多應用第一性原理來思考，只有這樣才能做出具有市場競爭力的產(chǎn)品。這也是我認為今天中國企業(yè)在科技創(chuàng)新領(lǐng)域比較欠缺的地方。例如，很多人在踏入自動駕駛行業(yè)時，可能更多是在關(guān)注自動駕駛這個事很酷，或者想用純技術(shù)驅(qū)動做成Robotaxi，但對背后的商業(yè)邏輯思考得比較少。雖然資本在一開始可能會講一個很大、很生動的故事，但其實并未真正實現(xiàn)商業(yè)的閉環(huán)。
　　
　　亞布力論壇：最后請預測一下，未來幾年自動駕駛賽道會變得更擁擠還是更冷清？ 
　　
　　唐銳：毫無疑問，今年自動駕駛賽道會出現(xiàn)非常明確的大浪淘沙的情況，其實這個現(xiàn)象從兩年前就已經(jīng)開始發(fā)生了。
　　
　　我認為這個行業(yè)需要一些沉淀跟一些合并。對于我們來說，一方面，可能會跟核心的主機廠合作伙伴進行深度綁定；另一方面，我們也希望在這個行業(yè)里，開拓出更多的場景和應用。